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行车记录仪是什么

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，借由发动引擎随即可以录像录影的功能，透过高清镜头摄影，将车辆行驶途中的影像及声音完全纪录。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据，另外也可在家用作DV、家用监控使用，平时还可以做停车监控。

行车记录仪组成

1、主机：包括微处理器、数据存储器、实时时钟、显示器、镜头模组、操作键、数据通信接口等装置；目前主流的是WiFi链接进行数据导入导出。

2、车速传感器。

3、数据分析软件。

当然，可以理解为一个小型摄像机设备。

行车记录仪的作用

记录行驶场景：

行车记录仪主要的作用是将车辆行驶途中的影像、声音、车况资料进行完整记录。

方便保险快速理赔：

直接提供事故录像给保险公司，可以快速得到理赔金。

交通事故证据：

当发生事故时，行车记录仪可以记录下事故的现场视频，给交警提供证据材料。

夜间停车监测：

有些行车记录仪可以做夜间停车监测，但目前这方面发展不是很成熟，因此需谨慎购买。

防碰瓷：

有些“碰瓷专业户”会盯上新手车主，如果您有了行车记录仪，可以为自己提供有效的证据。

家用DVD：

汽车行驶记录仪还可以在家用作DV拍摄生活乐趣，或者做为家用监控使用。

行车记录仪的基本分类

1、按装配方式分

可以分为便携性行车记录仪：分为后视镜行车记录仪与数据行车记录仪，隐蔽性好、安装方便、可拆卸更换、成本低、使用简单；后装车机一体式DVD行车记录仪：一般是专车专用，又分为前装和后装两种，成本较高，改装难度较大，但是安装后可以保持车内环境的美观。

2、按摄像头数量分

有2路、3路、4路和8路行车记录仪。5路输入其中一种可以接倒车摄像头使用，其它四路行车记录录像用。

3、按车型及功能分

高清行车记录仪、迷你行车记录仪、夜视行车记录仪、广角行车记录仪、双镜头行车记录仪、多功能一体机、眼镜式多功能行车记录仪等。

4、按屏幕尺寸分

1.5寸、2.0寸、2.4寸、2.7寸、2.5寸、3寸、3.5寸、4.3寸、4.7寸,5寸和7寸和无屏幕等。

5、按内存容量

高清的行车记录仪有720p和1080p的，4G的卡录720p的视频只可以录制1个小时左右，1080p的视频占用的空间将近是720p的2倍。

6、按视频解析度分

视频文件的解析度和帧流率是衡量行车记录仪画质品质的一个重要指标，行车记录仪市场主要分普清、高清、全高清、超清4种，高清的行车记录仪有720p@30FPS、720p@60FPS、1080p@30FPS、1080p@60FPS的，超清有1296P@30FPS。

7、按拍摄角度分

90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流单镜头行车记录仪都配备120度或者140度广角镜头。单镜头基本达不到170度的广角，即便达画面也会严重变形，影响画面的清晰。

8、按视频像素分

30万像素和130万像素、200万像素、500万像素四种，有些标注1200万像素是指静态拍照，而并非视频像素值。

行车记录仪购买要点

1、广角拍摄

广角拍摄是行车记录仪应当具备的一个功能，在行车过程中会出现刮蹭等一些特发状况不仅仅只局限在车头部分，所以目前仅有一个摄像头的记录仪拥有更广的拍摄角度可以记录下更多的内容。

2、抗逆光

而在实际行车的过程中往往在夜间会出现车辆灯光过强，导致司机的视线不能很好的得到保证，那么行车记录仪如果没有好的逆光拍摄效果，肯定在夜间记录上要大打折扣。

3、支持夜视

我们不仅在白天开车上班，晚上同样会会开车回家，对于夜间的环境亮度不高的情况下，行车记录仪势必应该在夜视拍摄上有所准备，否则夜间行车无法记录任何情况

4、视频像素

记录仪本身是为了记录行车过程的影像，作为影像记录越清晰越好，这样记录下来的影像可以更清晰的看到每一处的细节，这其中包括了车牌号以及人像等比较重要的影像元素

5、紧急存储

通过人工点击存储按键以及内置加速度感应器对于发生一定碰撞时自动保存一定时段的影像，保证在记录过程中该段影像能够得到保存，目前很多行车记录仪自动按时间分段录制存储。

6、循环录影

同时为了降低行车记录仪的成本，产品一般用循环记录的方式来减少对于存储设备的压力，同时与紧急存储功能相对应，这样可以保证一个普通大小的存储空间内可以做到无限制存储

7、续航能力

因为行车记录仪的安装位置比较多变，大多为了方便记录都会放置在后视镜侧面，这样以来产品不能脱离车充使用的话，会对行车造成麻烦，那么好的续航时间也是行车记录仪一个比较重要的指标。

8、管理软件

一款好的管理软件同样是用户需要的，作为电子产品必定需要为一些电脑盲的用户做好相应的准备，对于产品内置紧急记录的影像能够定期备份到电脑中，才不会影响到用户继续使用。

9、录像功能

录影功能可以让您边开边录像，同时许多行车记录仪配置了声控触发功能，可用语音进行操作，解放双手，让行车更加安全，同时无需连接电脑，可以当场回放查看录像。

10、导航测速

行车记录仪的GPS导航功能、移动测速功能和超速提醒功能也是选购的考虑因素。在行驶过程中，行车记录仪可用提醒车主车辆是否超速，而且带GPS导航功能可以让车主在陌生地区也不会迷路。

最后，手机可以做行车记录仪么？

老夫不建议，虽然手机有这个功能，毕竟没有行车记录仪专门定制的扩展功能。

1、无广角镜头，支架契合度低

无广角镜头导致可视范围较小，两边A柱的四角位置无法拍摄，拍摄盲区的增大。而且摄像头与支架之间的契合度比较低，拍摄效果会在一定程度上受阻。

2、拍摄效果差

手机拍摄只能识别到物体大致的轮廓。对于行车记录仪最重要的记录部分——车牌，则根本无法识别。而且车身驾驶时候的震动对于录制影响十分大，画面晃动严重。

3、储存视频占用空间大

手机充当行车记录仪得配置32G以上的内存卡，而且反复读取对内存卡造成很大负担，长时间录像会令手机发热严重，特别是白天阳光猛烈时候，可能对手机零件造成损坏。

4、电量与GPS流量的消耗

手机在车内充当行车记录仪也需要连接车载充电器，反复的充放电易对手机电池带来不利影响，而且手机GPS流量的消耗也很快。

老夫在这里希望大家用车愉快，行车注意安全，开车不喝酒，喝酒不开车；行车记录仪只是一个辅助工具，希望大家安全驾驶，遵守交通规则。

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作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

寻车网

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！