高尔夫GTI与特斯拉Model 评高尔夫6

23万买情怀还是买极客？高尔夫GTI与特斯拉Model 3的选择题

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想购买一台富有性能，又好玩的轿车该怎样选？我会推荐买一台可玩性颇高的最新高尔夫8 GTI，这台传承了45年，历史悠久的钢炮选手，“熬走”了嘉年华ST等一众对手，“孤独”称霸着二十万级最好的“钢炮之选”。

然而世事难测，代表着简约科技、极致加速的特斯拉Model 3的再次降价，将价格拉到了23.59万，只比高尔夫8 GTI的预售价（23.18万）多了4100元。

虽然二者的身份定位有所不同，但具备“小钢炮”的共同属性。那么，我们一起来看看这两款车谁更值得选择呢？

作为历史悠久的两厢钢炮，高尔夫8 GTI外形设计语言虽然和普通高8非常相似，扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，但在GTI元素的加持下，凶狠、运动的气息显露无疑，当它出现在视野之中，没人会把它看成一台普通的高尔夫。

红黑元素的饰条作为高尔夫GTI的传统设计变得更加纤细，夸张的蜂窝下格栅状，是GTI标识外与普通高8最大的不同。全新的IQ.LIGHT灯组造型，让新车显得更加精致时尚，并由一条LED灯带连通；前杠两侧隐藏式X造型的LED灯组，与保时捷的灯组有几分相似。

车辆侧面线条的设计延续了第八代高尔夫的走势，在细节方面，车侧带有黑色运动包围侧裙，GTI专属铭牌。值得注意的是，高尔夫8 GTI所用的18英寸新造型轮圈，来自高7 GTI高性能版，标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。此外，据了解，新车发售后还可选装更大的19寸轮圈。

高尔夫8 GTI尾部饱满而不失精致，中置的“GTI” 标识配合右侧的380 TSI，让这台带字母的大众个性鲜明又彰显性能。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状天蝎排气管，更是充满了运动气息。

特斯拉以简约设计著称，推崇北欧极简主义，在Model 3上更是将这份简洁做到了极致，张扬与低调处理的相得益彰，从外观甚至无法判断出车型的配置。

前脸设计使用了封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Model 3看上去更加与众不同。配合灵动的灯组外形，全车镀铬饰条采用了黑化设计，看起来更有有性能风格。不过，现在再看，似乎也有些审美疲劳了。

Model 3虽然是三厢车，前低后高的曲线设计，在短小的尾部和溜背的设计的搭配下，勾勒出协调修长造型。而尾部的造型虽然延续了前脸简约风格，但两边向外扩展的翼子板和微微翘起的小鸭尾设计，让车尾增添了不少运动感。

轮胎使用了米其林轮胎PS4轮胎，尺寸为235/45 R18，相比GTI的轮胎宽大一些，也可支持选装19英寸轮圈。

小结：高尔夫 GTI的经典不用赘述，凶狠低趴的造型、GTI专属套件以及天蝎的双边共两出排气，都让它看起来战斗感十足；Model 3的外型圆润而简洁，封闭的中网和灵动的大灯，有很强的的未来科技感。不过，颜值这个始终是见仁见智，各有所爱。

进入车内，两台车的内饰和外观一样，会给人的感觉同样天差地别，高尔夫8 GTI使用了大众机组最新的数字化座舱设计，虽然变得简约数字化，但还是延续了传统的用车习惯；而特斯拉Model 3的减法至极，全靠T字区的15寸的大“Pad”来控制一切。从时尚感的角度来讲，GTI与Model 3分属不同流派类型，但从运动感和对年轻人的吸引力来说，我个人觉得，即便是GTI也可以碾压Model 3。

黑内饰的高尔夫8 GTI座舱，使用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的双联屏设计和911同款换挡拨杆，大量的物理被消灭，取而代之的是为数不多的触控按键，让饱受吐槽的大众内饰焕然一新。

带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀。前方的液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

为了追随时代，车机搭载CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，IQ.DRIVE带来的全速域ACC等一系列驾驶辅助功能，也能达到L2+级驾驶辅助，可以让驾驶也能变得更加轻松起来。

作为经典的传承，车舱内的GTI元素自然也不会缺席，带有12向调节的电动座椅支持加热，不仅继承了经典的苏格兰格子布，还采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。

Model 3的内饰仍旧贯彻了外观的极简设计风格，并没有传统车型那样的环抱感，空空如也的中控台，没有实体按键也没有仪表盘，仅有一块15寸多媒体大屏，包括外后视镜调节、空调、手套箱，甚至前备箱和后备箱也都是通过屏幕控制，智能化极高。

说的智能化，Model 3不仅支持OTA在线升级，其Autopilot自动驾驶功能自然不能不提，激活该功能后，跟车时的刹车和加速都处理得非常线性，车身能够在道路地面画线的居中位置行驶，表现得非常优秀。

作为车内为数不错的硬件，Model 3的方向盘手感和尺寸方面都值得好评，方向盘手柄较粗且柔软，而且直径较小，感觉就像卡丁车的方向盘一般小巧，更像是驾驶一件大型智能电子设备。

此外，Model 3的全景玻璃车顶由两块大面积的玻璃组成，虽然是深色玻璃，但并没有配备遮阳帘等，让你在车内无时无刻都这么通透。不过，夏天暴晒后可能就是“蒸煮毛豆”了。

还有一点，新款Model 3增加来了热泵空调，官方表示热泵空调系统的效率更高，可以减少能耗。

小结：高尔夫 GTI搭载了大众最新的双屏内饰，是传统燃油车目前很有代表性的设计语言，但8.25英寸的彩色显示屏相比Model 3的15英寸超大屏幕更是小巫见大巫，不过好在，GTI的内饰功能性免除了学习成本，较Model 3更好上手一些。而Model 3则有着更多的科技配置，可以说特斯拉给现代汽车进行了重新的定义，虽然少了传统汽车的操作习惯，但在科技含量和创新上，完全处于另一个阶层。

在动力系统方面，高尔夫GTI搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为7.1秒，极速230km/h。Model 3搭载了一台永磁感应电机，电机的最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，极速225km/h，NEDC续航里程为468km。

在车迷们最关注的动力单元，国产GTI未能换装最新一代Evo4发动机，依旧是EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，但在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。同时，因为还是三代EA888总成的缘故，有成熟的ECU升级方案，可玩性依旧很高。

此处补充一点，新款GTI还没有加装“颗粒捕捉器”，想享受原厂声浪的朋友尽快下手吧。

传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至首次提供了4000转原厂弹射模式。

为了追求操控表现，新款GTI不仅同步了高尔夫R同版的带可变转向比的转向系统和DCC 2.0动态自适应底盘系统，还搭载了最新MK100 ESP系统，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，配合提升刚性的减震弹簧和优化升级的轴承部件，这些强大硬件的组合让动态过弯中的表现明显更加积极，行驶更加稳定性。

此外，随着右脚对油门不断放松、或深踩的态度转变，2.0T发动机以及车尾天蝎排气管也会及时对外作出回应，伴随发动机转速和车速的升降，原厂声浪的回头率丝毫不比性能小跑车弱，铿锵有力的顿挫感让人找到了久违的驾驶感。

下面在看看特斯拉Model 3的表现，Model 3带有经济、舒适、标准和运动四种模式，虽然加速性能没有性能版那么强烈，但在驱动电机先天低转高扭的优势影响下，Model 3长续航版依旧是名副其实的“红绿灯王者”，起步全电门之下能明显感受到从后背处传来一阵推背感，这样的动力表现让不少燃油钢炮刷在起跑线上。

同时，根据不同用户的驾驶风格，运动模式下的Model 3电门灵敏度更高，响应速度更快，随便一踩车就有往前“窜”的感觉，所以初次上手需要一定的时间，加速后段依旧迅猛。

关于Model 3的驾驶品质，不得不承让，作为纯电动车加速快、没有发动机噪音，加之双层隔音玻璃的加入，更提供了优秀的NVH表现；加之，在纯电动平台上构建的电动车，电池组均匀布于车底，让车辆重心不仅更低且居于车身中部，配合灵敏的转向手感、硬朗的悬架调校，会给人一种贴地驰骋的感觉。

新款Model 3取消了关闭动能回收的设置，也就是说松开加门踏板时，车辆就会开启动能回收，如果突然松开油门，拉扯感比较明显，另外也可以选择单踏板模式，也就是【停止模式】中选择【保持】，不过无论是哪种动能回收的力度，都需要驾驶者适应一番。

不过，Model 3的悬架调校似乎是为驾驶和加速而生，在直线和弯道表现上能提供很好的动态表现，但遇到较大路面起伏或坑洼，乘坐的舒适性着实一般，不及GTI的底盘舒适性。

虽然Model 3定位中型纯电车型，在车身尺寸上有着不小的优势，而高尔夫GTI是一款紧凑级两厢车，虽然车身大小不及Model 3，但像是后排的乘坐空间，Model 3并没有保持住优势，在空间利用率上仍有不小提升空间。

Model 3常规下的行李厢容积为425L，在盖板下面还有一个容积可观的隐藏空间。高尔夫 GTI的行李厢容积为350L，内部空间同样平整，在储物空间上三厢的造型还是有优势的。

此外，在外部配置上，高尔夫 GTI和特斯拉Model 3各有优势，高尔夫 GTI多出了带有自动转向的矩阵式大灯，“X”型雾灯和加热喷水嘴，Model 3则有全景玻璃车顶、多层隔音玻璃、电动开启后备箱以及APP远程遥控功能。

相比传统车企大众的经典GTI，特斯拉的远程遥控功能、卡片钥匙，确实在用车便利性更有优势。不过，如上这些配置的差异，也是各自不同车型定位的一种体现。

高尔夫 GTI官方油耗为7.1L/100km，51L完全加满油情况下，行驶里程约718km。按目前95#汽油7.51元/L的价格计算，加满需383.01元，折算成每公里油费支出，GTI的开支是0.53元/km。

Model 3长续航版百公里电耗12.8kWh/100km，电池容量55kWh，NEDC续航468公里，按实际使用约为400公里，按照工业用电最贵1.8元/度计算，充满电也只需要花费99元。换算成平均每公里的消费金额，Model 3长续航版平均每公里的约花费0.25元，显示了新能源车型的用车优势。

当然，快充1小时和慢充10小时的补能效率，确实不如2分钟加油高效。对此，更多的还是考虑车辆的使用环境，来衡量补能是否会影响到您的使用。

总结：面对汽车行业的转型，高尔夫8 GTI作为走向数字化的传统汽车，没有续航焦虑，且有着更好的动力性能和操控性能，是实打实的驾驶者之车，可玩性极高，这对于年轻消费者来说会很有新引力。

Model 3是改变汽车格局的弄潮儿，从品牌附加值和未来科技感来看，Model 3确实更为强大，但作为一款纯电车型，其在能耗续航方面还是有些劣势，而Model 3的可玩性在于功能丰富的大屏和自动驾驶能力，短期也不能提供更好改装可玩性。

如果是您，会选择谁呢？欢迎在评论区给留下答案。

追求与众不同的汽车生活 评高尔夫6

对比小型车而言，紧凑型车空间大，乘坐更为舒适；对比中型车而言，紧凑型车价格低，能够被更多的人接受。因为具备上下兼顾、内外兼修的特点，紧凑型车在我国是家庭汽车的主流车型，目前市场上有120个款式可供选择。虽然同为一个级别，但各自的核心价值不尽相同，有的注重造型靓丽，有的追求动力澎湃，有的讲求功能实用，有的突出价格低廉。对于20-30岁的汽车消费者来说，他们更多考虑的是车子要有个性，渴望与众不同，并希望汽车能带给他们一种全新的生活。比如，造型要时尚，马力要强劲，色彩要绚丽，做工要精湛，最重要的，价格还不能太高。身怀多项长处的一汽-大众高尔夫 ，正好符合这些需求。

大众高尔夫是世界上最成功的车型之一。第一代高尔夫诞生于1974年，到现在已经发展到第六代了，它是大众汽车公司最畅销的车型，在全球畅销汽车中位列第三，累计销量在第五代高尔夫时代就已经超过2500万辆。这是个颇为说服力的数字，要知道，“最具世界影响力的20世纪汽车”的冠军车型：福特T型车，累计销量不过1500万辆；1933年希特勒当选总理时所倡导的“人民的汽车”：甲壳虫 ，累计销量是2100万辆。都输给了高尔夫。

大众高尔夫拥有如此耀眼的成绩，源于它的实力：速度、舒适和实用。这3个实力从第一代高尔夫起，便被注入在这款车型当中，直至今朝。1974年的第一代高尔夫，虽然仅是一台1.1升的发动机，但最高时速能达到140公里。到了1976年，装备了1.6升发动机的高尔夫GTI，时速上升到181公里，超越了同时代、同级车普遍能达到的165公里，成为了市场上最亮的亮点。自此，围绕高尔夫的各种赛事活动层出不穷。事实上，第一代高尔夫直到2008年还在南非生产并销售，而我国市场上的第六代高尔夫，无论动力性能，还是内饰做工，以及实用价值，均有出色的表现，在市场上众多同级别汽车中，独领风骚。

动力表现优秀

一汽-大众生产的第六代高尔夫，以2011款为例，有1.6和1.4T两种发动机。其中，以1.4升的涡轮增压+缸内直喷发动机最为抢眼。这台发动机排量不算大，但最大功率是96千瓦，与常见的1.8升普通发动机马力相同。但这并不是最主要的，它最值得夸耀的是扭矩很大，达到了220牛米。相比之下，本田雅阁2.4升发动机的最大扭矩是225牛米。排量差了整整一升，扭矩仅仅相差5个牛米，这是1.4T发动机的得意之处。如果将来真的按排量征收车船税的话，动力相同、排量却低很多的车子，无疑占了绝对优势。

这台发动机的另一个得意之处，是扭矩的输出范围。1.4T发动机最大扭矩输出，可以从1750转保持到3500转/分钟；雅阁2.4升发动机的最大扭矩出现在4500转/分钟。在日常驾驶中，发动机的转速通常在2000-3000转/分钟之间，能把油门踩到4500转的机会并不多。加速性能的优劣，来源于扭矩的大小。也就是说，1.4T的高尔夫，在多数情况下都能保持用最大的力量驱动车轮，驾驶起来自然得心应手，有种舒畅感。

正是因为具备了较好的动力输出，1.4T高尔夫的最高时速是200公里，双离合变速箱车型0-100公里的加速时间是9.5秒，百公里综合油耗6公升。如果想节省购车资金，1.6升的高尔夫比1.4T便宜了1万元（其它配置相同的前提下），相比之下更为实惠。虽然1.6升发动机的扭矩输出比不上1.4T，失去了那种舒畅感，但手动版车型的最高时速也能达到185公里，0-100公里的加速成绩为11.9秒，百公里综合油耗6.9公升。

车内氛围精致

我国市场上紧凑型车虽然有120个款式，但绝大多数是追求廉价的车型。内饰设计简单，材质较为粗糙。即便是希望尽量少花钱的客户，面对这样的产品，也不免有些叹气，潜意识里，还多少有些不服气。毕竟，人们都会有更高的追求。谁都希望买回家的汽车，尽可能漂亮一些，精致一些，坐在里面的感觉，更享受一些。

高尔夫做为一款紧凑型车，入门级11.8万元的售价，在我国市场上的同级车中位居中游。对比4.98万元、追求廉价的旗云，以及44.8万元、追求高性能的翼豹 STI，高尔夫的自身价值在于内饰的精致与高性能的动力做了很好的平衡。厂家用打造中型车、行政型车的精细度打造了这款紧凑型车。使每一位坐进高尔夫的人，都能感受到考究感。正如一汽-大众此前所说的，高尔夫是一款精品两厢车。

不止一个厂家把自己的产品定位为“精品小车”，可事实上，“高品质好车”不是依靠广告喊出来的。高尔夫用事实说话，它的内饰造型是典型的大众风格，沉稳庄重中带有强烈的科技感，各个旋钮和按键饰以金属边框，门内饰板、方向盘、档把、中控台质感很棒。打开车门就立即产生一种精致感和档次感。印象极佳。

高尔夫的科技含量也很高。在汽车发展历史上，不同级别的汽车不仅有轴距和排量的差异，更有配置上的差异。一些科技含量更高的配置，昔日只会出现在行政性或豪华型汽车当中。高尔夫从创立伊始，就不断用高科技的配置武装。秉承这个传统，第六代高尔夫把车身稳定控制(ESP）和正面/侧面气囊都列为了标准配置，四轮独立悬挂和电动随速助力转向体现了它的与众不同。仪表盘上中央大屏所显示的各种行车信息，更是德系车一贯的过人之处。

凡此种种，高尔夫虽然是一款10多万元的紧凑型车，但做工和材质，与大众旗下的中型车和行政型车并无差别，是当之无愧的精品。

功能设计实用

两厢车在欧洲颇为流行，原因很简单：实用。其实用体现在驾驶和使用两个方面。在拥挤的车流中，驾驶两厢车无疑比三厢车拥有更大的灵巧性，尤其是对于不甘慢慢踱步的年轻人来说，驾驶一辆动力充沛、操控灵活的小车子，显然是他们所渴望的。此外，由于两厢车的外形很干练，在狭窄的环境中停泊，自然比三厢车更占优势。

在使用方面，两厢车的后排座可以放平，行李仓的容积由此增加数倍，无论是家居，还是旅行，两厢车均显得极为实用。比如，小两口驾驶高尔夫长途旅行或郊外休闲，把第二排座椅放平，行李仓的容积可以从350升增加到1305升，这么大的空间，不管是装载长途旅行的行装，还是放置休闲所需的桌椅、太阳伞、烧烤炉及冷冻箱，都绰绰有余。

两厢车进入我国之初，认知度并不高，由于多数人未曾有过亲身经历，无法切身体会这种全新的生活方式，加上早期的两厢车大都为经济型汽车，导致很多人以为三厢车更高档一些，乘坐更舒适一些。第六代高尔夫令这种观念逐渐改变。它的出现令人们意识到，两厢造型的小车子，同样可以拥有先进的技术，拥有优秀的操控，拥有精湛的工艺，从而让用户拥有愉快的体验。

速度、舒适和实用。这是37年前，第一代高尔夫展现给世人的实力，至少2500多万人认同了它的实力。在第六代高尔夫上，我们看到这种实力不但没有减弱，反而日渐强大。如果不想平庸，希望展现个性；如果不愿简陋，希望追求精致，第六代高尔夫，无疑是个最佳选择。它能帮助你在舒适中追求一种全新的生活。