实拍东风雪铁龙C5X XR/名爵ZS/翼搏对比

实拍东风雪铁龙C5X 大胆自居车界“凡尔赛”

寻车原创 如果问你，你觉得雪铁龙最出名的一款车是什么？我相信有很多人第一时间会想到雪铁龙CX。雪铁龙CX可以说是雪铁龙历史中最成功的车型之一，该车一经问世便以其大胆的溜背造型设计颠覆了众人对轿车的传统概念，赢得市场的极大认可，而且曾在1975年获得过“欧洲年度风云车”大奖，在很长的一段时间里它都是法国总统雅克·希拉克的座驾。

今天我们所看到的东风雪铁龙 凡尔赛C5X沿用了概念车CXperience的设计。这款概念车从名字就能看出是在向经典的CX致敬，其中溜背造型就是最明显的一处。而今雪铁龙极大程度保留了概念车的元素，将其量产为东风雪铁龙 凡尔赛C5X，也就是今天的主角。

东风雪铁龙 凡尔赛C5X基于PSA集团的EMP2平台打造，与DS9和全新标致508L为同胞兄弟。但从实车照片看来雪铁龙C5X更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙将其化整为零誓要以该车重新定义B级车。新车尺寸长宽高长4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。单从参数看来属于该级别主流水平。

新车的前脸造型圆润饱满富有层次感，“V”形齿轮前车标向左右延展贯穿至整个车头的镀铬装饰条与LED日间行车灯融为一体。这种设计看上去有效拉宽了车头的视觉宽度，而且日间行车灯成左右对冲的“V”字造型点亮以后视角效果十分犀利。

该车采用了分体式大灯设计，大灯外形成三角形与日间行车灯组合后前脸形成一个“X”形线条，与车名C5X相呼应。大灯内部的镀铬装饰件将灯组分为了“三瞳”式的造型，显得非常特别。光源方面使用了全LED的设计，符合时下的潮流。下进气格栅处我们可以看到其配备了ACC自适应巡航，特别之处在于毫米波雷达的左右两侧网格式样是与众不同的“V”形齿轮式样，与雪铁龙车标形成呼应。

来到侧面，我们可以看到CXperience概念车的溜背式造型被很好的保留下来，这样的溜背式造型也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车窗和车顶部分使用了与车身不同色的设计，隐藏式的A/B/C/D柱和黑色车顶有效的降低了车身的视觉高度。黑色的车顶中还镶嵌着一块大面积的全景天窗。该车的上边梁使用了一根从A柱贯穿至车尾的镀铬装饰条，整体看来使车辆显得更加修长。

车侧整体的线条非常饱满圆润，很有雪铁龙的设计风格，线条延伸至后轮拱处开始上扬，填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。说到轮拱我们注意到了粗矿的黑色防擦条的存在，其在实用的同时,又与细节精致的车身融为一体毫无违和，或许这就是法国人够“浪”的体现。展车配备了19英寸的双色花瓣造型大轮圈与整车看起来非常搭调，并装备了205/55 R19的固特异轮胎，高扁平率的轮胎在大轮毂不失美观的同时也保证了舒适性。

我们再来看看车尾，整体看来尾部造型依旧是雪铁龙那种圆润饱满的感觉。尾灯没有随大流采用时下流行的贯穿式设计，这也许是雪铁龙告诉我们对于时尚不应该随大流的设计理念。尾灯也是使用了“V”字造型，体现了与大灯的前后呼应，感觉非常整体。

车尾部分是我觉得C5X最好看的地方，因为后备箱盖上有一组造型非常运动的尾翼，其顶翼+鸭尾的双尾翼设计非常独特，给圆润的车尾添加了一份层次感。最下方单调的黑色防擦条部分出现了雪铁龙的“V”形齿轮造型，就和尾灯一样与车头再次呼应了起来。不得不佩服雪铁龙在小细节方面拿捏的死死的，只要细细品，绝对会有让你惊喜的小细节被发现。

遗憾的是这次亮相仅仅开放了外观，但透过车窗我们可以看到内饰部分采用了怀抱式座舱设计，传统换挡杆也被小推杆取代。换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。配置方面从发布会上得到的信息，该车会配备L2.5级别驾驶辅助、360°全景影像、全彩抬头显示等。动力方面同样还没有正式公布，但是猜测会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。插电混动版车型将搭载由1.8T发动机和电机组成的混动系统。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

编辑点评：“东风雪铁龙 凡尔赛C5X”是该车的全称，其中“凡尔赛”三字显得尤为出挑。“凡尔赛”是如今的一大网络热词，该词其实指的是世界五大宫之一的“法国凡尔赛宫”，属于世界文化名录，体现了优雅、气质和高贵。其实雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。据东风雪铁龙自己介绍，其在2001年就把“凡尔赛”进行了商标注册。雪藏了20年如今把它命名至一款新车上去，不得不说这个伏笔埋得漂亮（给当年注册的小哥加鸡腿）。究其原因我想无外乎两点，第一利用网络热词给新车造势，制造话题增加热度。第二能舍得把一个雪藏20年的名字拿出来使用，可见雪铁龙在该车设计研发中投入了大量精力，并且对其相当满意，以及给予了很高的市场期望。这款由中国团队参与研发，中国进行全球首发，并中国制造销往全球的车型来说，或许2021年东风雪铁龙是否可以凡尔赛就都靠它了。

三款小排量小型SUV雪铁龙C3-XR/名爵ZS/翼搏对比

在车用内燃机的领域里，三缸一直是个敏感的话题，先天的物理结构决定了它在平衡性上的不足，所以长久以来鲜有厂家涉足于此。但是随着国家环保政策的步步紧逼，小排量、低排放的三缸发动机再次进入了大众视线，越来越多的厂家开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过优化振动抑制、加装涡轮增压器来达到高效低能耗的目的。本期的多车测试我们找来了三台小型SUV，它们都搭载了1.0-1.2L涡轮增压发动机，除了常规的配置和空间等细节对比之外，发动机顺不顺，动力够不够，是不是真的很省油，这些将会是我们特别关注的。

● 对比车型和市场价格

这次我们找来了东风雪铁龙C3-XR、上汽名爵ZS和长安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作为对比车型，其中C3-XR的指导价最高，而且也是唯一一款搭载1.2T发动机的车型。不过到了终端市场上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的优惠幅度，所以实际售价最高的车型却是福特翼搏。

● 发动机参数差异大

重点是发动机，所以我们理所当然的把动力部分放在最前头介绍，想要看三款车静态部分对比的小伙伴可以直接跳转第四页。三车都采用了三缸小排量发动机，之前说过了，雪铁龙C3-XR采用的是一台1.2T发动机，另两款车则搭载的是1.0T的发动机。

这其中C3-XR的1.2T发动机参数非常抢眼，最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，这个数据甚至比大众那台低功率的1.4TSI（四缸）和宝马1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏则都搭载的是1.0T发动机，两车的动力参数完全相同，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。三车的变速箱都来自爱信，不同点在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一体产品，而翼搏虽同为6速，但却没有手动模式。

大多数人对三缸机最大的疑虑来自于抖动，这不仅和发动机本身的物理结构有关，也和车辆设计过程中的NVH工程有莫大联系，隔音的材料、机脚垫的位置和材料等都有可能直接影响车内驾乘者的感观体验，所以我们接着分别对三台车的驾驶表现进行简单的体验。

1/雪铁龙C3-XR

C3-XR拥有三台对比车型中最大的排量，法国人早早的就拉着宝马一起共同研发三缸机，所以参数动力上自然不用担心。然而冷车启动后，这台车并没有给人留下很好的印象，怠速时发动机的抖动现象比较明显，连内饰部分也会有一些共振，所以整体感受上并不是很好，而这样的情况会在水温上来之后得到一些改善。

中低车速下给油，你还是可以明显的感觉到三缸机特有的抖动，但排量大参数高还是有优势的，至少除此之外，C3-XR再没有其他地方像一台三缸车。1.2T发动机的提速很轻快，转速上来之后平顺性也会随之改善，爱信6速手自一体变速箱和发动机匹配的很好，日常行驶时60km/h-80km/h的速度区段下C3-XR开着很从容，想要再往上加速也不是难事。

从80km/h提速到120km/h这台车只要6.7秒，如果你对这个数据没有概念的话，那么对比了后两款车之后，大概就能知道C3-XR在动力上，优势有多明显了。再往后，这台发动机可以一直不断的加速到160km/h后才显示出颓势，这样的表现对一台三缸小排量发动机来说，真是挺厉害了。

方向盘的回馈力和响应速度也很趁手，更低的车身和轿车的底子让C3-XR拥有三款车中最好的驾驶品质。底盘的隔音有一定的改善空间，调教上却延续了法系车一贯的风格，205/55 R16的轮胎规格不高，却也带来更低的用车成本和不错的舒适性，日常行驶柔软舒适，车速上来后扎实稳重，整台车开起来很有味道，信心很足。

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2/名爵ZS

名爵ZS的1.0T三缸发动机是自主研发的，参数上虽然没有C3-XR那么惹眼，在同级别里也算得上中规中矩。怠速状态下车内隔音做的很不错，发动机的抖动相比C3-XR也要明显好一个档次，虽然还是能感觉到和四缸车的差别，但柔软厚实的座椅却缓解了更多的不适感。而即使是有差别，也就是在伯仲之间，若是对于初次购车的消费者来说，则几乎是感知不到的。

给油之后车辆走的很轻松，油门踏板的响应同样很轻快，变速箱采用的则是和C3-XR一样的爱信6速手自一体产品，口碑毫无疑问的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速时无论平顺性还是静谧性都比C3-XR表现的更好。不过发动机在给油时的抖动依然明显，好在变速箱的降挡速度十分迅捷，稍稍多给点油就完成降挡了，随着转速攀升至2000rpm以上，抖动现象也会好转不少。

可以说，名爵ZS在日常城市中代步时，表现的可圈可点，那么高速呢？显然，对于排量只有1.0L的三缸SUV来说，高速就真的不是它擅长的舞台了。如果说80km/h-120km/h用了9秒的过程还有一些加速感的话，那么超过120km/h之后动力储备就真的接近枯竭了，之后虽然还可以悠着上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速时想要再超个车，显然不是那么从容。

方向盘的转向手感很轻，这也符合厂家对名爵ZS小型城市SUV的定位，不过我建议高速的时候再调的稍重一些会更有质感。底盘是上汽的标准风格，最需要提升的就是隔音，开起来四个车轮拱内的噪音控制还需要提升。215/50 R17的米其林浩悦原厂胎规格很高，是三款车中最偏运动的，也是成本最高的，当然小颠簸也更多一些。如果换上胎壁更厚的小尺寸胎舒适性会提升，但消费者又未必肯买账，也是两难的选择，所以还是高成本高颜值吧。

3/福特翼搏

全世界福特品牌的产品线里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，这要放在30年前，美国人估计怎么都想不到还会生产那么小排量的SUV。翼搏的这台1.0L三缸发动机，动力参数和名爵ZS的完全一样，和C3-XR则差距不小。如果说三台车中哪一台怠速时的品质感和四缸车最接近，那么非福特翼搏莫属。我所接触过的大部分美系品牌无论做工细糙，在NVH方面却是一样的下本下料，翼搏也同样如此。关上车门后，整台车的安静程度、对发动机抖动的隔绝效果，都明显好过另两台车。

低速时给油，翼搏的发动机也会有一定的抖动，物理结构决定了这个价位的车要完全杜绝抖动几乎不可能。和两位对手一样，翼搏的油门也调的比较轻快，小排量车这样的设定多是为了能够在城市中行驶的更加从容。日常行驶时车内的静谧性和怠速时一样，非常的安静，仅这一点，就让翼搏在质感方面的优势显得很突出。

变速箱的升挡速度非常迅速，因而发动机时刻保持在很低的转速上，即便是速度上到了80km/h，我们看到翼搏的发动机转速也仅有1600rpm，较对手都要低200rpm左右，保证了燃油经济性。但另一方面，1600rpm对翼搏来说却并不是一个很舒服的转速，三缸发动机需要一定的转速来抑制抖动，而1600-1700rpm显然还是太低了。变速箱在降挡时也显得相当犹豫，同样的车速下想要深踩油门超车，C3-XR和名爵ZS只要一点油门就降挡了，翼搏的变速箱就是没反应。除非把油门踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一挡，但没过几秒就又把挡位升上去了。

高速行驶时，翼搏和名爵ZS也有同样的问题，那就是1.0T发动机的后劲不足，两台车在80km/h-120km/h阶段的提速能力几乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的没什么动力储备了。底盘方面，翼搏延续着高水准的静谧性，这是两个对手都需要向它学习的地方。除此之外，三款车里翼搏的车身最长、最高，轴距却最短，所以在高速上更容易受到侧风的影响，驾驶者对方向盘的修正也更多，因此三款车中翼搏的高速行驶稳定性相对来说是最弱的。

● 加速测试：C3-XR加速最快

来到了性能测试部分，首先参与加速测试的是雪铁龙C3-XR，1.2T发动机在加速方面的优势很明显，起步时车辆有明显的前轮空转，给人的感觉动力相当不错，最终9.32秒的成绩自然也是出色。作为一台三缸SUV来说，这个成绩相当抢眼。名爵ZS和翼搏的加速感受则差不多，两台车在车速超过80km/h之后加速感就呈现明显的下降，最后名爵ZS的成绩12.3秒并不算很快，而翼搏11.78秒则稍许好一些。

● 刹车测试：翼搏刹车最好

三款车的刹车成绩都在伯仲之间，翼搏凭借39.75米险胜，而名爵ZS和C3-XR分别为39.89米和39.8米，也没有逊色多少。制动脚感上，翼搏的刹车来的比较快，感觉前段相当灵敏，但车辆点头现象比较明显，缺乏安心感。名爵ZS的刹车脚感比较均衡，中后段制动力度很大，点头现象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，仅在车尾部分略逊一筹。后者在三款车里整体车身姿态控制的最好，但刹车脚感偏软，初次接触的话还是需要多适应一下。

● 油耗测试表现：名爵ZS最低

这次油耗测试我们跑了大概102公里左右，这其中包括了城市环路、地面拥堵路段和一部分高速道路。三台车交替带队行驶，并且中途交换了一次驾驶员，用来避免因个人因素导致的油耗区别。测试结束后车载电脑显示平均时速29km/h左右，最终成绩也是喜忧参半，表现最好的名爵ZS平均油耗仅为6.6L/100km，最差的翼搏油耗则达到了8.1L/100km。值得一提的是，C3-XR在动力表现优势明显的情况下，还跑出了6.7L/100km的成绩，令人刮目相看。

● 外观更具特点

看完了这三台三缸小型SUV动态部分的表现，我们在简单看一下静态的部分。作为售价10万出头的小型SUV，选择价位车型的消费者除了好开之外，还要看重车辆自身的品质感。而且这部分消费者对于车的各方面都有所需求，对于这三台小型SUV的静态表现而言，各有各的特点。

　　从车头第一眼的感觉来看，对我来说名爵ZS最具好感度，家族式的点状格栅配合着LED日行灯，给了我不错的高级感。而C3-XR则比较符合女性审美，圆润的线条很有法国车的烙印，再加上造型很有特点的轮圈，整体给人了一种较为优雅的感觉。福特翼搏是这三台车中最个性的，它是三台车中最像“SUV”的车型，视觉重心比较高还有个外挂式备胎，比较符合年轻人的胃口。

● 内饰设计部分

　　在内饰部分的对比中，我们先从设计层面说起。三台车中最早上市的是雪铁龙C3-XR，现在来看设计已经有点老了，而且用料方面也赶不上另外两个对手，内饰的质感是三车中较差的。名爵ZS内饰的运动感比较强，还有仿碳纤维内饰和红色烤漆装饰，进一步加强了这种视觉感受。

　　福特翼搏在改款之后内饰的质感最好，用料和做工都是这一级别上等水平，多媒体系统的流畅度也很好，同时各部分划分清楚，上手很容易。

● 多媒体部分

　　内饰除了设计感还要考量实用性，这三台车中号称互联网汽车的名爵ZS实用性最强，搭载斑马互联网系统的它可以提供一种智能车机使用感受。福特翼搏配备了带手机映射功能的SYNC3多媒体系统，胜在了屏幕的清晰度和反应速度。C3-XR的多媒体系统就比较老了，没什么额外的功能，使用感受一般。

　　从配置上来看C3-XR的整体配置水平相比另外两台车有所差距，仅能满足最基础的功能。名爵ZS的多媒体部分强于另外两台车，但配置还是不如翼搏高。翼搏这台官方指导价12.58万元的1.0T自动尊翼型绝对可以满足日常的用车需求，如果多一个定速巡航实用度会更高。不过考虑到C3-XR上市较早，有不小的市场优惠，而名爵ZS和福特翼搏上市没多久优惠还不大，所以配置相对较低的C3-XR优惠后的价格应该也比另外两台车低一点。

● 空间C3-XR最大/翼搏最小

前面说过虽然翼搏的车身长度是最大的，但是后备厢后的外挂备胎占据了不小的空间，所以在乘坐空间上翼搏的后排腿部空间相比另外两台车有明显的差距。座椅的舒适性上C3-XR的座椅角度不是很舒服，这点上不如名爵ZS和福特翼搏。

　　在后备厢储物方面的表现也和乘坐空间一样，C3-XR装下三个体验箱后剩余的空间最大，名爵ZS也比较从容，翼搏放下三个体验箱后空间剩余比较小，再加上一个侧开的尾门在停车场会遇到使用不便的情况，综合来看C3-XR的空间是最好的。

编辑总结：

在评测完三款车之后也该给个总结了，三款三缸小型SUV，可谓是各有各的长处。先说C3-XR，这款车给我们的感觉是外观和内饰设计水准落差比较大，配置也不如对手丰富，但车内空间宽敞，除怠速抖动是三车中最明显的以外，动力储备和底盘调教水准在三车中处于最优，尤其是高速时的再加速能力，表现的并不输排量接近的四缸车，油耗成绩也是让人刮目相看，这些都是值得肯定的地方。价格方面，C3-XR的指导价是三车中最贵的，但终端价格则反映出了这款车的真实定位，钱基本就是花在了动力系统上。

然后是名爵ZS，参与测试的同事一致认为它的外观是最三款车型中最好看的，并且内饰设计、用料、配置和空间都很符合国人的喜好，尤其是倒车影像、定速巡航以及口碑颇佳的斑马系统和三车中唯一的全景天窗，都很讨喜。动力储备和底盘隔音则是名爵ZS的弱项，低速的抖动控制也还有提升空间，而在日常的60km/h-80km/h的速度区间里则开起来很轻快。因此这款车还是更适合在城市中代步，三款车中最出色的燃油经济性同样证明了这点。目前这款车的市场价格大概在10.68万元左右，是三款车中最低的，如果不是经常跑高速的话，名爵ZS还是很值得推荐的。

最后则是福特翼搏，颜值上来说这款车在外观上要弱一些，但内饰优势却很大，不仅仅体现在设计和用料上，而且翼搏的配置也是三款车中比较高的，但车内空间局促也是购车时不得不考虑的现实问题。1.0T发动机在翼搏上有着和名爵ZS一样的问题，城市中行驶很轻快，但上了高速就有些力不从心，变速箱总体表现不错，但降挡逻辑这块还有提升空间，过度的压低转速还是会带来一些让人不悦的抖动。此外，翼搏还有着三款车中最好的车内静谧性，无论是车厢还是底盘，隔音水准都保持者福特一贯的高水准，当然更扎实的用料也换来了更重的车身和更高的油耗，当然这款车的价格也是三车中最贵的。虽然产品本身还是不错的，但预算过了12万元之后，是否还愿意接受三缸车，或者这才是许多消费者会纠结的地方。