雪铁龙C6ORIGINS百年臻享型怎么样 C4

雪铁龙C6ORIGINS百年臻享型怎么样 实拍评测

【编者按】2019年是雪铁龙品牌的100周年，在这个值得纪念的日子里，雪铁龙品牌在今年的上海车展上推出了多款百年臻享版车型，包括天逸 C5 AIRCROSS、C5以及C6的Origins百年臻享版车型，百万版车型在外观和内饰细节上，与普通版有一定区分。而目前作为东风雪铁龙旗舰车型的“雪铁龙C6ORIGINS百年臻享型”已经到店，让我们看看这款百年臻享版与普通版有什么区别吧。

雪铁龙品牌下的车型均以驾乘的舒适性能而闻名，第三代C5和C6正是“雪铁龙领先舒适”理念下的产品，相比雪铁龙C5而言，雪铁龙C6不仅在外观内饰以及级别上都上升了一个档次，对应的消费人群也更加高端。今天本文中的雪铁龙C6ORIGINS百年臻享型,是在2019款400THP 豪华型的基础上演变而来，在外观内饰以及细节上均有小幅度调整，售价方面则与2019款400THP 豪华型保持一致。

外观加入百万纪念标识

雪铁龙C6百年臻享版，在外观造型上与现款保持一致，B+级的车身尺寸让雪铁龙C6的外型看起来非常大气，定位于全新越享高级轿车针对时代新睿人群，新车在车身侧面加入百万纪念标识。表明自己的身份。

内饰具有豪华感 配置有细微调整

定位高品质轿车的雪铁龙C6百年臻享版，在内饰设计上很有自己的风格，内饰中大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也提升了为有纹理的皮革材质，内饰中还在很多细节处使用了粗壮的镀铬条装饰，进而提升了内饰的科技感。配置方面与雪铁龙C6 400THP豪华保持一致，只是大灯升级到了LED光源。

配置上雪铁龙C6也保持了同级别较高的水准，百年臻享版在豪华版配置的基础上新增了，全车LED光源、换挡拨片、以及新的配色，全景天窗、自动大灯、发动机启停、电子手刹、换挡拨片、前排座椅加热、后排座椅靠背调节以及定速巡航功能，等功能一应俱全。

换装8AT变速箱 升级国六动力

在雪铁龙C6发布2009款后，最大的变化就是动力部分的升级，国五排放升级为国六排放，并发动机最大扭矩上进行了升级，由原来的最大扭矩280Nm提升至300Nm，官方油耗有所降低。而变速箱也从原来的6速自动升级为8速度手自一体。

总结：雪铁龙C6作为家族中的旗舰车型，虽然拥有更大气的外观，更豪华的内饰以及更高端的配置，但在关注度上相比其他兄弟车型确实有些冷淡，同时在国内整个B级轿车市场中的表现也有些不尽人意，而本次实拍的百年臻享版，作为400THP豪华版的升级车型，在车辆外观和内饰方面均有小幅度改变，增加了消费者新鲜感的同时，在价格上也与400THP豪华版保持一致，这样一来雪铁龙C6百万纪念版的性价比就变得非常高了。

释放个性 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS动力怎么样

雪铁龙车型从来都不随波逐流，个性化的外观和内饰几乎成为了每款车型的标签，比如C4 PICASSO和天逸C5 AIRCROSS就是典型代表。

而不久前发布了全新SUV——云逸C4 AIRCROSS，可以说是再次刷新了很多人对于和个性的理解和认识。新车大量照办了概念车设计，如果您是第一次见到云逸C4 AIRCROSS，会很容易被它个性的造型吸引。那么在靠“脸”吃饭的年代，云逸C4 AIRCROSS的个性设计会对未来表现带来帮助吗？今天我们就将通过试驾一起找答案。

◆ 1.6T动力很充沛 比较注重驾驶

此次试驾的云逸C4 AIRCROSS搭载了1.6L涡轮增压发动机，这台1.6THP引擎是PSA和BMW合作开发成果，它采用了全铝材质，并具备缸内直喷技术和连续可变正时系统，已经广泛用于PSA集团内的多款车型上。参数方面，它的的最大功率为123kw/6000/rpm，最大扭矩达到了245Nm/1400-4000rpm，与之匹配的是源自爱信提供的第三代6速手自一体变速箱。

驾驶体验上，这台1.6T发动机的涡轮迟滞现象微乎其微，而且涡轮介入并不像大众车型那么突兀，驾驶起来会感觉动力输出比较线性。如果您对于动力没有过多需求的话，那么1.6T引擎用在车身尺寸不算硕大的云逸C4 AIRCROSS上，动力体现还是相当充沛的。

6速手自一体变速箱表现依旧尽职尽责，日常行驶时转速会被严格控制在2000转内。它的升降挡逻辑清晰，换挡动作基本察觉不到，算是同类型变速箱中不错的水准了。

虽然是一款两驱城市SUV车型，但云逸C4 AIRCROSS提供了同级车中为数不多的驾驶模式可选，其中包括砂石、公路、雪地、泥地驾驶模式，这充分说明云逸C4 AIRCROSS还是具备一定非铺装行驶能力的。

底盘配置方面，新车采用了前麦弗逊式+后扭力梁的悬挂形式，这样的组合基本算是同级车标配，但法系车对于底盘的调教功底还是让人很期待的。

云逸C4 AIRCROSS的悬挂调教稍显硬朗，尤其是偏硬的悬挂初段可以让驾驶明显感受到路面的细碎颠簸，从而对路况了如指掌。同时偏硬的悬挂调教，也弥补了SUV车型悬挂行程偏长带来的侧倾问题。

在经过几次较大的坑洼路面时，云逸C4 AIRCROSS的悬挂和底盘让人眼前一亮。它对于路面的较大颠簸隔离化解的相当充分，坐在车内基本感觉不到太大晃动。

至于噪音控制方面，云逸C4 AIRCROSS整体表现可圈可点。尤其是底盘噪音和胎噪抑制上，达到了同级车中的很高水平。只是低沉的发动机噪音总是会不时传递到车内，驾乘起来会对车内豪华感有一定减分。