实拍东风雪铁龙C5X 怎么样

实拍东风雪铁龙C5X 大胆自居车界“凡尔赛”

寻车原创 如果问你，你觉得雪铁龙最出名的一款车是什么？我相信有很多人第一时间会想到雪铁龙CX。雪铁龙CX可以说是雪铁龙历史中最成功的车型之一，该车一经问世便以其大胆的溜背造型设计颠覆了众人对轿车的传统概念，赢得市场的极大认可，而且曾在1975年获得过“欧洲年度风云车”大奖，在很长的一段时间里它都是法国总统雅克·希拉克的座驾。

今天我们所看到的东风雪铁龙 凡尔赛C5X沿用了概念车CXperience的设计。这款概念车从名字就能看出是在向经典的CX致敬，其中溜背造型就是最明显的一处。而今雪铁龙极大程度保留了概念车的元素，将其量产为东风雪铁龙 凡尔赛C5X，也就是今天的主角。

东风雪铁龙 凡尔赛C5X基于PSA集团的EMP2平台打造，与DS9和全新标致508L为同胞兄弟。但从实车照片看来雪铁龙C5X更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙将其化整为零誓要以该车重新定义B级车。新车尺寸长宽高长4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。单从参数看来属于该级别主流水平。

新车的前脸造型圆润饱满富有层次感，“V”形齿轮前车标向左右延展贯穿至整个车头的镀铬装饰条与LED日间行车灯融为一体。这种设计看上去有效拉宽了车头的视觉宽度，而且日间行车灯成左右对冲的“V”字造型点亮以后视角效果十分犀利。

该车采用了分体式大灯设计，大灯外形成三角形与日间行车灯组合后前脸形成一个“X”形线条，与车名C5X相呼应。大灯内部的镀铬装饰件将灯组分为了“三瞳”式的造型，显得非常特别。光源方面使用了全LED的设计，符合时下的潮流。下进气格栅处我们可以看到其配备了ACC自适应巡航，特别之处在于毫米波雷达的左右两侧网格式样是与众不同的“V”形齿轮式样，与雪铁龙车标形成呼应。

来到侧面，我们可以看到CXperience概念车的溜背式造型被很好的保留下来，这样的溜背式造型也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车窗和车顶部分使用了与车身不同色的设计，隐藏式的A/B/C/D柱和黑色车顶有效的降低了车身的视觉高度。黑色的车顶中还镶嵌着一块大面积的全景天窗。该车的上边梁使用了一根从A柱贯穿至车尾的镀铬装饰条，整体看来使车辆显得更加修长。

车侧整体的线条非常饱满圆润，很有雪铁龙的设计风格，线条延伸至后轮拱处开始上扬，填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。说到轮拱我们注意到了粗矿的黑色防擦条的存在，其在实用的同时,又与细节精致的车身融为一体毫无违和，或许这就是法国人够“浪”的体现。展车配备了19英寸的双色花瓣造型大轮圈与整车看起来非常搭调，并装备了205/55 R19的固特异轮胎，高扁平率的轮胎在大轮毂不失美观的同时也保证了舒适性。

我们再来看看车尾，整体看来尾部造型依旧是雪铁龙那种圆润饱满的感觉。尾灯没有随大流采用时下流行的贯穿式设计，这也许是雪铁龙告诉我们对于时尚不应该随大流的设计理念。尾灯也是使用了“V”字造型，体现了与大灯的前后呼应，感觉非常整体。

车尾部分是我觉得C5X最好看的地方，因为后备箱盖上有一组造型非常运动的尾翼，其顶翼+鸭尾的双尾翼设计非常独特，给圆润的车尾添加了一份层次感。最下方单调的黑色防擦条部分出现了雪铁龙的“V”形齿轮造型，就和尾灯一样与车头再次呼应了起来。不得不佩服雪铁龙在小细节方面拿捏的死死的，只要细细品，绝对会有让你惊喜的小细节被发现。

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遗憾的是这次亮相仅仅开放了外观，但透过车窗我们可以看到内饰部分采用了怀抱式座舱设计，传统换挡杆也被小推杆取代。换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。配置方面从发布会上得到的信息，该车会配备L2.5级别驾驶辅助、360°全景影像、全彩抬头显示等。动力方面同样还没有正式公布，但是猜测会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。插电混动版车型将搭载由1.8T发动机和电机组成的混动系统。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

编辑点评：“东风雪铁龙 凡尔赛C5X”是该车的全称，其中“凡尔赛”三字显得尤为出挑。“凡尔赛”是如今的一大网络热词，该词其实指的是世界五大宫之一的“法国凡尔赛宫”，属于世界文化名录，体现了优雅、气质和高贵。其实雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。据东风雪铁龙自己介绍，其在2001年就把“凡尔赛”进行了商标注册。雪藏了20年如今把它命名至一款新车上去，不得不说这个伏笔埋得漂亮（给当年注册的小哥加鸡腿）。究其原因我想无外乎两点，第一利用网络热词给新车造势，制造话题增加热度。第二能舍得把一个雪藏20年的名字拿出来使用，可见雪铁龙在该车设计研发中投入了大量精力，并且对其相当满意，以及给予了很高的市场期望。这款由中国团队参与研发，中国进行全球首发，并中国制造销往全球的车型来说，或许2021年东风雪铁龙是否可以凡尔赛就都靠它了。

场地试驾评测 东风雪铁龙C3L 怎么样

2020年是东风雪铁龙的“转型年”，基于2019年9月定下的“元计划”，神龙公司总经理罗思博表示要在未来的3年时间内推出14款全新车型，争取在2025年年销量达到40万台。为了实现目标，肯定要以一个踏实务实的心态做事，做车同样也是这样。就在复工复产后，东风雪铁龙拿出了今年的第一份“脚踏实地”的作品—全新东风雪铁龙C3L(参数|询价)（后简称C3L）。

　　这台车目标人群很清晰，就是针对年轻、务实的三四线城市新生代，为了满足日常使用、过节返乡的诉求打造。今天我们试驾的这辆C3L为未来的顶配车型。好，那咱们先从外观开始聊起。

外观：造型实属罕见

　　C3L车头与经过中期改款的雪铁龙C3-XR十分相似，同样采用了最新的家族化设计，LOGO与大灯组融合的很好，贯穿式的饰条让车头看起来很舒展。

　　在试驾现场我也询问了相关负责人对于车身部分的考量，他们表示，这款车并不是一款实际意义上的跨界车，离地间隙高的原因是为了三四线城市的年轻人在乡镇非铺装路面上更好的行驶，应对多种路况及用车场景，黑色的轮眉以及前后黑色下包围也可以避免一些石子的剐蹭伤害，开着不心疼。

　　三厢轿车的造型加上SUV离地间隙让C3L的通过性和后备厢空间都有了保障，但这样一来这台车在样貌上确实不尽人意，突兀车尾配上高挑的车身让它失去了优雅的车身比例。

内饰：与C3-XR几乎一样

　　内饰其实可说的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的设计布局，像中控台的用料材质上也是一样的，所以咱们就来简单聊聊，之后再来看看更为重要的空间表现。

　　9英寸大屏幕内置的功能十分多，可以提供在线音乐、导航、天气以及CarLife互联系统，并且还支持语音控制，大家可以通过方向盘上的按键进行唤醒，识别率还不错。

　　后排的配置比较低，没有配备出风口、电源以及扶手，并且和C3-XR一样，后排中间位置依旧没有配备头枕，中间位置的舒适度有了折扣，接下来咱们继续看看这台车的乘坐、储物空间到底如何。

空间：腿部空间表现良好/头部空间一般

　　前后排座椅均采用了皮质+织物混搭材质包裹，黑色部分为皮质，灰色部分为织物。座椅内部填充物很厚实，乘坐起来也很柔软。缺点是后排座椅坐垫长度一般，对大腿的支撑度不够。

　　虽然是一台三厢轿车，但是C3L的轴距与它的兄弟C3-XR完全一致，车内乘坐空间表现不够理想，腿部空间尚可，但头部空间是个问题，就算后排头部做了掏空的处理，表现也实属一般。

储物空间

　　车内的储物空间比较基础，并没有分割出更多的空间，挡位前方的储物槽尺寸较小，只能放下手机，手套箱的表现是所有储物空间里表现最好的，内部很深，宽度也够大。

天窗

后备厢空间

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的长度可观，常规深度可达1090mm，放倒后深度达到了1785mm，这两项数据要比C3-XR还要长，但可惜的是放倒之后排座椅上翘的十分严重，不够平整。后备厢容积表现也不错，模块测量法最大容积为494L、水积法最大容积为627L。

动态：悬架柔软舒适/初段加速偏慢

　　东风雪铁龙C3L(参数|询价)采用了代号为HN11的1.2T三缸发动机（190THP），最大功率为116马力，最大扭矩为190牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

　　C3L的油门踏板比较轻柔，就算是全力踩下油门车辆也不会给予驾驶者任何的冲击感，我试驾过的的小排量发动机车型大多喜欢在初段调的比较灵敏，但是C3L初段的标定我觉得保守了点，日常通勤时或许会出现动力不足的表现。三缸发动机绕不开的话题就是抖动，C3L在这部分表现的还不错，试驾的过程中我只在着车以及加速初段时感到了一些轻微的抖动，但这无伤大雅，随着车速上升很快就消失了。

　　车辆前段的刹车偏软，主要的制动力分布在了中后段，软绵绵的悬架并不能很好的支撑住车辆，就算在60km/h左右的时速时全力刹车，车辆也出现了比较明显的点头现象。

　　这些项目对于雪铁龙C3L而言不是强项，“8”字绕桩以及“S”弯道过程中车辆的侧倾幅度较大，车头的指向性不够好，这部分需要降速行驶，但车内驾驶者的感受还算不错，就算把车速稍微提高一些，也不会觉得很慌张。

　　C3L在颠簸路段的表现十分优秀，车内振动不是很明显，底盘对于振动化解的很快很彻底，虽然是扭力梁式非独立悬架，但后排表现同样不错，结合柔软的坐垫让后排乘客坐起来也很舒服。这样的表现也印证了厂家对于C3L的定位，在乡间烂路行驶时车辆会更友好、更舒适。

全文总结：

　　东风雪铁龙C3L主打的就是务实牌，为了消费者能更好的应对各种用车场景做了一个大胆的融合，三厢轿车的样貌加上SUV高度的它确实挺特别，这样一来后备厢深度确实有了更突出的表现，厂家的工程师表示，这款车不代表未来东风雪铁龙的设计方向，只是针对市场需求“定制”这款车型。内饰的用料方面表现一般，塑料感略强，做工也不够精细，当然未来还得结合最终售价再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，内部的功能也很丰富，仪表盘配置略低，但是好在小计里程、油耗平均速度等数据可以在中控屏上展示，功能上还是有保障的。我认为东风雪铁龙C3L在驾乘方面的整体表现还是不错的，悬架挺软，滤振性很好，转向轻快，可以做到好开好用，作为家用车足够了。但1.2T发动机的动力给我的感觉不太足，油门初段再激进一些就更好了。东风雪铁龙的全新车型C3L将会在6月份正式上市，我认为C3L这款车的未来售价或许会左右它的前景，毕竟这是一款“接地气”的车型，大家要的就是性价比。