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选车是个麻烦事，众多款式终于是选好了一辆不算完，接踵而来的就是选择一个价格实惠量又足的配置。自己想要高配吧，发现预算不足，买个低配吧，又不甘心。所以今天我跟大家探讨一下怎么能少花钱，但又有相对较高的配置。

虽然说谈钱伤感情，但我们不得不承认，买车时预算会导致我们买什么车，选什么配置。都想花少钱，买更高配！经过自己几年的实际经验，找到了能花钱少买高配车的办法，就是自己动手增加配置。好友佳哥曾经在大众上班，现是绿湾车库GreenBay主理人。除了正常的维修他也会给很多车友按照他们的需求进行升级改造，所以在这方面比较在行，我们一起聊一聊，给大家做个参考。

低端车型或是一些国产车型，价格本身就相对较低，这类车型基本上都会买顶配或者次顶配。豪华级别，就算是低配车型在配置方面也处于中上水准，该有的都有。所以我这次把自己动手升级配置的方式主要推荐给那些选择家用紧凑级车型的朋友，热门的紧凑级车型价格大致在15至20万元，常出现的状况是买个什么都带价格高，不值！挑个价格实在的配置不足，还是不值！下面我就跟大家说说咱们怎么自己动手升级配置，再给大家算笔账。

常用配置升级

以佳哥自己的车为例探讨一下。他是一台5代大众高尔夫GTI，车型比较特殊，但不影响咱们举例说明，请大家心领神会。

中控可触控屏幕，这个配置其实已经流行有几年了，先开始被大家看做是豪华科技的象征。但随着汽车的发展，现在有一个中控大屏幕已经不足为奇了，但要是没有可能倒是个新鲜事。而且在众多车型中，中控屏幕是高低配的差异之一。你可能会说，GTI本来就应该有，那你看看下面这张图片。

这是我从国外网站找到的5代高尔夫GTI内饰图，清晰可见中控位置是单色液晶显示屏。当年在国内售卖的这款GTI的确有原厂液晶大屏幕。但碍于其40万的高昂售价，估计没几个人会加钱选装。而佳哥车内的那块大屏幕就是自己动手，找来原厂配件升级的。

多功能方向盘同样是同款车型区分高低配的配置之一。虽然5代高尔夫GTI原厂就已经配备了多动能方向盘，但细心的朋友可能会发现，方向盘底部金属部件上的R36的标识。上大图，各位看一下。

佳哥为了拥有更好的方向盘握感，直接把原先的原厂GTI方向盘升级为了大众旗下经典性能旅行车R36所使用的，在一定程度上也得达到了升级改造的目的。

自动空调，现在部分品牌车型会全系标配，但毕竟不是所有品牌。那这样它就成为了区分高低配的界限，但有些车型通过更换空调控制总成就可以实现手动改自动的目的。

像自动大灯、倒车影像、胎压监测这些功能，在统一车型的高低配上均会有差异。当然我列举的这些只是比较主流，日常比较实用的配置。而这些配置，我们通过购车后自己升级改造都能拥有。这台GTI只不过是做个示范，下面我以自己的高尔夫1.4T舒适版为例，给大家算一笔账。

厂家指导价（万元）14.9816.68

直观的我们可以看出两台车售价上相差了1.7万元。下面我们再通过表格列出两款车相差的日常经常用到的配置有哪些。

中控显示屏-●多功能方向盘-●定速巡航○●自动大灯 -- ●●自动空调 -- ●●注：●为有，-为无，○为可选装

相差的配置不止这些，而选择这几个有差异的配置是因为日常中我们可能会经常使用到。如果对这几样进行升级，费用大概是7000至10000元左右（根据市场具体价格还可能会便宜）。增加这些配置后，与豪华版差距缩小，还省了不少银子。

这样改造的方式也很灵活，你想要哪样就增加哪样，有种定制的感觉。类似于国外购车理念，为此我还特意询问了一个在国外生活的朋友。

国外买车也会有几个配置供你选择，但在你选择之后你可以根据需求增加一下配置，把钱花在你想要的地方。

有些人又会问到，上述两个例子都是老车，那现在的新车这个办法还试用吗？答案是肯定的。你完全可以买某款车的低配车型，通过一些渠道购得原厂的高配车型零件进行升级。

如果具体到车型，我觉得大众系列的车就不用多说了，奥迪的一些零部件都能用到大众车上很多网友都已经知道了。像福克斯、思域、飞度、阿特兹等等……都可以用这种方式去升级。

说完了常规的配置，咱们说点不常规的。可能年轻人比较喜欢，因为这部分内容可能会涉及到改装。

像上面所说的我暂且算为车辆的基础配置升级，但相信很多朋友不仅仅满足于此，也会想让自己车辆性能得到一定的提升。针对这点我再跟大家啰嗦几句，作为参考。

我们在大街上常常能看到像三菱翼神改成EVO的，本田思域改成Type R的。但因为改装在中国毕竟是一块不能触碰的领域，所以不建议大家对车辆做重度改装。但是小范围的升级还是可以有的。

还是以高尔夫为例。众所周知，高尔夫有两款性能版，GTI与高尔夫R。最主要的区别就在于与普通版高尔夫在动力及操控上的差距，但实际车体结构甚至使用的平台完全一样。普通版完全可以去更换一套GTI或者高尔夫R使用的避震，这样在一定程度上会提升车辆的操控，满足一朋友的需求。

据佳哥介绍说，因为车体结构相同，所以在升级过程中完全是原装位安装，可靠性上也有一定的保证。一些生产避震的厂家比较出名，像BILSTEIN和KW这些品牌会与汽车品牌合作为一些高性能车打造原厂部件。所以大家也可以选择这些品牌对车辆进行简单的升级，小幅度提高车辆的性能。

既然已经说到换避震器了，我也知道很多朋友会给自己的汽车升级一下轮圈。很多品牌的一些车都会提供一些选装的轮圈，但说实话个人不建议大家去换装轮圈。原因很简单，第一市场上贩卖的很多都是仿制轮圈，存在非常大的安全隐患，第二轮圈的数据要配好不是那么简单。图片中我们看到了几个数值，分别是8J、18、ET44，下面我跟大家简单说一下这些数值代表了什么。

通过这张图简单的给大家介绍一下关于轮圈的数据。首先是J值，这个数值代表的是轮圈的宽度，比较容易理解。其次是ET值，这个数值代表的是轮圈安装面到轮圈中心线的距离。而上图18这个数字代表的是轮圈的尺寸。3个数值决定了轮圈能不能完美的安装在车上。

除了轮圈的数值，你还要考虑的就是轮胎。如果你改变了轮圈的尺寸，那轮胎就要考虑到扁平比还有胎宽的一些数据，为的就是保证更换的车轮周长要与原本的保持一致，否则车子的真实速度与仪表显示的时速不相符，这同样是一个安全隐患。

总结：在国外，汽车销售一直就是以固定配置加车主选装结合的模式卖车，这样的好处是大家能选择自己够用的配置即可，避免了选择高配可能有些配置用不到，低配又缺失配置的情况。在国内，现在还是以固定配置供消费者选择的方式为主，可能有些品牌会给客户提供一些选装包，但价格比较昂贵。所以我们完全可以买一台配置较低的车型自己动手加装自己需要的配置。在合理的预算之内，得到一个配置较高的回报，这无疑是一种方式。除了基础配置的升级，在车辆性能的提升上希望大家谨慎处理。国内的改装毕竟还处于一个灰色地带，简单的更换同款高性能版本配件小幅度提升还可以理解，但千万不要对车辆去做一些重度改装，毕竟公路不是赛道，我们要重视交通安全。最后希望大家在选择升级时使用原厂配件，这样质量得到保证的同时，匹配度也会很高。以上仅供大家参考，我们也可以继续探讨。

鸣谢：北京绿湾车库GreenBay

感谢对此选题执行的拍摄配合以及场地提供。

高尔夫为什么用4速变速箱 高尔夫6是几速变速箱

第三代高尔夫Mk3（Typ 1H）——1991年至1997年

敞篷版回归、新增旅行版和六缸高尔夫现身

第三代高尔夫于1991年8月亮相，同年11月正式在欧洲市场发售。第三代高尔夫车身线条一改此前棱角分明的设计，整车造型更加圆润。大灯造型由上一代的矩形设计改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条型进气格栅视觉效果更为修长，这种感觉来源于大灯和进气格栅下方与车身同色的装饰条面积被刻意放大。前杠两侧转向灯与雾灯融为一体，粗壮的防擦条与前杠下方的黑色唇边遥相呼应。

观察第三代高尔夫的车尾不难发现，大众设计师似乎并不愿意对新车做过多的修改，以至于第三代高尔夫更像是上一代的改款车型。与上一代车型相比，第三代高尔夫的后备厢开口更大，如此设计大大增强了实用性。如果你要问我第三代高尔夫车尾还有哪些改变？好吧，大众标识从后牌照下方移到了上面。第三代高尔夫轴距并未增加，仍然保持上一代车型相同的2470mm，但整车尺寸分别增加到长4074mm，宽1694mm，高1428mm，车重1100kg。

与变化不大的外观相比，第三代高尔夫的内饰让看惯了大众车的人们眼前一亮。中控台样式整体性大大提高，内饰用料改进明显，已脱离了前两代车型略显廉价的印象。中控台各功能区划分明显，大灯开关从此前的按键式改为我们所熟悉的旋钮式，仪表盘样式更加紧凑，时钟已不再单独占用仪表的主要位置，取而代之的是电子时钟。

第三代高尔夫采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，其配置也更加丰富，转向助力和高位刹车灯已成为标配，电动车窗、电动天窗、后视镜电动调节、立体声音响、遥控钥匙和安全气囊等配置纷纷出现在第三代高尔夫身上。不可否认，与上一代车型相比，第三代高尔夫配置确实更加完善，但在众多厂商纷纷推出两厢掀背车的黄金年代，第三代高尔夫的优势已并不明显。此外，大众在1993年推出了一款带有Schwungnutzautomatic（简称SNA）启停系统的1.9升柴油动力车型，但其复杂的结构和高昂的成本并未受到市场的认可。

大众为第三代高尔夫提供了多种动力组合，包括1.4升、1.6升和1.8升的直列四缸自然吸气发动机，其中1.6升发动机最大功率100马力（74kW）/5800rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm，0-100km/h加速时间11.2秒，最高时速188km/h。根据不同车型分别装备了4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱。此外，第三代高尔夫还提供三种不同动力的1.9升柴油发动机，其中装备涡轮增压的1.9 TDI车型最大功率110马力（81kW），最大扭矩235N·m。

值得一提的是，在1991年推出的第三代高尔夫产品阵营中，一款搭载六缸发动机的车型尤为抢眼，这就是高尔夫VR6。六缸发动机拥有良好的线性输出，但由于体积较大，很难安装在像高尔夫这种紧凑型轿车上，VR6发动机的出现弥补了这一缺憾（点击进入 1/2的W12 解析大众VR6发动机）。该车搭载2.8升VR6自然吸气发动机，最大功率174马力（128kW）/5800rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm，其0-100km/h加速时间7.6秒，最高时速可达240km/h。1994年，高尔夫VR6的发动机排量提升为2.9升，其最大功率达到190马力，最大扭矩提升至245N·m。就此，高尔夫VR6成为六缸高尔夫的鼻祖。

性能版高尔夫VR6上市后的第二年，大众推出了第三代高尔夫家族中的当家花旦——GTI。也许是VR6的出现已经让车迷们大呼过瘾，相比之下，第三代GTI难免显得有些黯然失色。GTI经典的红边进气格栅并没有出现在第三代车型上，取而代之的是与车身同色的进气格栅。无论外观还是内饰设计，第三代高尔夫GTI与普通版高尔夫并无太大差异，这使得GTI缺失了运动版车型应有的专属感。动力方面，第三代GTI搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率116马力（85kW）/5400rpm，最大扭矩166N·m/3200rpm，0-100km/h加速时间9.9秒，最高时速210km/h。

也许是由于最初推出的第三代GTI与“小钢炮”的称谓相差甚远，大众在1993年1月追加了GTI 16V车型，该车搭载2.0升直列四缸16气门发动机，最大功率150马力（110kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4600rpm，其0-100km/h加速时间8.1秒，最高时速225km/h。GTI 16V的推出总算是为“GTI”挽回了一些颜面，但由于第三代高尔夫常出现底盘、门槛及后备厢盖锈蚀的情况，不少消费者认为其质量远不如第二代高尔夫稳定。加之有高尔夫VR6这位“精神领袖”坐镇，第三代GTI处境显得有些尴尬。

1992年春天，大众汽车赛事运动部门尝试开发一款以第三代高尔夫为基础的赛车用来参加WRC世界拉力锦标赛，这款大众计划征战赛场的拉力赛车被命名为A59。发动机盖上的三个开孔预示了其暗藏的强悍性能，A59采用全时四驱系统，搭载一台2.0升直列四缸16气门涡轮增压发动机，最大功率275马力（202kW）/6000rpm，最大扭矩375N·m/3500rpm，配备6速手动变速箱，其0-100km/h加速时间仅为4.2秒，最高时速250km/h。

然而在1994年，由于A59高昂的研发成本，大众决定终止该项目，最终A59仅生产了2台，其中一台被私人收藏，另一台被沃尔夫斯堡大众汽车博物馆永久珍藏。虽然A59胎死腹中，但仍旧没有击垮高尔夫征战赛场的梦想。大众赛事运动部依然坚持使用第三代高尔夫赛车参加拉力赛事，相比上一代高尔夫在赛场拥有的较高出镜率，第三代高尔夫赛车显然早已被人们淡忘。

聊完了GTI，让我们将目光集中在强势回归的高尔夫敞篷版之上。高尔夫敞篷版在第二代车型中遗憾的缺席，1993年9月，大众推出了人们期待已久的第三代高尔夫敞篷版。该车同样采用第一代高尔夫敞蓬版的手动软顶结构，虽然车尾短小，但结构简单、布局合理的软顶设计使后备厢空间得以有效利用，B柱位置的横向防倾杆设计则源于第一代敞蓬高尔夫。20世纪90年代，大众汽车赞助当时当红的三支摇滚乐队的欧洲巡演，并在1994年至1996年间推出了Pink Floyd、Rolling Stones和Bon Jovi限量版车型。

1993年可谓是高尔夫家族“人丁兴旺”的一年，与高尔夫敞篷版一同推出的还有一款名为Variant的第三代高尔夫旅行版。看惯了高尔夫以往紧凑、灵巧的形象后，再看高尔夫旅行版可能会一时难以接受。在轴距基本保持不变的情况下，后备厢被硬生生地拉长了，车尾造型也与普通高尔夫截然不同。第三代高尔夫旅行版整车尺寸为长4340mm、宽1695mm，高1430mm，轴距2475mm，车重1160kg除高尔夫GTI 16V装备的2.0升16气门发动机外，高尔夫旅行版涵盖了家族所有动力配置，其中包括2.9升VR6发动机。高尔夫旅行版的推出是为了满足当时欧洲市场对旅行车日益膨胀的需求，其竞争对手锁定为福特Escort和欧宝雅特的旅行版车型。

1996年，为了庆祝GTI问世20周年，大众推出了限量1000台的第三代高尔夫GTI 20周年纪念版（600台标准版GTI、150台16气门GTI和250台1.9升TDI车型）。进气格栅上镶嵌有红色GTI标识，经典的GTI“红线”贯穿前、后保险杠和侧面防擦条之中。该车采用16英寸BBS RS合金轮毂，刹车卡钳被喷涂为醒目的红色，熏黑雾灯和不锈钢排气管使其更加与众不同。白底仪表盘、带有GTI标识的格纹RECARO运动座椅和经典的高尔夫球挡头令其别具一格。该车标配双安全气囊，可选装如电动天窗、自动空调、CD音响系统和黑色金属车漆等多项配置。20周年纪念版GTI的推出，让大众再一次将人们的视线引领到这辆“小钢炮”身上。

几乎每一代高尔夫家族中都少不了一位其貌不扬的成员，第三代高尔夫众多车型中一个名为Harlequin（小丑）的家伙脱颖而出。这辆浑身上下五颜六色的高尔夫是大众公司为参加国际车展而独创的设计，车身各部位采用不同颜色的涂装，其花哨的程度好比马戏团的小丑。该车在车展中一经亮相便引起公众巨大的反响，人们对高尔夫小丑的极大兴趣令大众公司感到不可思议。大众决定投产高尔夫小丑，该车可选装几款不同样式的轮毂，小丑版织物座椅和银色仪表盘令其更加活泼。最终，高尔夫小丑的产量锁定为264台。6年的生命周期内，第三代高尔夫共售出约4805900台，虽然两厢轿车竞争日趋激烈，但如此销量依然证明了第三代高尔夫强大的市场竞争力。

第四代高尔夫Mk4（Typ 1J）——1997年至2003年

全力打造精品两厢车，R32刷新高尔夫动力纪录

第四代高尔夫于1997年亮相法兰克福车展，并在同年10月份正式上市。大众意图将第四代高尔夫打造为一款精品两厢轿车，以彻底与此前的竞争对手拉开差距。大众将第四代高尔夫的竞争对手直接锁定为奥迪A3，可见其对第四代高尔夫所抱有的极大信心。椭圆形大灯集成了转向灯，使第四代高尔夫前脸整体性更为突出，日趋圆润的造型设计更符合人们对汽车的审美观。还有其他特点吗？好吧，第四代高尔夫很好的传承了上一代车型的诸多优点并加以完善。

最初上市的第四代高尔夫依然分为三门及五门掀背两种车型，其车尾变换极为显著，但总觉得第四代高尔夫仍有不少上一代车型的影子，细看之后会发现其中的“玄机”。大众巧妙的将第四代高尔夫后牌照从后备厢盖下移到后杠位置，牌照两旁并未贯通的防擦条堪称点睛之笔，而后备厢大众标识下方增加的拉手使后备厢开启变得更为便捷。第四代高尔夫“体型”较上一代车型相比再次“发福”，其整车尺寸为长4148mm，宽1735mm，高1440mm，轴距2512mm。

经过三代车型的发展，高尔夫已成为大众旗下的主力车型。力求将第四代高尔夫打造为高品质两厢轿车的大众公司，在其内饰设计、用料和装配工艺上可谓煞费苦心。以往被忽视的大众标识被置于四辐方向盘正中，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，各功能键布局清晰、触手可及，内饰用料细腻，触感极佳。不难看出，大众敢拿第四代高尔夫叫板同时期的奥迪A3绝对是有充足的准备和自信。

第四代高尔夫同样采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，但经过调校后，第四代高尔夫的操控性更为犀利，舒适性方面也并未受到影响。跻身为高品质两厢车的第四代高尔夫在配置上也丝毫不敢含糊，标配遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、转向助力，双安全气囊和ABS防抱死刹车系统。高配车型还配备了大灯高度调节、6碟CD音响、自动空调、座椅加热、电动天窗和ESP车身稳定控制系统。此外，四轮盘式刹车取代了上一代高尔夫的前盘后鼓刹车。

第四代高尔夫动力配置极为丰富，除了1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸发动机外，大众为第四代高尔夫首次配备了1.6升FSI发动机和2.3升VR5发动机，其中1.6FSI发动机最大功率117马力（86kW）/5800rpm，最大扭矩155N·m/4400rpm。2.3升VR5发动机最大功率150马力，最大扭矩205N·m，而174马力的2.8升VR6发动机被应用在顶配GLX车型上。此后，大众将第四代高尔夫装备的2.3升VR5和2.8升VR6发动机的最大功率提升至170马力和204马力。柴油动力方面，第四代高尔夫仍然搭载1.9升自然吸气和1.9升涡轮增压柴油发动机。大众为不同动力的第四代高尔夫匹配了5速、6速手动变速箱，4速自动变速箱和5速手自一体变速箱。

得益于第三代高尔夫旅行版所打下的良好基础，在第四代高尔夫上市的两年后，大众公司于1999年日内瓦车展中推出了其旅行版车型。其车尾造型并未受到两厢版高尔夫的影响，而是继续遵循上一代旅行版的设计理念，强大的实用性使其备受欧洲市场消费者所喜爱。大众公司将用于第四代高尔夫两厢版的全部动力组合通通塞进了高尔夫旅行版中，由此可见旅行版车型在高尔夫家族中的重要性。与此同时，由于第四代捷达（即国内宝来）在北美地区的市场占有率远高于高尔夫，北美大众推出了拥有捷达前脸和高尔夫旅行版车尾的捷达旅行版。

与第四代高尔夫旅行版一同推出的还有高尔夫传统车型GTI，但最初推向市场的GTI无论外观还是动力依旧很不给力，如果没有三辐运动方向盘、高尔夫球挡头、渲染车内运动氛围的银色内饰面板和运动座椅的出现，你很难想象它就是GTI，而2.0升116马力的自然吸气发动机显然不符合GTI的身份。2001年，大众为第四代高尔夫GTI换装了1.8升直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为179马力（132kW）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1950-4700rpm，换“心”后的GTI动力直逼VR6车型。

为了纪念1976年诞生的第一代高尔夫GTI，大众在2001年推出了高尔夫GTI 25周年纪念版车型。25周年纪念版仅推出了两门版车型并提供反射银、旋风红和魔法黑三种颜色的涂装。与车身同色的运动套件和18英寸BBS RC锻造轮毂让25周年版GTI与此前让人提不起精神的GTI形成强烈的反差，红线缝制的真皮打孔三辐方向盘、拉丝铝内饰面板和RECARO运动座椅营造出车内浓郁的运动氛围。312毫米大尺寸刹车盘、红色刹车卡钳、运动悬架和更低的车身高度使25周年纪念版GTI的操控性达到一个崭新的高度。2002年，北美市场推出了1750台与GTI 25周年纪念版相同的GTI 337限量版车型，与25周年纪念版不同的是，北美大众为GTI 337限量版配备了电动天窗。此外，为了纪念高尔夫GTI于1983年被引入北美市场，北美大众在2003年推出了4200台20周年纪念版GTI。

如果你认为装备204马力2.8升VR6发动机的GLX就是第四代高尔夫的最强车型就大错特错了，大众每次推出新一代高尔夫之后，似乎都会给车迷们留有一个不小的惊喜。2002年，大众推出了第四代高尔夫的巅峰之作——高尔夫R32。大众在原先GTI 25周年纪念版的基础上，为高尔夫R32增加了一款标志性的蓝色涂装，更为硬朗的运动悬架搭配18英寸OZ铝合金轮毂使其视觉效果更为低矮。前杠大尺寸的进气口、车尾的双边双出排气、334毫米的大尺寸刹车盘和蓝色卡钳预示了其强悍的性能。

高尔夫R32的配置堪称第四代高尔夫之最，装备6速DSG双离合变速箱的R32还配备了换挡拨片，然而车载电话和卫星导航的应用似乎与性能车的定位并不相符。带有“R”标志的运动型真皮方向盘、真皮座椅和铝合金踏板使高尔夫R32专属感倍增。

大众为高尔夫R32配备了大众4MOTION四驱系统和一台与奥迪TT相同的3.2升VR6发动机，最大功率241马力（177kW）/6250rpm，最大扭矩320N·m/2800rpm。除6速手动变速箱之外，6速DSG双离合变速箱应运而生并应用于高尔夫R32之上，使其0-100km/h加速时间仅为6.4秒。高尔夫R32与奥迪TT 3.2共享发动机、四驱系统和前后悬架，后轮独立悬架的引用让高尔夫R32操控性大大提高。由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。此外，第四代高尔夫还曾出现在众多汽车赛事中，其中高尔夫R32的曝光度最高。

时间倒回到1998年，大众推出了“第四代高尔夫敞篷版”，确切说应该是3.5代高尔夫敞篷版。该车沿用了第三代高尔夫敞蓬版的底盘和整体结构，但却采用了第四代高尔夫的外观设计，大众这种移花接木的手法可谓运用的天衣无缝，相信不少人都会被其外表所欺骗。观察这辆高尔夫敞篷版的内饰你才会恍然大悟，虽然更换为第四代高尔夫的三辐方向盘，但中控台造型一眼便能认出是出自第三代高尔夫。这种混搭的设计使其定位及其模糊，欧洲大众车迷称其为第四代高尔夫敞篷版，而北美地区则将其视为三代半高尔夫敞蓬车。

巴西大众并未遵循第四代高尔夫原本的设计，其自成一派的风格可谓相当另类。巴西版第四代高尔夫设计灵感源于第四代改款Polo的前脸和第五代高尔夫的车尾，而车身结构和内饰则保持了第四代高尔夫原有的风格。巴西版第四代高尔夫搭载1.6升和2.0升自然吸气发动机，1.8升涡轮增压发动机则被用在巴西版高尔夫GTI之中。装备1.9升130马力涡轮增压柴油发动机的车型仅被用于出口到阿根廷和智利等拉美国家。同时，巴西生产的第四代高尔夫还被命名为高尔夫City出口到加拿大。直到今天，巴西版第四代高尔夫仍然在产。第四代高尔夫430万台的销量和蝉联多年欧洲年度车型，使其堪称高尔夫经典之作。

第四代高尔夫在中国

国人对大众高尔夫的印象最早源于一汽-大众在90年代中期生产的一款造型臃肿的都市高尔夫，但都市高尔夫并非真正的大众高尔夫，其原型车为1993年投产的西雅特Cordoba。而与我们最亲密的高尔夫正是第四代高尔夫。2003年7月，一汽-大众生产的第四代高尔夫正式上市，国产高尔夫搭载1.6升、1.8升和2.0升三款直列四缸发动机，但其市场反响不及同时期的同门兄弟宝来火爆。此外，一汽-大众还推出以北京奥运会为主题的高尔夫五彩版，但不温不火的销量令其很快淡出人们的视线。

寻车网

2006年北京车展中，一款名为宝来HS的车型亮相一汽-大众展台。虽然名为宝来，但宝来HS则是基于第四代高尔夫开发而来。宝来HS提供1.6升和1.8升两种动力组合，其中1.6升四款车型售价11.25万至13.25万，1.8升两款车型售价12.98万至14.28万。其前脸采用当年流行的U形设计，尾灯样式与改款国产Polo相似，内饰则依然延续第四代高尔夫的设计。2008年，一汽-大众宣布宝来HS停产。就此，第四代高尔夫在中国正式画上了句号。