雪铁龙世嘉仪表怎么调整(雪铁龙世嘉蓝牙怎么连) 雪铁龙世嘉空调不凉什么原因

2013雪铁龙世嘉仪表怎么调整(雪铁龙世嘉蓝牙怎么连)

今天的实拍车型是2016款的雪铁龙 C4世嘉 1.6L 手动舒适型，很多朋友从名字上，可能分不清世嘉、C4世嘉、C4L之间到底有什么区别，作为一个5年的世嘉的车主，在我看来如果把世嘉比喻成驴，C4L比喻成马，那后来的C4世嘉更像是它俩杂交出来的骡子，当然这只是一个比喻，并不代表它的出身和本身的档次。

C4世嘉的前脸跟世嘉的区别还是很大的，但还是有一些世嘉的影子，同时也有C4L的风格，看来雪铁龙也开始了家族化设计走套娃风格了。

前脸的线条设计简洁，跟世嘉的风格比较靠近，但没世嘉显的那么圆鼓鼓的。有没有感觉如果把大众的车标PS上去，会让你在那么一瞬之间，感觉它跟大众有一点神似。

尾部的造型又与C4L的尾部风格比较靠近，但首尾衔接并不别扭，所以文章开头我比喻它像是世嘉与C4L杂交的，原谅我这粗鲁的比喻，因为从外型、细节和名字真的很难不让我这么想。

内饰做工比较精细，也比世嘉看起来上档次，个人认为中控的设计比更高一级别的C4L还漂亮。没有沿用世嘉的中央集控式方向盘和“电子秤”仪表盘看着顺眼多了，当然中央集控式方向盘和“电子秤”仪表盘，用习惯了还是挺方便的，只是大多数人接受不了。

低配车型方向盘上除了喇叭，就再没有一个按键了，看起来太秃了，缺少档次感。

仪表的设计不激进，但很有科技感，也符合雪铁龙现在的风格。

挡杆球头与世嘉一摸一样手感一般，前面设有一个储物格，里面有USB插口，虽然看起来很方便，但手机放进去想拿出来并不顺手，竖着放又影响挂挡。

水杯架前面的储物格也比较小，意义也不大，洗车的时候清理起来挺费劲的。

阅读灯比世嘉强不少，看着也更上档次。

座椅为手动调节，如果没有座椅通风，夏天的时候织物要比真皮透气。至少我开我那辆世嘉的时候没起过痱子，但开3系的时候热出了一后背的痱子。

后排空间中规中矩，两边的头枕比较舒适，但中间位置没有配备头枕。并且世嘉、C4世嘉、C4L中间位置都没有头枕，这个实在不应该。

配备的1.6L自吸发动机，最大扭矩150N·m，出现在4000转。作为世嘉车主对这款发动机还是比较了解的，起步踩下油门的一刹那有点推背感，但就那一瞬间，然后就没劲了，过了4000转又开始活跃起来，只是声音比较嘶吼，高转区间，还没有过去的老福克斯1.8自吸发动机来的顺畅。碍于1.6L的排量，加速成绩就别提了，买菜够用。

总结：

C4世嘉无论从名字、车型排量还是配置，定位都在世嘉与C4L之间，如果打算买1.6L自吸的世嘉，价钱差不多的情况下，其实C4世嘉性价比更高。内饰更精美更有科技感，外型更符合现在的审美，还多了上坡辅助、牵引力控制和至关重要的车身稳定系统，同样都是1.6最低配，C4世嘉比世嘉指导价只贵了3000元。

文章来自老司机：骇浪

雪铁龙世嘉空调不凉什么原因 雪铁龙世嘉空调怎么开

车况：

雪 铁 龙 世嘉，配置1.6L发动机和手动变速器，

VIN：LDCC13L25A××××××，由于空调有时候不制冷进厂维修。

故障诊断：

车来到厂的时候，空调系统没有任何故障现象，开空调后空调正常工作，风扇转，制冷。经过多次试车运行空调仍然没有故障现象出现。此时查看发动机数据流，只有一个制动相关的故障码，但此故障码与空调不工作完全没有关系。

车到厂当时存在故障码，但是空调正常工作，发动机数据流也没有任何的问题。空调授权状态：是，冷媒电路压力15974.16bar（正确单位应该是mbar，约1597k Pa， X431PRO系统单位设置错误），冷却液温度正常，如图173所示。 寻车网

因为该车主新接手此二手车，有可能对该车的操作不熟悉。

其描述故障产生主要集中在天气热、室内外温度高的时候，由于当时没有故障现象，车主把车放在厂里等候检修。

第二天早上10点左右再次对该车进行检测，启动车辆，开空调，看到冷却风扇转，也制冷，对车辆进行原地加速，空调一直正常工作，此时再次怀疑是否车主忘记开空调开关导致空调不工作故障。经过多次试验，仍然为空调一直正常工作，只有把车开到阳光照射的地方，等下午天气更热时候再检测了。

下午1点的时候，外面温度为34℃，再次启动车辆对空调系统进行检测，启动车辆，开空调，过3s左右听到压缩机吸合的声音，去看风扇低速运转，用手摸空调高压管进膨胀阀前那段，发觉只是有点暖，不烫手，证明空调冷凝器散热效果可以。

又试了几次，都正常。猛然想到试车的时候发动机一直是怠速运转，试着把转速提高到3000r/min 10s左右，松开加速踏板后，故障现象出来了，风口中出来的风不再是冷的了，而是温的，难道压缩机不工作了？

过去一看，果然压缩机不工作了，但是风扇还是低速转着。这时候查看数据流，结果什么都正常，就是空调授权项为“否”（如图174所示）。看到这个数据流大概已经明白是哪方面原

因了，发动机ECU不指示空调工作。

发动机ECU不指示空调工作的原因为空调工作条件不具备，大体有：

① 发动机有重大动力故障；

② 发动机存在有影响动力的故障码；

③ 发动机检测到水温高；

④ 发动机检测到空调压缩机压力过高或者过低；

⑤ 发动机ECU本身或者其他发动机电路故障。

通过对数据流以及车辆动力的检测，对照该车有时候空调工作几天都不会有故障产生，发现①②③原因不存在，怀疑是由于冷媒压力过高造成了发动机ECU不指示空调工作，于是外接冷媒压力表检测，结果发现当发动机ECU接收到图174的压力（2000k Par左右）的时候，实际管道压力仅为1740k Pa左右，相差300k Pa以上，如图175所示。

难道真的是由于发动机ECU接收了过高的压力造成的空调故障，于是等空调压缩机再吸合的时候，仔细观察ECU接收到的空调压力，发现每次当ECU接收到空调压力超过2520k Pa的时候，发动机ECU不再指示空调工作，直到压力回到1400k Pa左右才又指示空调压缩机吸合。

故障排除：

更换空调压力传感器（不用更换冷媒），再观察数据流，数据流里面的压力数据比实际压力略低，经过多次加速到3000r/min，ECU接收到的空调压力没有达到2520k Pa以上，也就没有发现空调压缩机不工作的现象，故障解决。

故障总结：

（1）为了更好地保护空调压缩机，近年来许多车系已经把空调压力开关更换成了空调压力传感器，即传感器的电阻值会随着加在其上面的压力改变而改变。这就要求我们维修技术人员在维修此类空调的时候更加注重数据流的分析，许多问题能够从数据流中找出故障迹象；

（2）此车故障产生的时候，我们在充分了解空调工作原理的基础上，通过对数据流分析很快得出结果（空调故障出现后不工作时候，通过观察数据流，5min就找到了空调不工作的

原因）；

（3）对于此类软故障（没有故障码），我们要对照实际数据与ECU接收到的数据进行对比，而不能单独就ECU里面接收到的数据进行分析与诊断。