长城汽车亮故障灯是怎么回事 哈弗h6机器故障灯亮

车辆信息：

VIN：LGWEF4A51EF110055

整车型号：CC6460RM03

发动机型号：4G69S4M

行驶里程：470km

故障现象：

仪表上发动机故障指示灯常亮，并有发动机间隙性抖动现象。

使用检测读故障码为：P0300 发动机随机/多缸失火。

故障原因：

1.喷油嘴故障导致喷油过多或过少。

2.喷油嘴到发动机ECU的线路或插接件故障导致喷油不正常。

3.发动机ECU控制喷油部分有故障。

4.火花塞故障。

5.点火线圈故障。

6.点火线圈到发动机ECU的线路或插接件故障。

7.发动机ECU控制点火部分有故障。

8.气缸，气门等机械问题导致压缩不正常等。

诊断与分析：

既然发动机有抖动现象，说明发动机可能有某缸不作不良，怎样可快速确定某缸失火呢？

1. 使用老的X431读数据流。

当故障再现时可以读当前失火数据（如图）

通上上面的数据流可以确定发动机故障灯亮和抖动是因为一缸失火导致。

2. 一缸失火故障原因有那么多，怎样可快速排除一个个故障原因？

使用示波器测量喷油嘴工作时的波形（如图）

通过这个波形可以排除：喷油嘴线路和发动机ECU控制喷油的控制部分。

接着再测量点火线圈上的初级点火波形（如图）

通过这个波形不但可以排除点火线圈到发动机ECU之间的线路、发动机ECU的故障，还能确定故障就在点火线圈或火花塞上。

3.拆出点火线圈真相大白（如图）。

故障排除：

吹干水气，更换一缸火花塞和点火线圈后试车故障排除。

故障总结：

此故障能够在很短的时间内不换件，通过测量数据-确定故障原因的前提条件是：

1. 对失火故障的理解，什么是失火，有哪些原因？

故障码：P0300 检测到失火

发动机失火的定义：汽油发动机在运转时，由于没有点火、混合气过浓或过稀、压缩压力低等其它原因，导致吸入气缸的混合气不能点火燃烧，称这种现象为：失火

失火的检测方法：1.根据发动机转速的波动

2.缸内压力

3.火花塞间的离子流

德尔福控制系统采用的是根据发动机转速波动来检测失火的。因为这种方法只需更改发动机控制系统的软件即可办到。另外两种方法需要另外添加硬件才能检测。

为什么要检测失火：当发生燃烧断火时，未燃烧的燃油空气混合气就会进入排气系统，催化转换燃烧增强，可能会导致转换器过热或损坏。还会造成发动机功率下降并使废气质量恶化。所以现在的尾气排放标准对发动机的失火检测很严格。

发动机ECU是怎样检测失火的：发动机ECU检测曲轴位置传感器的运转波动情况。曲轴的旋转速度是恒定的，如果发生断火。旋转速度就会改变。并且通过凸轮轴位置传感器的参与可以分缸识别断火。

发动机ECU检测到断火后，会切断相关气缸的供油。

失火的常见原因：1.点火系 2.喷油及线路

3.燃油压力 4.进入异常空气

5.EGR系统 6.缸压

7.气门间隙 8.气门正时 寻车网

9.燃油短缺

当见到这种故障码时千万不要以为只是点火系统的故障。

2.检测仪的使用，用检测仪怎么检测哪缸失火数据？

德尔福MT80发动机ECU可以用老的X431在数据流里面读失火数据，其它型号电脑没有此功能。新的PAD电脑读MT80数据时也没有此功能。

3.测量设备的使用，一根线上的电压或波形检测，用什么设备快速的把这根线与检测仪器相连？

4.喷油器波形、点火初级波形的分析（如图）？看见这个波形为什么就能排除或确认故障点？

知道波形的含义后再来看故障车波形就能很快判断故障原因（如图）

5．本车失火故障是因为点火线圈内部短路造成，点火线圈短路又是因为有水气进入点火线圈内部而造成。而这个水到底是哪来的？怎么判断？

水的来源有两种：一种是发动机内部水源，也就是发动机散热用的防冻液。一种是外部水源，也就是外面的雨水之类。

两种水的冰点不一样，所以只要用冰点测试仪（如图）测试对比结果便能知晓。

通过测试点火线圈上液体的结果（如图）

通过测量数据说明点火线圈上的液体是水。

再使用测试仪测试防冻液（如图）

通过两次测试说明点火线圈上的水为外来水源，并告之客户本故障与发动机质量无关，清洗车辆的时候千万不要用水枪对着发动机舱内清洗。

6. 专业工具使用

X431专用诊断电脑——能够快速读取发动机系统中所储存的故障码和数据流，判定故障原因。

示波器——通过监测喷油器和点火垫圈工作波形，将故障可能出现的区域范围大幅度缩小，并最终锁定。

无损免破线测试钩——无需剥开电线，利用独特双V型夹固定电线中间，确保刺线位置为电缆正中间，有效避免刺偏，效率极高。测试完毕后，松开按钮取出电线，电缆外皮毫发无伤。

冰点测试仪——快速判断水的来源（发动机内部水源还是外部水源）说服客户本故障与发动机质量无关。

7. 特殊意义

4S店服务工作繁杂，接触客户群体复杂，服务工作稍有怠慢，便会引发客户抱怨投诉。本车行驶470KM突发故障，由于公里数少，行驶时间短，发生车辆故障时会引发客户对产品质量和品牌形象的质疑，轻则投诉抱怨，重则要求经济补偿甚至退车。此类车辆维修90%的客户会在现场观看，不愿意离开，通过专用仪器设备检测车辆故障，迅速定位，快速排除，使客户感知到品牌售后技术力量的浑厚，一改失落的心情，重新燃起日后用车的信心。

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长城哈弗怎么样(09款科鲁兹发动机怎么样)

飞哥说：通过对上汽通用雪佛兰科鲁兹 发动机的拆解，我们可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没有对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构（点击即可了解），希望能对大家有所帮助。

在整台发动机中，配气机构可以说是相当重要的一环，在发动机缸体、活塞、曲轴（点击即可了解）等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，其中包括了进排气门、凸轮轴、进气排（点击即可了解）气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。

接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率和扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出最大功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。

科鲁兹拆车讲解

打开发动机舱盖，我们首先看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内比较常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。

科鲁兹拆车讲解

揭开塑料保护罩，我们就可以看到发动机的点火线圈（点击即可了解）。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这个过程中电能会有所损失，导致发动机效能有所下降。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现问题，岂不是要整个更换？

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机内火花塞是像下图这样插在点火线圈上。关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。另外一个指标是所谓的“热值”更多汽车知识请关注：飞哥学车，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。

打开缸盖之后，我们就可以看到这台发动机的凸轮轴部分。凸轮轴是用来控制气门开闭的部件，通过上面的突起来向下推气门。目前主流发动机都采用了图中这种双顶置凸轮轴（DOHC）设计，这句话有两个意思：凸轮轴顶置以及双凸轮轴。顶置凸轮轴是相对于侧置凸轮轴而言的，早期发动机的凸轮轴都在发动机侧面靠下的位置，凸轮轴和气门之间通过一根长长的金属杆连接，这样的缺点是在高速运行中连杆可能产生一定的形变，因此速度和精确性都不能保障，顶置凸轮轴由于不需要很长的连杆因此解决了这个问题。

双凸轮轴是相对于单凸轮轴而言的，现在仍然有不少车型采用单顶置凸轮轴（SOHC）布局，就是一根凸轮轴同时控制进气门和排气门，而DOHC布局则是用两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，理论上说这种设计更有利于对进排气的精确控制，但通过对SOHC布局的静心调教也能获得很好的效能。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

现在我们来复习一下可变气门正时和升程技术。首先要搞清楚“正时”和“升程”不是一个概念，可变气门正时是根据发动机的转速改变气门开启和关闭的时间，而可变气门升程是根据转速改变气门开启的角度。科鲁兹的这台1.8升发动机只具备可变气门正时技术，而气门的升程是不可变的。

科鲁兹拆车讲解

我们知道，普通汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里要注意一个细节，那就是气门的运动总要有一个提前量和延后量。举个例子，进气门不是在活塞运动到上止点的时候才开启进气，而是在离上止点还有一小段距离的时候就开启了，然后进气门也不是在活塞运动到下止点的时候关闭进气，而是在活塞到达上止点之后并开始往下运动一小段距离后才关闭，排气门也有同样的特点。

科鲁兹拆车讲解

为什么会出现这种情况呢？原因很简单，活塞的运动速度是很快的，而相对来说从气门开启到气体开始运动是有一段时间的，适当增加一点提前量和延后量可以提升进排气的效率。但是这里有一个问题，发动机每分钟2000转和每分钟6000转的工作环境是有很大差异的，每分钟6000转就意味着每秒钟100转，如此快的速度显然需要更大的气门提前角，而普通的凸轮轴肯定不能满足所有转速下的进气效率，因此可变气门正时系统就诞生了。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹发动机的可变气门正时系统就是在凸轮轴的链轮里加上一个设备，简单来说它的工作原理就是当发动机转速变化时，ECU就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

科鲁兹拆车讲解

从图中我们可以看到，科鲁兹1.8升发动机的凸轮轴链轮是被包裹起来的，里面就是液压机构，目前某些号称具备可变气门正时技术的发动机可能只是进气门有可变功能，而从图中可以能看出这台发动机的进排气凸轮轴都具有可变气门正时功能，这样以来正时调整的范围更大，效率也更高。

看完了配气机构，最后让我们看看发动机的进气部分。现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。在科鲁兹上，驾驶员脚部油门的动作会通过电信号ECU，再由ECU控制节气门的开启，然后通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。

科鲁兹拆车讲解

新鲜的空气通过节气门后就来到进气歧管，进气歧管是负责将空气输送到每个汽缸的管道。与很多发动机不同，科鲁兹的进气歧管采用的是塑料材质，由于进气歧管不像排气歧管那样需要忍受高温，所以用塑料材质可以有效降低发动机的重量。值得一提的是，科鲁兹这台1.8升发动机采用了VIM可变进气歧管系统。

科鲁兹拆车讲解

在这个进气歧管中其实是有两套管路的，发动机低速运转时，空气沿着直径较小并且比较弯曲的进气歧管进入汽缸，细长的进气歧管能够进气速度，使进气量增多；而在高转速时进气量大增，就需要切换到直径更大且路程较短的进气歧管，使得进气更加顺畅。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

当新鲜空气到达进气歧管的末端时，就要开始与燃油混合了。当今多数发动机都是多点电喷发动机，也就是每个汽缸都有独立的喷油机构，汽油和空气在汽缸外混合形成油气混合气，然后再吸入汽缸内。相对来说现在有一种更为先进的缸内直喷技术，喷油嘴直接设置在汽缸内，汽油和空气在汽缸内混合，燃油经济性有一定提升，但目前缸内直喷技术的问题在于对油品的要求比较高，后期使用成本也比较高。

科鲁兹拆车讲解

科鲁兹拆车讲解

喷油嘴是一个由电磁控制的阀门，喷孔的中间有一个阀针堵住喷孔，当需要喷油时，电脑发出脉冲电信号，电磁线圈通电，吸开阀针行程一个小出口，有压力的燃油就通过这个小出口以雾状的形式喷出，喷油量的多少依靠电磁线圈通电时间的长短决定。

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