特斯拉其他颜色为什么要加8000？

新能源市场一直是众多车企都非常关注的焦点，因为它意味着以后的持续发展与汽车新领域的改革，而国内最为出色的新能源领域莫过于比亚迪的新能源汽车，尤其是在近两年一度成为国产新能源的标杆。比较可惜的是高端新能源汽车一直是国产车的弱点，相比国外的特斯拉国产新能源汽车还有很多需要改进的地方。好在小鹏汽车迈出了这一步，小鹏“特斯拉”终于来了，颜值不输卡宴，零百4s，续航600公里，它就是全新小鹏P7。

外观美观大气

小鹏P7是小鹏旗下的首款轿车，也是小鹏的第二款车型，在外观设计上非常简洁，前脸几乎没有一丝多余的线条出现，作为新能源汽车进气格栅自然也不需要了，封闭式的设计显得前脸更加大气美观。比较惊艳的是，小鹏P7前脸采用分体式设计，上方为贯穿式的LED灯带下方为远近光灯组。

据了解，小鹏P7长达4900毫米，而轴距达到了3000毫米，相比特斯拉Model S要大很多。小鹏P7还会搭载高级辅助驾驶系统，因此车身侧面摄像头比一般车型要多很多。车子还会采用隐藏式的门把手设设计，带有电动伸缩功能。从侧面看起来，19英寸的轮圈采用了双色多辐式设计，动感十足。

尾部的设计圆润饱满，而且与前脸的风格一样，也是采用了非常简洁的设计，在外表设计上会采用英文字母的样式，显得更加具有洋气。

内饰科技感强烈，工艺出色

在内饰设计上，小鹏P7采用了一块尺寸非常大的中控屏，尺寸达到了14.97英寸，清晰度足够高，而且集成了车内绝大多数的功能性的控制，几乎没有机械按键的设计。中控台用料方面采用了大量的软性材质覆盖，视觉效果出众，触感舒适。方向盘采用平底式设计，而且在手握的位置还采用了打孔工艺。

座椅采用了皮质包裹，比较宽大舒适，而且采用打孔工艺，座椅的通透性也非常出色，在宽大的头枕内部会隐藏有音响扬声器，娱乐体验也非常出众。后排还会配有独立的空调出风口，并且带有两个USB充电接口。

动力表现出色。零百仅需4s

至于在动力部分，小鹏P7采用双电机组合的设计，百公里加速仅需4秒，电视包会放在底盘的中部，据了解，续航可以达到600公里以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实选颜色加钱也不是非常稀罕的事情

比如

马自达

的混动红配色要加3000块钱，到了豪华车领域更是非常夸张了，

劳斯莱斯

选一个双拼色可能要花40万，

保时捷

选个颜色可能也得4、5万。

再来看

特斯拉Model 3

，选装外观颜色8000、轮毂6000、白色内饰8000、甚至

充电桩

也要选装8000块，这一方面由于特斯拉(很多电动车品牌如

蔚来寻车网

也是这样)是按订单来生产，所以选装也在情理之中，另一方面，国产版特斯拉Model 3必须把起售价拉倒30万以内，不然享受不了补贴。当然厂家这么做肯定还是为了利润，建议外观内饰、轮毂这些如果有需要，还是选装上，后期加装可能更贵而且效果也不如原装，但是充电桩8000块有点贵了，淘宝上买一个找个师傅装一下能省不少

很高兴可以回答这个问题，接下来我将从以下两点来分享下我的看法，希望可以帮助到大家

特斯拉作为纯电动 汽车 领域的先锋者，以其简洁的外观、卓越的性能以及强劲的续航给用户带来了优质的驾乘体验，同时也带来了大家对于特斯拉的广泛关注。

特斯拉电动 汽车 更换颜色要加钱，很多人表示不解

不就是换个颜色么?至于加那么多钱么。特斯拉Model 3的基础颜色是黑色，如果更换黑色以外的其他颜色都需要加8000元;这只是特斯拉Model 3更换颜色的价格，其他车型的更换颜色的价格都不止这个价格，例如特斯拉Model S和Model X更换颜色13900元起，这个价格要比Model 3贵出不少。

特斯拉电动 汽车 更换颜色为什么要加钱

我想说一点，不是特斯拉一家加钱，很多 汽车 更换颜色都会加钱。个人认为主要有两个方面的原因：

虽然说现在车漆的种类非常多，有价格便宜的

金属漆

，也有价格比较贵的珍珠漆。但实际上，如果批量生产的话，喷漆的成本并没有多大差距。喷漆流程最大的成本是在更换颜色的时候整个生产线的清洁问题。一辆量产的 汽车 ，车漆的颜色少的话也得有好几种，但是在生产的过程中，每个组装厂可能只有1-2条喷涂线。生产的时候规划好，同颜色的车次一起喷涂，喷完了把整条喷涂线从管路到喷头全部清洁一遍，再更换其他的颜色。在整个过程中，主要浪费的就是人力和时间，对于特斯拉这种后起之秀，这两点是非常重要的。如果不这样做的好话，那就只能多安排几条喷涂线，来覆盖绝大多数消费者的选择。显然这种操作成本会更高。此外，特斯拉的产能一直是个问题，特斯拉这样做也是再鼓励消费者，尽量不要选其他颜色，这样可以降低成本，增加生产线的产能。

特斯拉通过这种营销方式，可以让用户自主定制选择配置，形成产品差异，提升用户感知度。如果按照批量生产所有的 汽车 就都是一样的颜色，一样的配置，但是并不是所有的用户都能接受。一些用户想要有选择性，并愿意为之支付额外的费用，想让自己的车看起来与众不同，有差异化。这种营销方式，不但可以给用户带来VIP的感受，还能增加公司营收，是一件一举两得的事情。

综上所述，个人觉得特斯拉电动 汽车 更换颜色要加钱是一件很正常的事情。但是随着特斯拉产能的不断提升，销量不断增加，营销方式调整，未来更换颜色不加钱也不是不可能的事情。

选黑色，剩下的钱去改色不香么。

话说回来，其实选颜色加钱在 汽车 行业是非常且很正常的。比如马自达的混动红配色要加3000块钱，到了豪车级别，加价就非常夸张了，劳斯莱斯选一个双拼色可能要花40万，保时捷选个颜色可能也得4、5万。

我们再来看特斯拉Model 3和

Model Y

，官网显示选装外观颜色8000、轮毂6000、白色内饰8000、甚至充电桩也要选装8000。这一方面由于特斯拉(很多电动车品牌大都也是这样)是按订单来生产，所以选装加钱也在情理之中，但不选装也可以，这一点比传统4S店好很多。

另一方面，国产版特斯拉Model 3经历几次降价，入门级以降到25万以下了，30万以下还有政府补贴。

特斯拉这么做肯定还是为了利润，裸车价降下来了，购买门槛也低了，扩大了消费群体，销量水涨船高。

大部分车主为了彰显个性，还是会选装外观内饰、轮毂。还有就是，后期加装可能更贵而且效果也不如原装。

不同的颜色搭配展现不同的性格

，说白了特斯拉就是通过这种营销方式，让用户自主定制选择配置，形成产品差异，提升用户感知度。如果按照批量生产所有的 汽车 就都是一样的颜色，一样的配置，但是并不是所有的用户都能接受。一些用户想要有选择性，并愿意为之支付额外的费用，想让自己的车看起来与众不同，有差异化。

最后，听说特斯拉基础黑色车漆是单层，其他颜色车漆是多层。工艺水平不同，收费也合理。

加价有两个原因。

1.工艺成本。基本的黑色车漆是单层素色漆，其他的是多涂层复合漆。从质量来说，红色和白色最好，灰色和蓝色次之，黑色最差。工艺制造流程不同之外，喷涂线替换需要增加人力和时间成本。

2.

营销策略

。特斯拉只提供黑色免费，当用户改选颜色，会产生商品差异化，有与众不同之感，提高用户感知度。企业依此盈利，何乐不为。

至于为什么加价是8000这个数字，以致选换车体颜色8000、轮毂8000、白色内饰8000、充电桩选装也是8000，看来不是成本差异原因能解释的了。

至少可以知道，特斯拉做为新的造车企业，随着产品线丰富、产能提高、销量稳步提高、营销方式的变换，今后改变车体颜色未必加价。

有下面几种看法吧

从生产成本上看

通常来说，产品量越大，和供应商的议价空间越大，因而产品的

边际成本

越低，特斯拉默认的颜色量大，流水线的参数直接调整好，然后产品源源不断按照流程生产出来下线，如果换其他的颜色的话，等于定制，喷漆流程需要调整流水线参数，也许需要加人工，机器等等方面成本，然后如果量不大，相比默认颜色的话，成本可能会更高，综合起来成本更高，所以售价要高

心理学上看

换颜色的话，可能对于不差钱的主，心理上形成一个想法，就是我是定制的，更通用的不一样，

潜意识

的认为比默认颜色贵，愿意付这份钱，买心理安慰

其他人写那么多都是屁话。

主要区别是车漆工艺的不同。

黑色车漆只有一层，非常容易刮花掉，其他的颜色是三层车漆，很耐磨，光泽度也更好。

赚取

超额利润

啊，这就是品牌的力量。

这个策略跟苹果很像，换个配件或者增加其他配套设备，都不便宜。

这部分利润应该是很高的，他们为什么敢于定这么高的价呢?因为品牌强势，产品不愁卖，属于卖方市场，即使价格定的高点，消费者还是愿意买单，或者不得不买单——你想要更完美，就必须再多付出一点。

这种在产品配置时采取“有点缺憾”的策略能否奏效，要看品牌的实力。

你够强势，处于主动地位，就没问题。品牌实力不够强，消费者是不买单的。假如

奇瑞

或者

比亚迪

采用这种策略，恐怕买单的消费者不多。

说到底，还是品牌实力和

品牌价值

问题。

Model 3至少拥有红色、黑色、白色、蓝色、银色和签名红色等6款颜色可供选择;默认纯黑色，加价8000可选珍珠白、冷光银、深海蓝以及

中国红

。而据iSeeCars数据，特斯拉最保值的颜色为红色，也是最受欢迎的，依次往下是银色、白色、黑色和蓝色。

不同的颜色搭配，展现不同的性格

根据《全球 汽车 颜色流行度报告》统计，全球最受欢迎车身颜色为白色，接着依次是黑色、灰色、银色、蓝色、红色、棕色、黄色和绿色，而白色有典雅、简洁和视觉上放大的效果，这也是很多人喜欢白车的原因。

国人钟意白色，北美偏爱蓝色，欧洲喜欢灰色

在中国消费者2019年购车颜色里，白车占比高达57%，远远超出全球平均的38%;而北美人偏爱蓝车，占比10%，超过全球平均的7%和中国市场的3%;欧洲人更喜欢灰车，达24%，超过了白车的23%。

汽车 油漆有些颜色调整确实有一定的难度，特别是有些带珠光的研色，销售配置表虽然有，但选这种销量不大的颜色款就需要加价或等待比较长的时间。制造工厂肯定优先生产量大的颜色车款，涂装车间不是不能换喷枪，但涂装车间至少4台涂装机器人要全部调整，会影响作业效率。

特斯拉这种操作比较另类，除非是前期黑色成品车库存较多，为了消化掉，特地抬高其他颜色车款的定价。

颜色是车的配置选项之一。

一般来说，默认选项是包含在基础价格里的，无需加钱。

非默认选项，需要额外加钱。

这属于买车的常识和惯例，不是特斯拉独有。

不同颜色的价格可能还不一样。很正常，没毛病。

颜色加钱就是收智商税!这和追星是一个道理，你不理解那个女的追刘德华追的如此狂热，那是因为你不是她。追求奢侈品的人不是也是这样吗?其实大同小异，话说回来，一切都看得很透，活着也没太大意思。

知瞭汽车/正琦

说起豪华品牌，不少人首先会想到BBA。但要说到国际电动车豪华品牌，很多人也许就只能想起

特斯拉

了。然而有不少人对于特斯拉的豪华车属性不以为然，他们认为

Model 3

二三十万的售价拉低了一个豪华品牌的格调。

但是他们无法否认的是，特斯拉已经在人们心中奠定了豪华品牌的定位与形象。那么，特斯拉是如何将自己的品牌打造成了今天这副样子的呢?

1.莲花基因注入，特斯拉借助超跑起家

说起特斯拉的起家之路，还要从其第一台量产车说起。这台车就是特斯拉的Tesla Roadster跑车。然而，这款跑车从研发到推出直接烧光了1.4亿美元。

1991年一名曾经参与通用电动汽车研发的工程师艾尔·科科尼独自创业研发电动汽车。此后艾尔·科科尼一直坚持的碳酸电池作为电动车能源，但到最后他

发现

这条路似乎走不通，更重要的是他这时没钱了。一名叫做马丁·艾伯哈德的接盘侠及时注资，并将电动车电池的研发转向了锂电池。此后，马丁艾伯哈德创立特斯拉汽车公司，专门研发以锂电池为能源的电动汽车。

但是到了2004年他们的钱又烧完了。于是，

钢铁侠

马斯克登场，他向特斯拉投资630万美元。特斯拉造车花费巨大的原因就在于特斯拉全力研发的Tesla Roadster是以荷兰国宝级超跑莲花为基础制造的。其中包括变速箱、电池等原件研发的耗资甚巨。

不过马斯克的注资不是没有条件的，而且他提出的的条件让其他创始人十分为难。

2.内斗大戏胜出，钢铁侠执掌特斯拉

马斯克提出的条件便是出任公司董事长，并且拥有公司事务的最终决定权。马丁·艾伯哈德与合伙人几经考虑，最终同意了马斯克。而马斯克在担任CEO后也不断吸引融资。公司的员工数也不断膨胀，从20人发展至150人。但没过多久他们就又没钱了。

由于特斯拉在研发Tesla Roadster时对高性能的追求，导致其难以制造出匹配其动力的变速箱。再加上锂电池、底盘与自动驾驶等方面的研发，让资金在短时间内疯狂燃烧。而马斯克将缺钱的责任归到了创始人马丁·艾伯哈德的头上，以他不擅成本控制为由将其踢出了特斯拉。

掌控特斯拉的马斯克为了筹集资金想出了各种办法，包括给

丰田

打工生产电动机与电池;改装

smart

博得戴姆勒公司的欢心，进而拉投资。最终，在烧光了1.4亿美元后，Tesla Roadster终于量产上市。

但是上市后特斯拉又面临了新的问题。Tesla Roadster虽然博得了不少关注，但是成本太高，不得不以11万美元的价格出售。但实际上，即便按这个价格，特斯拉也是赔钱赚吆喝。因此没多久，特斯拉的钱又烧完了。马斯克拿出来了自己压箱底的6000万美金，全力一搏，誓要把特斯拉推上市。

3.公司上市量产车盈利，电动豪华品牌终于修成正果

马斯克的孤注一掷受到了广泛的关注，2009年时任美国总统奥巴马和能源部长朱棣文参观特斯拉工厂，并给马斯克带来了一笔超过4亿美元的贷款。这让特斯拉终于解决了现金流紧缺的问题。

2010年6月特斯拉上市，有了募集来的6.3亿美元资金，特斯拉新一代量产车很快就研发出来了。2012年，第一代

Model S

上市，超快的加速性能与前卫的外观俘获了一大批消费者。之后，马斯克又将自动驾驶等智能化汽车理念与特斯拉绑定，改变了

大众

对特斯拉乃至电动汽车的认知。最终特斯拉在电动汽车市场站稳脚跟。股价也从上市时的17.00美元飙升至最高2100美元的天价。

如今的特斯拉Model 3站在前辈Tesla Roadster与Model S构建的品牌调性上，自带特斯拉高端电动车品牌的光环。即便其售价相对低廉也不会对其豪华汽车的调性造成太大影响。实际上特斯拉这种一开始就以超高品质的豪华汽车打响品牌名头的方式并不稀奇。早在几十年前，日本人其实已经开始这么玩了。

丰田在1983年创立

雷克萨斯

时，就集中一批丰田最优秀的设计师花费10年时间，耗资10亿美元设计出了LS400。这款划时代的豪华轿车的品质几乎可以吊打当时的

奔驰S级

与

宝马7系

，超高的品质让雷克萨斯直接征服了美国市场。

而如今雷克萨斯的LS系列已不复当年之勇，但ES、LX等车型依旧躺在LS400的功劳簿上吃老本。因为当初那款超高品质的LS400奠定了豪华的调性，这在人们心中打下了深深的烙印，而这层滤镜在很长一段时间内都不会消退。而带上这层滤镜，只要雷克萨斯不出现重大的质量问题，就足以让其车型继续保持高品质的形象。

如今中国的电动车新势力也学会了这套打法。

蔚来

品牌建立初期，最先推出的并不是后来大卖的ES6。而是超级跑车EP9，售价1022万人民币的这款跑车直接将蔚来的豪华电动车的品牌调性确定了下来。也引起了广泛的社会关注。

近期

比亚迪

推出的豪华品牌

仰望

也是在用这个方式构建品牌价值，其发布的

仰望U8

、

仰望U9

两款车被不少人质疑定价过高。但这正是一个豪华品牌应有的调性与姿态，唯有如此，中国的豪华品牌才能在百万豪车的高端领域站住脚，才能真正和国际上的百年豪车品牌掰掰手腕。

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