蔚来EP9新能源汽车怎么样

近年来，新能源汽车行业出现了很多黑马。这些新能源汽车厂商虽然成立时间不长，但实力确实很大。今天，边肖汽车将为朋友们讲述蔚来新能源汽车和蔚来EP9新能源汽车。我们来看看蔚来汽车旗下这款新能源超级跑车的实力。

电动超跑蔚来EP9:外观

外观方面，EP9具备了超级跑者应该具备的所有元素:低趴的底盘、流线型的车身、超大的轮圈和凶悍的前脸。蔚来的设计师为EP9的前脸设计下了很大功夫。用于空空气动力学服务的全LED光源、大尺寸通风口以及车身表面优美的线条，基本上让整车安静动感，不会发火。

电动超跑蔚来EP9:内饰

蔚来EP9内饰简洁但功能性强，赛车风格的矩形方向盘更容易操控。全车四个显示屏分别显示速度、电池电压、电池温度、加速度G值等数据。

电动超跑蔚来EP9:动力

动力部分，EP9搭载了四个高性能电机和四个独立变速箱，最大输出功率1000kW(1360PS)。该车采用弹匣式可更换电池系统，在快充模式下仅需45分钟即可充满电，续航里程为427km。

看完边肖汽车制造的蔚来EP9新能源车的简介，朋友们对这款新能源超级跑车有什么感受?你的朋友喜欢这辆新能源跑车吗?我们就不给大家简单介绍一下蔚来新能源汽车公司的实力车边肖。真的很强。嗯，蔚来EP9新能源车怎么样?这里给大家简单介绍一下。

百万购车补贴

补能和续航问题，一直都是困扰新能源汽车取代燃油车的两座大山。不过，随着技术的发展，现在的

纯电动

汽车补能问题已经得到了基本解决，不少

纯电动

汽车综合续航里程都能突破600km甚至700km，与燃油车满油状态续航相当。

如何解决

纯电动

汽车的补能问题，也就成了现在的当务之急。

为了解决纯电动汽车的补能问题，现在主流的有两种方案，一种是高压快充技术，另一种则为换电模式。从长远角度来看，换电模式或许才是纯电动汽车解决补能问题的最佳方案。

比快充更便捷的换电模式

为何说换电模式才是

纯电动

汽车的最终归宿呢?一方面，换电模式在补能效率上基本与燃油车加油差不多，只需要5分钟便能实现“满电复活”，同时换电模式还能更好的对动力电池进行健康管理。

反观高压快充技术，目前最先进的800V高压快充技术也只是能做到充电5分钟续航200km左右，在补能效率上与换电模式存在很大差距。更何况，频繁的使用800V高压快充，也会加快对动力电池的损耗，最终导致续航衰减严重。

与此同时，目前各大厂商推广的800V高压平台也很难在实际生活中大规模投入使用，需要依靠相适配的充电桩才能达到峰值功率，而现有充电桩基本都无法满足800V高压快充的使用功率，所谓800V高压快充只是停留在理论阶段。

最为关键的是，目前市面上大部分电动车都是400V平台，如果这些车想要做到400kW的充电功率的话，那么电流就需要增加到1000A。然而1000A的电流可不小，它势必会带来大量热量，如果电池散热没有跟上释放的热量，那就会产生热失控，400V高压快充尚且如此，又如何保障800V高压快充的安全问题呢?

所以说，无论从哪个角度来看，高压快充都不是从根本上解决

纯电动

汽车补能问题的最佳途径，反倒是便捷且安全的换电模式才是未来主流。

换电模式迎来最大助推器，吉利与蔚来共同携手

尽管换电模式相比高压快充模式优势明显，但目前致力于推广换电模式的车企屈指可数，仅有

蔚来

、北汽、吉利等少数几家。

换电模式之所以难以推广，主要还是受限于成本，这不仅仅是换电站的建设成本，同时还受限于不同车型动力规格的不同。想要将换电模式推广起来，仅靠一家车企发力显然是不够的。

既然单打独斗没希望那就抱团共享，蔚来汽车初期搞换电模式并不被看好，原因正是基于对换电站建设成本的高。如果由多家车企形成联盟，共同建设并共享一套换电站网络，那么建设成本的压力就能均摊，不可行的模式也变得可行了。

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

从吉利和蔚来的合作中不难发现，其合作内容涵盖了电池标准、换电站建设运营、技术研发等方方面面，对于吉利和蔚来双方都是共赢的局面，极大的缓解了单一车企对换电站建设的压力。

目前，蔚来汽车共计有2187座换电站，这个数量还远远不够，因其只能达到“一城三站”的平均值，部分城市由于蔚来汽车保有量小导致没有换电站，可是

吉利汽车

在全国都有着很大的保有量，吉利和蔚来联手后势必会让换电站如雨后春笋般的建设起来。

睿蓝汽车将成最大赢家?

吉利和蔚来的合作，对蔚来汽车来说，可以有效降低换电站的建设成本，而对吉利来说，也可让旗下支持换电模式的车型更有竞争力。目前，在吉利控股体系中，

睿蓝汽车

是换电标准的核心推动者。

对于睿蓝汽车来说，丰富、强大的换电体系有助于其开拓B端和C端市场，而更早在换电市场扎根的蔚来汽车在此次战略合作过程中为睿蓝汽车提供了核心推动力。

从技术方向讲，换电是重资产、轻技术路线，对B端市场相对友好，换电在可靠性、稳定性以及自燃率上都要更优秀，不仅解决了传统快充模式在充电时的安全隐患，还有效节省了充电时间，毕竟和3C、800V高成本技术平台相比，5分钟

换电时间

更有吸引力。

与此同时，不同于蔚来汽车的高端定位，睿蓝汽车在售车型主要针对20万元以内的中端市场。也正是因为有了睿蓝汽车，才让换电模式这一奢侈的体验在20万元以内也能实现。

试想一下，20万元以内就能买到的睿蓝汽车，再加上已经完善的换电站建设，谁还敢轻视睿蓝汽车的产品力?更何况，背靠吉利汽车的睿蓝，在对产品的打造上本就有着成熟的技术实力，待换电站建设完善后，睿蓝汽车的销量潜力必定会被完全释放出来。

写在最后：

从表面上看，吉利和蔚来的合作，背后最大的赢家就是睿蓝汽车，但实际上换电模式的最大受益者还是消费者。待换电模式全面普及后，就意味着从根本上解决了

纯电动

汽车的补能问题，消费者也就没了对

纯电动

汽车在续航和补能上的焦虑。

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如今国内的新能源汽车市场，发展的规模早已不可同日而语，让人眼花缭乱的新能源品牌如神仙打架，各放异彩。其中，

蔚来ES6寻车网

和

岚图FREE

是两款热度比较高的产品。如果让这两款车直接正面火拼，它们之中谁又会胜出呢?我们通过一组对比，来一探究竟。

外观方面，两台车的设计感都不差，但是设计路线还是有一些区别的。岚图FREE更加偏豪华精致风格，前脸的直瀑式格栅设计让它有种传统豪华SUV的调性，并且侧面得益于游艇的理念，视觉效果很精致动感，产品辨识度相当高。

蔚来ES6则有着更加未来科技的风格表现，并且带有隐藏式门把手、双色车身等个性配置，突出的科技感让人一目了然。如果想张扬个性，你可能更喜欢蔚来ES6，但如果更喜欢传统的精致和豪华感，那么岚图FREE更贴切你的审美需求。

内饰部分，分别坐进两车内，就可以

发现

它们的内饰风格也大不相同。岚图FREE和它的外观一样，是在传统豪华SUV的风格上，将科技风进行了很好地结合，升降式中控台带有三联液晶大屏，并且内置了

高通

骁龙8155芯片，豪华感以及智能化表现都很突出。

而蔚来ES6则是采用了新能源SUV一贯采用的极简风格，环抱式座舱除了中控屏、多功能方向盘、仪表盘以外，基本上就没有其它多余的设计元素了。如果你喜欢极简风格，那蔚来ES6就会完美切合你的需求了。

在两者的尺寸对比上，虽然价格相当，但两台车似乎要隔了一个级别。岚图FREE的长宽高分别为：4905/1950/1645mm、轴距为2960mm。而蔚来ES6的车身参数则分别为：4854/1995/1703mm、轴距为2915mm。从参数上的对比可以发现，岚图FREE明显更大。在实际的乘坐空间上，岚图FREE也明显要比蔚来ES6好一些，家用更宽敞、乘坐更舒服。

动力部分，岚图FREE采用了增程式动力，纯电最大续航205km，可以满足日常城市通勤，而在充电条件被动的情况下，可以实现以油供电的增程模式，且满油满电状态下，岚图FREE单次最大续航里程还有960km，对于有里程焦虑的朋友来说绝对是福音。

作为纯电动车型，蔚来ES6的续航表现比较一般，CLTC续航为490km，而岚图FREE的纯电版本，续航则要比它多141km，达到了631km(CLTC)，日常用车的充电频率要更少。

底盘是高端豪车最能体现实力的地方，而在这方面岚图FREE明显要比蔚来ES6好不少。因为它采用的是前双叉臂后多连杆悬架，而蔚来ES6则是前后五连杆悬架。岚图FREE的悬架有着可塑性更强、动态表现更好的优势。

同时，岚图FREE还多了软硬/高低可调的空气悬架配置，加之德系风格的底盘调校，实际开起来的操控性、稳定性，岚图FREE都是更出色的。值得一提的是，蔚来ES6和岚图FREE的底盘都是全铝合金材质，这点比同价位车型好很多，也足以体现两者的厚道。

虽说都是35万预算可以考虑的新能源SUV，但岚图FREE综合产品力要比蔚来ES6略胜一筹，尤其是续航方面的表现，对于一款纯电动车型来说等于“致命伤”，但是岚图FREE却恰好解决了这个问题。不仅有增程版，纯电版也能带来更出色续航表现。当下，岚图FREE终端还能给出一定的优惠，更是让整车竞争力大大提高。如果你有买高端新能源SUV的需求，那么岚图FREE无疑是一款更具质价比的选择。

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