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[XCAR 导购原创]

在国内车市，中国品牌在SUV车型一路飘红外，小型SUV这个级别的车型里也一直有着不错的表现，不少车型还甚为热销，其中长安CS35和长城M4可以说是最突出的两个。而两车也一直是争锋相对的宿敌，它们之间的争斗也从未停歇。到底孰强孰弱，下面，我们不妨看看两车之间的详细对比吧。

新款长安CS35在外形上没有发生任何改变，这跟以往一提到改款就换灯换中网的做法完全不同。看来长安汽车对于这款出自长安欧洲研发中心的产品外观充满自信，CS35整体造型也确实比国内前两年诞生的同类车型更为精致成熟。

经过这些年的发展，长城对于自己造车的理念越来越清晰，而每一次推出新的车型，都能让我们看到他比较扎实的前进步伐。对于这款长城M4，不外乎也是在外观设计和制造工艺上体现出自身的进化。

CS35的车身侧面设计非常有特点，车身线条的衔接与处理相当有大师风范，实际上这台车的外观部分也确实是由长安意大利研发中心的意大利设计师操刀完成。该车较短的前悬与后悬让车辆在城市中更容易驾驶，同时也在有限的车身长度中榨取更多的乘用空间。

长城M4的侧面造型相当饱满，不长的轴距与较高的悬挂行程促使了它的短小精悍，周身的黑色包围涂装再次体现了SUV元素，另外C柱后的车窗设计与短小的尾翼都为长城M4增色不少。

从尾部看更能发觉CS35在设计上的成功，具有雕塑感的车身线条在光线照射下明暗变化让车身表面更更富变化，更有质感。

对与车尾来说，相比车头设计略显平淡，整体的曲线设计也没有车头来的饱满敦实，尾灯的造型与高尔夫仍旧存在相似的感觉。

外观对比

内饰是整台CS35较为出彩的部分，在设计风格上基本与之前的长安逸动保持一致。黑色的内饰面板与金属银色的装饰让整个内饰氛围更加年轻。长安也表示这款车更针对的是年轻消费市场，所以类似木质贴皮的装饰物肯定不会在CS35上出现。

为了满足年轻消费者的需求，长城M4依然延续着以黑色为主的内饰搭配，立体式的中控台设计与银色装饰板的嵌入让整车的活力与时尚感提升明显，而在整体工艺与用料方面，还是受到成本的限制长城M4内饰主要以硬质塑料为主，从门板处到中控台的触感都较硬，不过好在细节与接缝的处理还算不错，至少能保持较好的视觉观感。

长安CS35中控面板设计较为简单，显示屏可以显示多媒体以及导航系统的相关信息，而空调面板的设计也以简洁为主。面板上的旋钮阻尼都不算差，风速也有8档可选。

相比老款而言，长城M4的电子系统的改进倒是更加值得肯定。第一，屏幕的面积更大，显示分辨率更清晰；第二，菜单界面得到了优化，菜单内容也更符合逻辑，易用度大大提升。

长安CS35的仪表盘采用的是炮筒式设计，对于杂光的遮蔽性能较好，背景冷色调的光线较为柔和，不容易造成视觉疲劳，黑底红针的设计保证了较好的可读性。中间更有显示屏能显示行车信息，炮筒周围的镀铬饰条的质感也较为出色。

长城M4仪表盘的设计挺有特点，中间部分的传统时速表被一块蓝色背光的液晶屏替代，除了能显示车辆时速之外还集成了行车电脑的其他数据显示功能，整体造型与背光的色彩搭配看起来科技感十足，另外M4在外置音源接口方面做得也很到位，通用型USB使用非常方便，而12V车载电源也可以进一步满足用户的需求。

皮质的方向盘做工较为出色，两侧的打孔皮质使其握感更为舒适，方向盘的各个面板和缝线都不存在毛边和毛刺，红色的缝线设计很讨巧，符合当下年轻人对内饰的审美观。

长城M4的多功能方向盘相比上一代车型经过重新设计，手感比较出色，同时集成在方向盘左右两侧的多功能按键使用起来也是相当顺手。

内饰对比

长安CS35搭载一台1.6L自然吸气直列四缸发动机，与之匹配的是5速手动变速箱，厂方声称这套动力总成为Blue Core，并且拥有DVVT技术。

动力配置方面长城M4并没有太多新意奉献，仍旧使用了我们都非常熟悉的1.5L四缸自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱的形式，底盘与驱动方面长城M4也与旗下其他小型车一样为前麦弗逊独立后纵臂扭转梁式半独立悬挂结构。

在内部空间方面，长安CS35十分客观地表现了其内部空间的优势，在前后排都乘坐1.85米身高的乘员时，CS35仍能保证相当多的空间余量，这点对于国内消费者来说尤其重要。

长城M4的轴距尺寸为2383毫米，这样的轴距尺寸我们似乎并不能寄希望于车内空间有多么宽敞，但长城M4却给我们一个惊喜，身高超过1米85的人坐进长城M4中在前后排的头部空间都有不错的余量，而后排的膝部空间竟然也有4指左右的空余，不得不说M4在车内乘坐空间的优化上做的相当出色。

编辑点评：长安汽车在小型城市SUV刚刚火起来的时候迅速推出了CS35，而在短短的几年时间，CS35迎来了改款。长安没有浪费时间和金钱去做表面文章，所有的改动都力图让CS35变得更聪明，更便捷。硬朗、SUV般的外观设计一定是长城M4的最大卖点，而内部配置及空间会得到年轻人的更多亲睐。 寻车网

动力及乘坐空间对比

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皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时又带有敞开式货车车厢的货车车型。它的最大特点就是既有轿车般的舒适性，又不失动力配置，同时还拥有强大的通过性能。在欧美地区皮卡历史较长尤其是美国，皮卡占汽车总量已高达60%；而在国内目前占有量仅约2%。从皮卡占有量我们可以了解，皮卡的实际使用价值确实高于汽车；随着国内消费者对皮卡的喜爱越来越浓，我想未来的皮卡政策也将越来越宽。

长城炮在今年9月5日于成都车展上市，不仅车标独特，同时动力也是力压群雄。当然在皮卡市场中如长城炮这样的车型还是有一些的比如日产纳瓦拉，就一直是备受国人喜爱的车型之一。那么问题来了，如果让你选择炮和纳瓦拉你会选择哪一个呢？

一、外观尺寸

在国内很多人买皮卡的理由就是它又高又大，的确皮卡相比一般的家用汽车绝对算是一个大家伙。长城炮的车身尺寸为5410x1934x1886mm，轴距为3230mm；纳瓦拉的车身尺寸为5266x1850x1808，轴距为3150mm。从数据上看很明显长城炮比纳瓦拉大了一圈，不过从实车对比来看却不是那么明显。

二、动力配置

长城炮搭载GW4C20B发动机，这款发动机是长城国VI新版，哈弗以及WEY系列都有车辆换装。这台发动机在长城炮车型上发挥的动力也相当可观，最大马力为190Ps,峰值扭矩为360N·m；相比2.5L的纳瓦拉而言表现不错，尤其是峰值扭矩更是高出纳瓦拉115牛，可以说是完胜。

与之GW4C20B匹配的是一台8AT变速箱，在同级别车型中确实算是非常厚道的配置之一了；而纳瓦拉选用了7AT变速箱，虽然看上去比长城炮略逊一筹，但整体质量却十分优秀。

虽然长城炮变速箱档位相比纳瓦拉略胜一筹，但是动力和变速箱的匹配如何，还需要后期继续跟踪。

三、悬架设计

两台车的底盘悬架设计各有千秋，纳瓦拉保持着老牌皮卡的后钢板弹簧悬架，虽然拥有非常稳定的特性和载重性能，但对于如今的消费者而言，大多数应该更喜欢如长城炮一样的后多连杆悬架；不但可以提供空载时的乘用舒适度，同时对于长途穿越也有非常不错的表现。

四、总结

通过数据显示长城炮从尺寸、动力、底盘等方面都比纳瓦拉要强大不少；同时同价位的两款车，配置上长城炮比纳瓦拉多出了30余项配置，其中包括安全配置、智能配置、舒适配置等等。不过一台车的好坏绝不是一篇文章就可以表述的，还需要后期更长时间的跟踪，以及采访消费者的使用反馈。