评测雪铁龙天逸C5 C4

2023-08-01 19:41:54 | 寻车网

实力派偶像 评测雪铁龙天逸C5 1.6T配置怎么样

   法国车进入中国其实不算晚,曾经也风光无限,但时过境迁,现在法系车的境遇并不太乐观,销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价,虽说综合实力不弱,但偏高的定价拉低了性价比,自然得不到消费者青睐。

  法国人这次终于“开窍了”,为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS(以下简称天逸)定了一个颇具诱惑力的售价,1.6T入门车型仅15.27万元,即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元,要知道出自同平台(EMP2平台)的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元,这下事情就变得有意思了。

  雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型,可以说它俩除了造型外,其余部分的相似度超过90%,定价方面明显是今天的主角更厚道些。

厂商指导价18.97万

  这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型,即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型,该动力系统将是未来天逸的主销版本,它的表现能征服消费者么?

  法国人在汽车造型方面有着独到的见解,他们设计的几乎每一款车都个性鲜明,喜欢的人喜欢的不得了,而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表,诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

  雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”,这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源,而其余配置车型都是清一色的卤素大灯,低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样,卤素远近光灯显得目光呆滞无神,拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致,不过雾灯的位置太靠下,被磕坏的风险更大。

  通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲,明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可,销量自然而然会更上一层楼,但他们偏偏不这么做,或许在设计师看来,这就是最完美的设计方案,你不喜欢那是品位还没到一定的层次,这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿,有那么点儿天马行空的感觉,那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么?拉开车门后,我的答案是,是的。

  12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响,仪表盘信息非常丰富,界面设计得也没得挑,8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

  内饰部分除了设计外,天逸在配置方面做得也比较出色,跟同级别同价位竞品相比,它的配置更为丰富,以测试车为例,不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

  鱼和熊掌不可兼得,造车是有成本的,给了你很棒的设计,那在用料方面就得往回找补了,天逸车厢的设计水准很高,但用料就相对一般了,中控台包裹的皮革不够厚实,门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题,同时由于全景天窗的加入,车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

  实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平,比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本,因此后排地板做到了全平,后排中间位置乘坐舒适性也有保障,唯独缺少一个中间头枕。

  车内储物空间布局合理,用着都挺顺手,值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小,尤其是中央扶手箱,真的非常实用。

  电动加脚踢感应的后备厢容积也不小,并且内部设计得挺规整,后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关,便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分:寻车网

车身满分得分
空间9.07.4
前排空间2.52.0
后排空间2.52.5
装载空间1.51.3
空间变化1.00.4
车内储物空间1.51.2
配置8.06.3
基本配置8.05.6
附加配置00.7
工艺质量5.03.8
外部质量2.51.9
内部质量2.51.9
人体工程5.04.1
座椅舒适性2.51.9
操作便利性2.52.2
视野1.00.8
视野1.00.8
总分28.022.4

天逸搭载了两套动力系统,350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机,380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机,传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

  对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生,在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式,而非1.8T车型上的电子挡杆,科技感略逊一筹。

  这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛,涡轮增压器早早地便介入工作,整体的动力输出比较线性,动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近,急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来,爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准,平顺性可圈可点,但换挡速度不够快,运动模式下动力响应会更积极些。

  起步时,前轮会有短暂的打滑,整个加速过程动力输出比较线性,车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启,最终的加速成绩为9.15秒,能达到同级别中上游水平。

  油耗测试总里程达247km,平均车速控制在30km/h,开启发动机自动启停功能,空调全程暖风的状态下,最终的实测成绩为8.6L/100km,低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分:

动力满分得分
发动机8.04.7
加速2.51.3
中途加速2.50.9
平顺性1.51.3
油门响应1.51.2
变速箱8.07.1
变速箱自动8.07.1
变速箱手动8.0--
环保8.05.4
油耗7.05.2
环保技术1.00.2
总分24.017.2

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合,先别急着吐槽,结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”,通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变,在减振器接近最大行程时,能够吸收更多的能量。

  天逸跟4008一样都不提供四驱车型,拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统,包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式,不同模式下,系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力,即便如此也不要带它去越野,毕竟它本质上就是一台两驱车,全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

  悬架柔软且富有韧性,并且它的行程也比较长,路面的绝大多数颠簸都能被充分化解,行驶过程中底盘还有一定的厚重感,好似坐在魔毯上,很舒适很惬意。斜着压过减速带时,车尾会有相对明显的横向摆动,比较有特点。

  偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端,即紧急制动时车辆点头比较明显,悬架的压缩和拉伸幅度较大,后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈,但实际的测试成绩却挺棒,连续十次刹车成绩都很稳定。

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  底盘不仅舒适性好,隔音效果也不错,实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想,这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音,如果您想获得更好的静谧性,那可以选择全系的顶配车型,因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分:


操控与行驶满分得分
转向5.04.0
准确性2.01.5
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.2
刹车5.03.6
刹车距离4.53.2
刹车踏板感觉0.50.4
传动3.02.5
牵引力2.52.1
扭矩转向0.50.4
行驶稳定性6.03.6
转向特征1.51.2
可控性3.01.5
负载变化1.50.9
电子辅助5.04.6
稳定作用4.54.1
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.07.7
减震效果6.05.0
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.2
总分33.026.0

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● 天逸AH-100总分/总结:

  在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面,也看到了他们向市场所做出的妥协,这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

  或许很多人接受不了天逸的造型,但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择,我个人就比较欣赏它的设计。另外,该车的配置也足够丰富,驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后,雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价,以上这些都能体现出法国人的诚意,一个实力派偶像谁能不爱。

释放个性 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS动力怎么样

雪铁龙车型从来都不随波逐流,个性化的外观和内饰几乎成为了每款车型的标签,比如C4 PICASSO和天逸C5 AIRCROSS就是典型代表。

而不久前发布了全新SUV——云逸C4 AIRCROSS,可以说是再次刷新了很多人对于和个性的理解和认识。新车大量照办了概念车设计,如果您是第一次见到云逸C4 AIRCROSS,会很容易被它个性的造型吸引。那么在靠“脸”吃饭的年代,云逸C4 AIRCROSS的个性设计会对未来表现带来帮助吗?今天我们就将通过试驾一起找答案。

◆ 1.6T动力很充沛 比较注重驾驶

此次试驾的云逸C4 AIRCROSS搭载了1.6L涡轮增压发动机,这台1.6THP引擎是PSA和BMW合作开发成果,它采用了全铝材质,并具备缸内直喷技术和连续可变正时系统,已经广泛用于PSA集团内的多款车型上。参数方面,它的的最大功率为123kw/6000/rpm,最大扭矩达到了245Nm/1400-4000rpm,与之匹配的是源自爱信提供的第三代6速手自一体变速箱。

驾驶体验上,这台1.6T发动机的涡轮迟滞现象微乎其微,而且涡轮介入并不像大众车型那么突兀,驾驶起来会感觉动力输出比较线性。如果您对于动力没有过多需求的话,那么1.6T引擎用在车身尺寸不算硕大的云逸C4 AIRCROSS上,动力体现还是相当充沛的。

6速手自一体变速箱表现依旧尽职尽责,日常行驶时转速会被严格控制在2000转内。它的升降挡逻辑清晰,换挡动作基本察觉不到,算是同类型变速箱中不错的水准了。

虽然是一款两驱城市SUV车型,但云逸C4 AIRCROSS提供了同级车中为数不多的驾驶模式可选,其中包括砂石、公路、雪地、泥地驾驶模式,这充分说明云逸C4 AIRCROSS还是具备一定非铺装行驶能力的。

底盘配置方面,新车采用了前麦弗逊式+后扭力梁的悬挂形式,这样的组合基本算是同级车标配,但法系车对于底盘的调教功底还是让人很期待的。

云逸C4 AIRCROSS的悬挂调教稍显硬朗,尤其是偏硬的悬挂初段可以让驾驶明显感受到路面的细碎颠簸,从而对路况了如指掌。同时偏硬的悬挂调教,也弥补了SUV车型悬挂行程偏长带来的侧倾问题。

在经过几次较大的坑洼路面时,云逸C4 AIRCROSS的悬挂和底盘让人眼前一亮。它对于路面的较大颠簸隔离化解的相当充分,坐在车内基本感觉不到太大晃动。

至于噪音控制方面,云逸C4 AIRCROSS整体表现可圈可点。尤其是底盘噪音和胎噪抑制上,达到了同级车中的很高水平。只是低沉的发动机噪音总是会不时传递到车内,驾乘起来会对车内豪华感有一定减分。



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