高尔夫8

2021上海车展：“非著名”小钢炮 高尔夫8 GTI实拍图解

寻车上海报道 一汽-大众高尔夫8 GTI正式亮相，作为在30万以内，甚少的富有赛道基因的紧凑级小车，高尔夫 GTI挂职“前驱车性能车”的同时，又做到了居家实用，一直是平民车迷关注度最高的小钢炮选手。

如果是GTI“非著名 ”小钢炮的话，那么还有谁敢说自己是小钢炮？为此我们来探究一下高尔夫8代 GTI有何新变化。

经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，在“母胎”定位普通家用车的高尔夫基础上，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生，自高尔夫GTI一代自1974年研发至今，已跨越了47年的历史，7次换代，经典的设计元素始终延续。

如今，最新代号MK VIII的高尔夫8代 GTI也终于来到国内，在GTI的专属元素衬托下，高尔夫8代扁平前冲的车身造型，更加运动张扬。

两侧最新IQ.Light头灯组，在扁平前冲的车头更加锐利，格栅上方变为闭合样式。当然，前脸部分的GTI标识和红黑元素是高尔夫GTI的传统设计，在LED灯带的连通搭配下，让车头显得更加动感精致。

高8 GTI前脸下方超大的蜂窝下格栅状，是与普版高8最明显的不同，相比普通的横向格栅，蜂窝造型宣誓着运动性能的血统。两侧的隐藏式X造型的LED灯组，让营造凶狠前脸造型之余多了一丝精致。

车侧的铭牌和轮毂宣告着“GTI”的特殊，全新造型的轮毂标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。虽然轮毂造型来自高7 GTI高性能版，但也成为最具争议的设计，经典的战斧，想必是很多人心中的印迹。

坊间曾云：不怕扮猪吃老虎，就怕大众带字母，虽说现在大众车型虽已趋于全系“带字母”的设计，但能吃老虎的“猪”也不是随便能扮的。

GTI车辆尾部中置的“GTI” 标识和右侧的配合380 TSI，在为性能正名。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状排气管，继续散发运动特性，充分展现出GTI与普通版车型的差异。

得益于大众集团的技术下放，高8 GTI的灯光设计也融入了灯厂元素，除了带有迎宾功能的前部灯光组外，C字型尾灯内部由也满是细节。另外，“VW”车标下依旧隐藏着自动翻出的倒车影像。

全新GTI内饰的变化要比外观的大不少，整体风格延续了第八代高尔夫的设计风格，内饰方面采用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，全黑内饰和GTI专属“蜂窝”仪表盘，配合偏向驾驶者的中控台，营造更强的包裹感和满满的科技感。

三辐的运动方向盘采用触摸设计并带有加热功能，细节非常丰富，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀，样式也在家族设计基础上进行了最大限度的“运动化”。

液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一，新款GTI车型继续传承，并且采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。同时，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。

启动按钮设置了脉冲闪烁效果，充满战斗激情。换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款。但这样的小巧的设计让车手躁动的右手何处安放？

为了追随时代，高8 GTI的车机搭载最新CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，取消实体按键，可以说把数字化发挥到了极致，使整车的智能化体验得到了最大的提升，更方便了我们的日常驾驶。

 脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份。

后排两拳半的腿部空间和独立空调的加入，很好地顾及了“买菜”的母胎基因。

双排气管的最前端，连接着的EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s。在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后，满足国6-b标准，百公里综合油耗6.7L。

虽说，国产车型并未装配EA888 evo4发动机，但高8 GTI则结合国内排放法规，在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。

传动部分，匹配7速湿式双离合，DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱， 420N·m的极限扭矩，可承受更为激烈的换挡操作，同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外，4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。

与高R、奥迪S3同版的方向机，带有可变转向比的系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，更快精准的转向反馈带来了驾驶舒适性和安全性的提高。

车身稳定系统也同时优化，最新MK100 ESP系统，集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等，使机构更加轻量化体积更小，XDS动态电子差速器搭配RKA间接式胎压监测系统。

此外，iBooster智能助力系统的加入，实现了刹车系统的快速减压，从而更好地缩短了制动距离，增加主动安全性，更好地满足了舒适性和安全性。

底盘悬架部分，继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造，配合刚性有所提升的减震弹簧，悬架刚度+5%，稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统（支持15级调整）配合下，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，得到更好的动态响应。

无论是日常驾驶还是激烈驾驶，都能给人带来舒适而稳健的纯粹的驾驶乐趣。

总结：作为一款成功将运动注入基因的两厢小车，高尔夫GTI开启了中国的运动性能车的大门。如今，面对领克03+、奥迪S3、凯迪拉克CT4，乃至本田思域的围攻，有了“四十不惑”的忧愁。

肯定会有人说，这一代GTI的舒适和智能都做了加点，但不够原汁原味，新一代的EA888 evo4和纯粹的机械VAQ前桥电控限滑差速器，都纷纷缺席。但相比原版，却有着更完善的内部配置和更亲民的价格。虽然，国产高8 GTI多少有些遗憾，但它还是台“GTI”，让爱它的人足矣享受应有的乐趣。

值得购买吗？ 全新高尔夫7竞争力分析

　　12月10日，备受瞩目的全新一代高尔夫终于正式上市了。这款大众旗下的明星产品在其39年的品牌历史中，全球销量已经突破了3000万辆，可以说是大众最为杰出的代表车型之一。而且，每一代高尔夫都会融入大众家族的最新设计和科技成分，一经亮相总会掀起众多粉丝的追捧和热爱，搅动这一级别的市场格局。

　　因此，随着最终的指导价定格在12.19-18.29万元，整体价格有所上浮的第七代高尔夫没有意外地再次成为聚光灯的中心，各种讨论甚至争论也再度喧嚣尘上。而今天，我们就对高尔夫7做一个解析，看看这款新车是否依然拥有笑傲中国车市的实力。

　　哪些看得见的改变？

　　如今，为了保持新鲜度，争抢消费者的关注，各家汽车厂商产品更新换代的节奏都在不断加快，但每次更新换代的实质性内容却有待商榷，特别是大众现在越改越相似的家族化风格，让不少消费者一次次地玩起“大家来找茬”或者“看中网猜车”的小游戏。此次的高尔夫7也延续了前几代车型的外观风格，依然是我们熟知的大众脸，但硬朗锋利的线条设计却一改高尔夫6圆润可爱的感觉，陡然间成熟大气起来。

　　尺寸也是本次调整的重点之一，4255/1799/1451mm的三围尺寸和2637mm的轴距，让新高尔夫与海外版车型完全一致，比老款更长也更宽，乘坐空间的提升也在情理之中。高度的降低主要体现在离地间隙上，官方说法是降低重心更利于驾乘的舒适性，而民间的意见则是下沉的车身看起来更运动，并且没有影响头部的空间大小，也是一个成功的改变。

　　内饰也是这次高尔夫7的一个亮点，向驾驶座一侧倾斜的设计样式可以说打破了大众家族一贯以来的方正设计，让人眼前一亮。其实，熟知高尔夫的人们可能更会感觉惊喜，这无疑就是经典的第四代高尔夫的回归，只是这一次的用料更为高档，做工也更为精致，颇有几分奥迪的味道，也成功提升了整车的档次感。

　　是否减配？

　　在新高尔夫上市之前，有关减配的消息就没有停歇过，其中最富争议的就是由高尔夫6原本的四连杆独立后悬挂变成了扭力梁式的半独立悬挂。虽然对于家用车来说，扭力梁经过调校后也未必比四连杆差到哪里去，但大家都知道独立悬挂技术含量更高，成本也更高，因此，这样的改变有减配之嫌也是无法回避的事。

　　说到新悬挂就不得不提一下新高尔夫重点宣传的MQB平台。这个最新的横置发动机平台简单来说可以让大众旗下的新车共享超过整车60%比例的零部件，从而降低成本和开发时间。可惜，低成本带来的最大优势却没有体现在我们最关心的价格上，新高尔夫整体价格并没有比老款便宜，还换上了非独立悬挂。不过值得庆幸的是，在未来的维修保养中，许多零部件的通用性很强，更换和维修会方便一些。

　　此外，MQB平台也带来了对于消费者而言非常积极的改变，那就是轻量化。全新高尔夫采用了高强度热成型钢材，车身框架、发动机和底盘等均比老款更轻，整车质量仅1210kg，减重达109kg，将十分有效地降低油耗。

　　增配几何？

　　当然，对于玩转中国市场多年的大众来说，只减不增断然不是生存之法，有增有减才是平衡之道，并且这“增”还得增得高调，增得上档次。于是，我们就看到了新高尔夫上的许多配置变化。

　　新高尔夫上，四气囊、ESP车身稳定控制、ASR驱动防滑、MKB多次碰撞预防和XDS电子横向差速锁等都是标配，特别是后面两个新增的安全配置，可以说是颇为前沿高端的安全防护新技术，很容易打动用户。此外，电子驻车、后倒车雷达、日间行车灯和LED尾灯也成为标配，性价比有了不错的提升。

　　然而，在一些细节上，高尔夫7却比高尔夫6有所减少，比如定速巡航、后视镜加热、后排杯架和车内空气调节等配置就不再标配。对比着上面提及的增配项目，这些减配又让人觉得挺不厚道，使得原本足以赢得性价比满堂喝彩的入门配置也打了折扣。

　　而随动转向氙气大灯、自动空调以及发动机启停及能量回收等配置都是在最高配的旗舰版上才会出现的内容，至于RNS510人机交互娱乐系统、ACC自适应巡航和倒车影像等高尔夫大力宣传的高端配置，连旗舰版上都只提供选装。一项项综合算下来，新款的高尔夫7似乎并没有比老款更具诱惑力。

　　加价继续？

　　最后，我们再来看看大家最为关注的加价问题。

　　熟悉大众的消费者们应该都知道，排队提车是常有的事，加价提车也不算新鲜词，更别提有着“神车”光环的高尔夫了。别忘了，几年前高尔夫6上市时的饥饿营销就就掀起过一轮加价排队的狂潮，时至今日，高尔夫6即将隐退让位于全新高尔夫7的产品末期，它的价格也依然坚挺。可以说，加价提车已经成为了高尔夫的一个标签。寻车网

　　其实，从产能来看，保证高尔夫7的产量完全不在话下。2013年8月，主要负责奥迪A3和全新高尔夫等MQB平台车型生产的一汽大众佛山工厂一期工程建成，每年的初期产能就有30万辆，日后产能可以达到每年60万辆。如此算来，即使现在还达不到每个月平均5万辆的水平，2万辆左右总是可以满足的。但如今，高尔夫7似乎仍在重复着高尔夫6的营销路线，上市一周以来，全国各地目前的4S店里只见展车，预定等待至少3个月。想要尽早提车？很简单，加价加装就可以，否则就只能耐心等。

　　不过，时隔几年后的今天，国内消费者的购车心理也越来越成熟理智，至少高尔夫6刚上市时的火爆场面并没有在高尔夫7上重演，许多感兴趣的消费者对于此次高7的排队还是持观望态度。的确，如果以最常见的加价1-2万来看，自家的速腾就是头一个竞争对手，更别福克斯、英朗了，就连凯美瑞、蒙迪欧等中型车也在价格上有重叠区间，可选范围实在很广。

　　总结

　　总体来说，全新高尔夫的设计更为犀利讨喜，新增的各项配置体现了技术上的进步与提升，让人欣喜。但同样也有让人惋惜的地方，比如许多让人心动的高新配置只在顶配或选装包上出现，量产化平台带来的成本减少并没有体现在终端价格上，饥饿营销还在继续，订车仍然需要等待或加价……综合算来，在紧凑两厢车这一细分市场中，全新高尔夫的竞争力并不算强劲，至少对于许多非大众铁杆来说，十几二十万的价格其实还有很多选择。