高尔夫8 评高尔夫6

2021上海车展：“非著名”小钢炮 高尔夫8 GTI实拍图解

寻车上海报道 一汽-大众高尔夫8 GTI正式亮相，作为在30万以内，甚少的富有赛道基因的紧凑级小车，高尔夫 GTI挂职“前驱车性能车”的同时，又做到了居家实用，一直是平民车迷关注度最高的小钢炮选手。

如果是GTI“非著名 ”小钢炮的话，那么还有谁敢说自己是小钢炮？为此我们来探究一下高尔夫8代 GTI有何新变化。

经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，在“母胎”定位普通家用车的高尔夫基础上，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生，自高尔夫GTI一代自1974年研发至今，已跨越了47年的历史，7次换代，经典的设计元素始终延续。

如今，最新代号MK VIII的高尔夫8代 GTI也终于来到国内，在GTI的专属元素衬托下，高尔夫8代扁平前冲的车身造型，更加运动张扬。

两侧最新IQ.Light头灯组，在扁平前冲的车头更加锐利，格栅上方变为闭合样式。当然，前脸部分的GTI标识和红黑元素是高尔夫GTI的传统设计，在LED灯带的连通搭配下，让车头显得更加动感精致。

高8 GTI前脸下方超大的蜂窝下格栅状，是与普版高8最明显的不同，相比普通的横向格栅，蜂窝造型宣誓着运动性能的血统。两侧的隐藏式X造型的LED灯组，让营造凶狠前脸造型之余多了一丝精致。

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车侧的铭牌和轮毂宣告着“GTI”的特殊，全新造型的轮毂标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。虽然轮毂造型来自高7 GTI高性能版，但也成为最具争议的设计，经典的战斧，想必是很多人心中的印迹。

坊间曾云：不怕扮猪吃老虎，就怕大众带字母，虽说现在大众车型虽已趋于全系“带字母”的设计，但能吃老虎的“猪”也不是随便能扮的。

GTI车辆尾部中置的“GTI” 标识和右侧的配合380 TSI，在为性能正名。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状排气管，继续散发运动特性，充分展现出GTI与普通版车型的差异。

得益于大众集团的技术下放，高8 GTI的灯光设计也融入了灯厂元素，除了带有迎宾功能的前部灯光组外，C字型尾灯内部由也满是细节。另外，“VW”车标下依旧隐藏着自动翻出的倒车影像。

全新GTI内饰的变化要比外观的大不少，整体风格延续了第八代高尔夫的设计风格，内饰方面采用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，全黑内饰和GTI专属“蜂窝”仪表盘，配合偏向驾驶者的中控台，营造更强的包裹感和满满的科技感。

三辐的运动方向盘采用触摸设计并带有加热功能，细节非常丰富，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀，样式也在家族设计基础上进行了最大限度的“运动化”。

液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一，新款GTI车型继续传承，并且采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。同时，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。

启动按钮设置了脉冲闪烁效果，充满战斗激情。换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款。但这样的小巧的设计让车手躁动的右手何处安放？

为了追随时代，高8 GTI的车机搭载最新CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，取消实体按键，可以说把数字化发挥到了极致，使整车的智能化体验得到了最大的提升，更方便了我们的日常驾驶。

 脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份。

后排两拳半的腿部空间和独立空调的加入，很好地顾及了“买菜”的母胎基因。

双排气管的最前端，连接着的EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s。在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后，满足国6-b标准，百公里综合油耗6.7L。

虽说，国产车型并未装配EA888 evo4发动机，但高8 GTI则结合国内排放法规，在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。

传动部分，匹配7速湿式双离合，DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱， 420N·m的极限扭矩，可承受更为激烈的换挡操作，同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外，4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。

与高R、奥迪S3同版的方向机，带有可变转向比的系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，更快精准的转向反馈带来了驾驶舒适性和安全性的提高。

车身稳定系统也同时优化，最新MK100 ESP系统，集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等，使机构更加轻量化体积更小，XDS动态电子差速器搭配RKA间接式胎压监测系统。

此外，iBooster智能助力系统的加入，实现了刹车系统的快速减压，从而更好地缩短了制动距离，增加主动安全性，更好地满足了舒适性和安全性。

底盘悬架部分，继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造，配合刚性有所提升的减震弹簧，悬架刚度+5%，稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统（支持15级调整）配合下，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，得到更好的动态响应。

无论是日常驾驶还是激烈驾驶，都能给人带来舒适而稳健的纯粹的驾驶乐趣。

总结：作为一款成功将运动注入基因的两厢小车，高尔夫GTI开启了中国的运动性能车的大门。如今，面对领克03+、奥迪S3、凯迪拉克CT4，乃至本田思域的围攻，有了“四十不惑”的忧愁。

肯定会有人说，这一代GTI的舒适和智能都做了加点，但不够原汁原味，新一代的EA888 evo4和纯粹的机械VAQ前桥电控限滑差速器，都纷纷缺席。但相比原版，却有着更完善的内部配置和更亲民的价格。虽然，国产高8 GTI多少有些遗憾，但它还是台“GTI”，让爱它的人足矣享受应有的乐趣。

追求与众不同的汽车生活 评高尔夫6

对比小型车而言，紧凑型车空间大，乘坐更为舒适；对比中型车而言，紧凑型车价格低，能够被更多的人接受。因为具备上下兼顾、内外兼修的特点，紧凑型车在我国是家庭汽车的主流车型，目前市场上有120个款式可供选择。虽然同为一个级别，但各自的核心价值不尽相同，有的注重造型靓丽，有的追求动力澎湃，有的讲求功能实用，有的突出价格低廉。对于20-30岁的汽车消费者来说，他们更多考虑的是车子要有个性，渴望与众不同，并希望汽车能带给他们一种全新的生活。比如，造型要时尚，马力要强劲，色彩要绚丽，做工要精湛，最重要的，价格还不能太高。身怀多项长处的一汽-大众高尔夫 ，正好符合这些需求。

大众高尔夫是世界上最成功的车型之一。第一代高尔夫诞生于1974年，到现在已经发展到第六代了，它是大众汽车公司最畅销的车型，在全球畅销汽车中位列第三，累计销量在第五代高尔夫时代就已经超过2500万辆。这是个颇为说服力的数字，要知道，“最具世界影响力的20世纪汽车”的冠军车型：福特T型车，累计销量不过1500万辆；1933年希特勒当选总理时所倡导的“人民的汽车”：甲壳虫 ，累计销量是2100万辆。都输给了高尔夫。

大众高尔夫拥有如此耀眼的成绩，源于它的实力：速度、舒适和实用。这3个实力从第一代高尔夫起，便被注入在这款车型当中，直至今朝。1974年的第一代高尔夫，虽然仅是一台1.1升的发动机，但最高时速能达到140公里。到了1976年，装备了1.6升发动机的高尔夫GTI，时速上升到181公里，超越了同时代、同级车普遍能达到的165公里，成为了市场上最亮的亮点。自此，围绕高尔夫的各种赛事活动层出不穷。事实上，第一代高尔夫直到2008年还在南非生产并销售，而我国市场上的第六代高尔夫，无论动力性能，还是内饰做工，以及实用价值，均有出色的表现，在市场上众多同级别汽车中，独领风骚。

动力表现优秀

一汽-大众生产的第六代高尔夫，以2011款为例，有1.6和1.4T两种发动机。其中，以1.4升的涡轮增压+缸内直喷发动机最为抢眼。这台发动机排量不算大，但最大功率是96千瓦，与常见的1.8升普通发动机马力相同。但这并不是最主要的，它最值得夸耀的是扭矩很大，达到了220牛米。相比之下，本田雅阁2.4升发动机的最大扭矩是225牛米。排量差了整整一升，扭矩仅仅相差5个牛米，这是1.4T发动机的得意之处。如果将来真的按排量征收车船税的话，动力相同、排量却低很多的车子，无疑占了绝对优势。

这台发动机的另一个得意之处，是扭矩的输出范围。1.4T发动机最大扭矩输出，可以从1750转保持到3500转/分钟；雅阁2.4升发动机的最大扭矩出现在4500转/分钟。在日常驾驶中，发动机的转速通常在2000-3000转/分钟之间，能把油门踩到4500转的机会并不多。加速性能的优劣，来源于扭矩的大小。也就是说，1.4T的高尔夫，在多数情况下都能保持用最大的力量驱动车轮，驾驶起来自然得心应手，有种舒畅感。

正是因为具备了较好的动力输出，1.4T高尔夫的最高时速是200公里，双离合变速箱车型0-100公里的加速时间是9.5秒，百公里综合油耗6公升。如果想节省购车资金，1.6升的高尔夫比1.4T便宜了1万元（其它配置相同的前提下），相比之下更为实惠。虽然1.6升发动机的扭矩输出比不上1.4T，失去了那种舒畅感，但手动版车型的最高时速也能达到185公里，0-100公里的加速成绩为11.9秒，百公里综合油耗6.9公升。

车内氛围精致

我国市场上紧凑型车虽然有120个款式，但绝大多数是追求廉价的车型。内饰设计简单，材质较为粗糙。即便是希望尽量少花钱的客户，面对这样的产品，也不免有些叹气，潜意识里，还多少有些不服气。毕竟，人们都会有更高的追求。谁都希望买回家的汽车，尽可能漂亮一些，精致一些，坐在里面的感觉，更享受一些。

高尔夫做为一款紧凑型车，入门级11.8万元的售价，在我国市场上的同级车中位居中游。对比4.98万元、追求廉价的旗云，以及44.8万元、追求高性能的翼豹 STI，高尔夫的自身价值在于内饰的精致与高性能的动力做了很好的平衡。厂家用打造中型车、行政型车的精细度打造了这款紧凑型车。使每一位坐进高尔夫的人，都能感受到考究感。正如一汽-大众此前所说的，高尔夫是一款精品两厢车。

不止一个厂家把自己的产品定位为“精品小车”，可事实上，“高品质好车”不是依靠广告喊出来的。高尔夫用事实说话，它的内饰造型是典型的大众风格，沉稳庄重中带有强烈的科技感，各个旋钮和按键饰以金属边框，门内饰板、方向盘、档把、中控台质感很棒。打开车门就立即产生一种精致感和档次感。印象极佳。

高尔夫的科技含量也很高。在汽车发展历史上，不同级别的汽车不仅有轴距和排量的差异，更有配置上的差异。一些科技含量更高的配置，昔日只会出现在行政性或豪华型汽车当中。高尔夫从创立伊始，就不断用高科技的配置武装。秉承这个传统，第六代高尔夫把车身稳定控制(ESP）和正面/侧面气囊都列为了标准配置，四轮独立悬挂和电动随速助力转向体现了它的与众不同。仪表盘上中央大屏所显示的各种行车信息，更是德系车一贯的过人之处。

凡此种种，高尔夫虽然是一款10多万元的紧凑型车，但做工和材质，与大众旗下的中型车和行政型车并无差别，是当之无愧的精品。

功能设计实用

两厢车在欧洲颇为流行，原因很简单：实用。其实用体现在驾驶和使用两个方面。在拥挤的车流中，驾驶两厢车无疑比三厢车拥有更大的灵巧性，尤其是对于不甘慢慢踱步的年轻人来说，驾驶一辆动力充沛、操控灵活的小车子，显然是他们所渴望的。此外，由于两厢车的外形很干练，在狭窄的环境中停泊，自然比三厢车更占优势。

在使用方面，两厢车的后排座可以放平，行李仓的容积由此增加数倍，无论是家居，还是旅行，两厢车均显得极为实用。比如，小两口驾驶高尔夫长途旅行或郊外休闲，把第二排座椅放平，行李仓的容积可以从350升增加到1305升，这么大的空间，不管是装载长途旅行的行装，还是放置休闲所需的桌椅、太阳伞、烧烤炉及冷冻箱，都绰绰有余。

两厢车进入我国之初，认知度并不高，由于多数人未曾有过亲身经历，无法切身体会这种全新的生活方式，加上早期的两厢车大都为经济型汽车，导致很多人以为三厢车更高档一些，乘坐更舒适一些。第六代高尔夫令这种观念逐渐改变。它的出现令人们意识到，两厢造型的小车子，同样可以拥有先进的技术，拥有优秀的操控，拥有精湛的工艺，从而让用户拥有愉快的体验。

速度、舒适和实用。这是37年前，第一代高尔夫展现给世人的实力，至少2500多万人认同了它的实力。在第六代高尔夫上，我们看到这种实力不但没有减弱，反而日渐强大。如果不想平庸，希望展现个性；如果不愿简陋，希望追求精致，第六代高尔夫，无疑是个最佳选择。它能帮助你在舒适中追求一种全新的生活。