BMW全新M3、M4实拍图解 X家族诞生地

2021上海车展：迸发的肾上腺素 BMW全新M3、M4实拍图解

寻车上海报道 宝马全新M3、M4雷霆版迎来国内上市，宝马M3共上市2款车型，售84.99-89.99万元，宝马M4共上市2款车型，售87.99-92.99万元。两款车分别定位高性能四门轿车、双门轿跑，都出自CLAR架构，动力方面均搭载3.0T涡轮增压发动机。

M家族夺目的新格栅设计成为了整车前脸的视觉和设计中心，配色犀利的前灯，更是显得动感凶悍，极富有视觉冲击力，仅是驻足观看就足以让人迸发肾上腺素。

对于最早释出的全新宝马M4饱受争议，外观部分一直是宝马M4最具争议的地方，有人认为全新的造型富有新意，足够凶狠，而大嘴过于不搭调。

折线勾勒的巨大“双肾”格栅拥有几乎与车头垂直的角度，上方延伸出的线条接合前机盖的隆起充满力量感，大开口的下部碳纤进气口搭配两侧的导风槽设计，让M4看上去就是如此简单粗暴。

M3前脸直接ctrl+c/v，前脸风格和M4完全相同，毕竟实名亲兄弟。但两侧进气口相多出来蜂窝格栅，比M4车型低调很多。

灯光方面，两车都使用了宝马最新L型的全LED大灯组（可选配BMW Laserlight），灯腔内部进行了熏黑处理，狭长的造型更加犀利，点亮之后的视觉效果更加突出。

M3、M4雷霆版本在普通版车型基础上配备了风刀和独特的空气动力学套件，更为宽大的侧裙造型搭配上车尾部分的大尺寸扰流板让显示出雷霆版本的不同，进一步突出了性能感。

虽然二者共享了相同轴距，但车身尺寸存在差异，全新M4在换代之中完成了+116mm的加长，4794/1887/1393mm的车身尺寸，加之明显的宽体设计，也更加符合这台双门轿跑车的视觉定位。

车侧部分，M4古铜色轮圈采用了多辐式设计，展现出非常强的性能感。M4后窗部分上扬的腰线配合溜背式的线条，流畅自然让M4的姿态更加矫健。

四门定位的M3侧面造型与普通3系十分相似，但诸如前翼子板上的碳纤维导风口、碳纤维侧裙，配上双五福的造型的运动轮毂，突出着很性能车的底气。

其余外观细节上，M3/M4都配备了M家族的专属套件，包括Shadowline套件、碳纤维车顶等，来彰显M家族的性能身份。

为了追求性能，配备Mtraction Control系统的车型煞车卡钳将升级为6活塞，前后碟盘尺寸提升至380mm与370mm，循迹系统也可以让驾驶自由10段调整。若对于追求车辆极致的动态表现，车主也能再选配M款碳纤陶瓷煞车系统。

车尾部分，全新宝马M3、M4雷霆版搭载中置的四出排气、碳纤维材质的后扰流板与硕大尾翼，丰富的运动套件透露出M4的“残暴”。

寻车网

相比于风格大变的外观，M3、M4延续了普版车型的中控内饰，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸大尺寸中控屏的设计，内置宝马最新的iDrive 7娱乐系统。不过作为高性能版车型，新车的仪表UI经过重新设计，风格样式更加运动。

驾驶者也可以通过车机来对新车的发动机、变速箱、转向、悬架避振器、刹车以及电子辅助系统进行调整，并通过方向盘上的两个自定义M按键进行储存。

作为M版本车型，新车的内饰配色相比以往更加丰富，中控面板等多出覆盖了碳纤维材质，红色的启动按钮到红色的“自定义M按键”，车内的一切都在烘托驾驶的激情。

M4提供了更接近专业的赛车桶椅，镂空设计既透气又达到轻量化的目的，更是在细节处更是加入了碳纤维以及Alcantara翻毛皮材质进行点缀，来营造车内的性能氛围。

车机内，原厂提供MDrive Professional套件选配，HUD抬头显示器将新增Track模式介面，以及提供DriftAnalyser分析仪、MLaptimer计时器和MTraction Control等赛道功能，结合手机App纪录车辆在赛道上的单圈纪录、加减速、G值等数值，让用户可更清晰直观的了解车辆动态数据，并借助电子辅助实现更精准的动态操控。

在数字化智能化的浪潮下，M4可通过Apple CarPlay、百度CarLife功能，将手机与车机互联。此外，自然也少不了宝马专业型驾驶辅助系统，如包含了3D远程影像、360度全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车的自动泊车辅助系统Plus。

外观、内饰的性能营造终归属于“嫁衣”。

动力方面，全新宝马M3将搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，普通版车型拥有480马力的最大功率，峰值扭矩550牛·米，百公里加速4.2秒；雷霆版车型的最大功率为510马力，峰值扭矩为650牛·米，百公里加速3.9秒。

雷霆版将搭载8速手自一体变速箱，而普通版额外还提供6速手动变速箱可选。普通版采用后驱形式，雷霆版可选四驱系统，包含纯后驱模式，不过这套四驱系统明年才可以选择，四驱模式下百公里加速时间仅需3.3-3.5秒。

宝马M4双门轿跑车采用了源自GT3组别赛用技术的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，雷霆版后驱车型最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米，匹配8挡自动变速箱，后驱版百公里加速3.9秒，四驱版百公里加速时间则为3.3-3.5秒。

底盘方面，全新的自适应悬架减震器，更硬朗的发动机和底盘支架，配合主动式M款差速器、M款主动式悬吊及避震器设定，辅以更大的轮圈宽度与抓地力更强的高性能跑车胎加强操价性能表现。

总结：无论在街头还是赛道，宝马M3/M4都非池中之物，个性夸张的造型，呼之欲出的动力，无时不刻激发着肾上腺素。车手们，M3/M4是 你的小目标嘛？

X家族诞生地 探访BMW斯帕坦堡工厂

【编者按】美国南卡罗莱纳州的小镇斯帕坦堡（Spartanburg）有一个绰号“枢纽城市”（Hub City），其历史可以追溯到19世纪晚期，当时有七条火车铁轨经过这座城市，因此它成为了美国东南部重要的交通枢纽。 在20世纪早期，数以百计货运火车将当地生产的纺织品、桃子等货物从这里运输到全美各个角落。

如今，斯帕坦堡是宝马全球战略的重要枢纽，因为这里宝马全球最大的生产工厂就坐落于此，每天的产量超过1400台，在这里生产的70%的汽车会出口到全球140多个国家。

• 斯帕坦堡工厂历史

二十六年前，宝马在斯帕坦堡市设立其第一家海外全资工厂，建厂仅仅23个月后，第一台宝马汽车，一辆白色的318i下线。在当时的汽车行业，这一速度绝对无人能敌。从1994年之后，该工厂迄今已经生产了420多万辆汽车。

截止2017年底，宝马集团已总计投资89亿美元，斯帕坦堡工厂进行了五次大规模扩建。提供了10000个工作岗位，南卡罗来纳州拥有40家直属一级供应商，全美共有235家供应商。

2014年3月。当时宝马集团宣布投资10亿美元，将产能扩大50％，产量达到每年45万台。这是对该厂最大规模的投资。公司还宣布加大款X车型，BMW X7将加入工厂生产的产品阵容，并于2016年年底新增800个工作岗位。

2017年，斯帕坦堡工厂迎来成立25周年庆。宝马集团宣布追加6亿美元投资，用于斯帕坦堡工厂的生产性基础设施建设，为将来BMW X家族车型生产做准备。这将是工厂开业以来的第六次重大扩建。此次投资包括到2021年再增加1000个工作岗位。

若问斯帕坦堡工厂对于美国的意义？引用南卡罗莱纳大学摩尔商学院的一项研究，斯帕坦堡工厂每年能给全美带来385亿美元的经济效益。

• 工厂产能与各车型生产量

据工作人员介绍，目前斯帕坦堡工厂的年产能是45万台，在2017年，该工厂的总产量达371284台，大约8万台销售至中国市场，其中X5产量最大达到155324台，X3紧随其后达到130582台。至于2018年，从四月开始，全新一代X5正式在斯帕坦堡工厂投入生产，预计到年底产量也接近37万。在2019年，随着X7投入生产，预计年产量将达到40万台。

• 斯帕坦堡工厂参观

由于保密严格，所有参观者禁止携带任何拍照设备。下文将结合宝马提供官方视频以及图片讲解斯帕坦堡工厂的关键信息点。

作为宝马全世界首屈一指的生产技术中心，斯帕坦堡工厂使用了最先进的柔性生产技术，可以在一条装配线上灵活高效地按客户要求生产多个车型系列。工厂分为两个装配厂房，一个厂房生产X3与X4车型，另一个厂房则生产全新X5和X6，以及让世人无比期待的X7。据介绍，未来随着全新X5的大批量投产，X5将使用X3和X4的生产线。

厂区的布置井井有条，其中车身车间的自动化程度达到了100%，生产加工区按人体工程学标准进行了进一步的改进，广泛的自由度保证了车辆可以调整到最佳的加工位置方便各种部件的安装。

现代化的工厂自然少不了机器人的介入，早在2012年12月，宝马就率先在斯帕坦堡工厂采用协作机器人，它们将与人类员工共同完成对汽车车门的绝缘和防水处理工序。人类员工负责向车门喷洒胶水，与此同时，协作机器人灵活调整车门开合，让胶水喷洒到车门的正确位置。

现在，机器人的运用更加广泛，以BMW X6为例，其车身在关键部位采用超高强钢制造，加工这种材料对精度要求很高，所以广泛采用了机器人技术。比如使用了高技术机器人借助光学监测系统涂敷最大强度所需的粘接材料。使用超声波装置无损检测焊缝与粘接缝。使用了在线激光与测量摄像头以确保这一全新车型的车身满足测量精度。从而缩短了加工时间，保证了始终如一的高质量。

焊接完成后，车身将进入涂装车间。斯帕坦堡工厂从2010年就开始应用一体化涂装流程（IPP）技术，该技术将底漆喷涂流程整合到了面漆喷涂流程中，取消了三个流程步骤：底漆、中间底漆和末道底漆。这种更为高效的涂装方法综合了最新机器人涂装设备以及创新通风技术，打造了一个超高性能涂装车间，在2010年使工厂能耗减少了30%。此外，每辆车的涂装流程总用时也减少了80分钟。（生产率提高40%）。

宝马斯帕坦堡工厂喷涂车间 （来源：网易汽车）

近12小时的喷涂工作完成后，车身来到冲压车间，宝马最先进的工业4.0科技可见端倪，每一冲压部件都会进行测量与记录并进行日常分析。同时大数据系统将不断积累并具有自我学习能力，能实时监测和分析生产数据，来对冲压部件进行管控。

与其他大批量生产的汽车工厂不同，斯帕坦堡工厂有超过80%的汽车是定制化生产，所以包括连线、设计、安装内饰和仪表盘这些工作主要由人力完成。运送不同零组件的货车可直接开至里装配线最近的区域，部件进厂后直接送至相应工位完成组装。这样的创新物流模式，不仅缩短了生产和物流供应的距离，也为未来的生产线扩展、引入新技术打下了良好基础。

为了减轻从事头顶上方操作工人的压力和疲劳，宝马斯帕坦堡工厂是世界上第一家采用外骨骼背心的汽车工厂，这是一种可穿戴的创新背心，穿上它的工人能够将手臂的重量从肩部、颈部和上背部传输到身体的核心，并使负荷均匀分布，从而帮助员工减轻压力。这种背心带有手臂支撑架，能够在工人操作时帮助工人抬起手臂并起到支撑效果。工人在操作时仍能保持运动和动作自由度。（从以下视频里可以更清楚能看到）

宝马斯帕坦堡工厂总装车间 （来源：~）

在装配部门，宝马为工人配备了扫描手套。这种智能手套在手背处舒适地附带了条形码扫描器，在装配和物流区域使用。工人戴上扫描手套，按下手掌处的按钮，即可启动扫描器。

值得一提的是，宝马集团已经在美国的斯帕坦堡，泰国的罗永府和中国的沈阳，利用3D打印制造技术来生产原型车的部件，迈出了3D打印技术应用于全球生产网络本地化生产的第一步。未来，3D打印技术在保证成本效率的前提下用于小批量生产、专供车型和可定制组件的生产，成为现有生产体系的有益补充。

检测合格的宝马新车，将通过工厂背后的铁轨被直接运到港口，实现高效运作。斯帕坦堡工厂依附三个深水良港，这也是它当初在240多个备选厂址中胜出的主要原因。

工厂之旅临近结束时，工作人员告诉我，目前X5的生产线可以实现混动以及传统燃油车并线生产，这听起来很简单，但却鲜有车企能实现。根据宝马集团董事长科鲁格(Harald Kruger)的战略规划，未来宝马工厂的终极目标是实现纯电动、混动以及传统燃油车的并线生产。

小结：工厂参观的时间虽然不长，但却深有感触。宝马向全球供应高品质产品的背后，正是有一套高效灵活的生产物流体系作为支撑，而作为X家族的主要基地，斯帕坦堡工厂已成为宝马生产体系的关键枢纽，其对于工艺和品质的坚持，对核心技术的掌控以及生产体系的高度协同，无疑确保了宝马在未来竞争中的先发优势。