专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质 三款小排量小型SUV雪铁龙C3

专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质

在合资紧凑型SUV级别，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可以说是一个相当特殊的存在。它拥有异于其它绝大多数同级车的设计风格、舒适性表现优异、还在去年拿到了“麋鹿测试冠军”的头衔...此前我们已经针对新/老款天逸均做过详细的报道和测试，这一次，我们把目光放在了它的用户群体、真实车主的身上。从用户端反馈出来的体验和感受，能帮助我们进一步打开对天逸的认知吗？拭目以待。

李先生是2020款东风雪铁龙天逸的车主，而此次，我们拿到一辆2021款天逸新车，除了想要通过李先生本人向我们介绍他对天逸的感受、以及感情之外，也借此机会向他展示一下新车的主要升级亮点。毕竟，“加量不加价”的2021款天逸，对于现阶段还未购车的潜在用户们来说更具参考价值。

当初购买天逸，小李哥最早看上的就是它的颜值，在同级车型当中，他当年也考虑过RAV4、途岳这些车型，最终依然觉得天逸的外形设计最能打动他。跟随自己内心的喜欢，是小李哥选车阶段不随大流的第一个体现，他认为，当你把车停在停车场的时候，自己还要时不时多回头看两眼自己车的那种感觉，非常重要！

除了圆润的整车轮廓之外，天逸外形上还有诸多几何元素，让它在细节上更加迎合整体时尚、年轻的定位特征。比如它的分体式大灯、与车头logo融为一体的日间行车灯、车头底部保险杠造型、车侧底部几何图形装饰...小李哥特别喜欢天逸的车顶行李架设计，它在装饰作用上比同级绝大多数车型都更吸引眼球，也适当地给车身增添了不少力量感。

2021款天逸搭载的这套双色铝合金轮圈也是小李哥喜欢的，小李哥认为，天逸车身配有后排隐私玻璃、C柱之后又都采用黑色装饰，它的车身本就可以看作是双色设计，搭配双色轮圈再合适不过了，很符合年轻人的口味。

尾灯也似乎是小李哥非常引以为傲的细节设计，他认为天逸的尾部整体显得很敦厚，而这套尾灯造型在这里帮助增加了更多细节层次感。“双8”形状的点亮效果也很有质感，这要比大多数通过奇形怪状的设计来标榜个性的做法高明多了。

这辆400THP的高配版天逸搭载了脚踢感应式尾门、以及电动尾门功能，深得小李哥喜爱。他认为这两样功能在日常的使用频率很高，能够帮助自己和家人们更加省心地开关尾门，在搬运大件行李的时候也不费事，很贴心、也很实用。

动力系统升级是这次2021款天逸的一大看点，小李哥自己的老款天逸1.6T车型搭载的是6AT变速器，而2021款天逸全系都升级为搭载8AT变速器，这让小李哥很是羡慕，也非常期待新的1.6T车型在换挡平顺度以及油耗方面的表现。

车内的颜色搭配、材料运用同样是小李哥中意天逸的主要原因之一。除了法国味儿十足的设计风格之外，小李哥认为，天逸的车内各个细节的触感、甚至是气味，都让他很满意。的确，天逸本身在车内用料方面挑选比较严格，即便是新车也不会散发任何刺激性味道。车内多处都采用了皮革包裹，触碰起来的感受会给人带来更多高级感。

大到方向盘造型和握感、小到空调出风口的细节设计，小李哥向我们介绍了很多天逸展现独特性的地方。他认为，其实很多人对于法国车有一定的误解，它们并非是为了不同而打造不同，它们的不同之处主要在于对细节品质的追求、对质感和舒适度的追求。相比绝大多数品牌一而再再而三地向成本低头的做法，法国人有着自己的坚持，他们会坚持制造既适合大家、同时又让大家都觉得是精品的车。

关于天逸的中控屏，小李哥认为这正是法国人坚持的体现，它的车机系统里面并没有传统的HOME界面，而是根据实际常用的功能进行区分各个界面、省去了用户要从一级界面切换到二级界面的繁琐过程。一旦你习惯了以后，会非常适应且习惯它这种操作逻辑。

排挡杆区域，小李哥认为天逸在布局上非常合理，驾驶员只需要左右移动右手即可操作换挡和驾驶模式切换，这比起很多车型的前后布局来说更容易操作、更加顺手。此外，天逸的电子换挡杆握感也很棒，很贴合手型，朝上显示的档位信息，能够让驾驶者不用歪着脑袋就能轻易读取。若非亲自体验过长达一年多的时间，想必不会有这么多切身的感受。

2021款天逸在功能配置方面有了不小的提升，而小李哥依然觉得天逸车内最容易营造舒适性的就是前/后排座椅本身。首先，天逸的车内空间足够前/后排乘客舒适地乘坐，其次它的座椅本身在填充柔软度、靠背角度设计方面也都足够人性化，很贴合身形。座椅与两侧扶手搭配，不管置身于前/后排任一位置，都能获得舒适的乘坐体验。这同样，也跟小李哥选车时更看重家人乘坐体验颇有关系，毕竟这样一辆SUV是要用来照顾一家人的，小李哥的精挑细选也为家人们带来了更多的欢乐。

2021款天逸几乎全系车型都配备了可开启式全景天窗，小李哥说这是最受家人们欢迎的车内配置之一，天窗面积足够大，完全覆盖到了后排乘客头顶，长途自驾的时候能给车内带来更好的采光效果。

说起天逸的驾驶感受，小李哥用了简单的“有趣”这两个字来形容。他认为，天逸的底盘非常沉稳，这种感觉一般只有在豪华品牌车型上才能体验的到。天逸方向盘和底盘的搭配组合，能够给到驾驶者更加犀利的“指哪打哪”的驾驶感受。至于动力方面，小李哥认为他的老款1.6T车型就足以满足日常使用，眼前这辆1.8T车型动力更加充沛，更适合追求更畅快体验的朋友们。

在高速路、市区高架行驶的时候，天逸能够在变道、超车时给予驾驶者更好的信心。而如果你将它开上山路，则会是一场更加有趣的旅途。在蜿蜒的山路上连续打方向行驶时，天逸灵活的转向、扎实的悬架支撑，会让你大呼过瘾，感受到更多的驾驶乐趣。

编辑点评：通过与东风雪铁龙天逸车主的一番交谈，我不仅能从中对天逸本身有更多、更深入的了解，同时也让我对更多不愿意随大流、注重车辆品质感和舒适度的车主们加深了印象。汽车文化本身，并非是由高性价比、终端优惠组成的，而是由更多的车主、更多的潜在用户们跟随自己的内心，从做自己喜欢的选择、到坚持以自身需求和喜好为出发点去选车而开始的。我们祝愿每一位网友都能买到自己喜欢的车型，而非是别人觉得适合你的车型！

三款小排量小型SUV雪铁龙C3-XR/名爵ZS/翼搏对比

在车用内燃机的领域里，三缸一直是个敏感的话题，先天的物理结构决定了它在平衡性上的不足，所以长久以来鲜有厂家涉足于此。但是随着国家环保政策的步步紧逼，小排量、低排放的三缸发动机再次进入了大众视线，越来越多的厂家开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过优化振动抑制、加装涡轮增压器来达到高效低能耗的目的。本期的多车测试我们找来了三台小型SUV，它们都搭载了1.0-1.2L涡轮增压发动机，除了常规的配置和空间等细节对比之外，发动机顺不顺，动力够不够，是不是真的很省油，这些将会是我们特别关注的。

● 对比车型和市场价格

这次我们找来了东风雪铁龙C3-XR、上汽名爵ZS和长安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作为对比车型，其中C3-XR的指导价最高，而且也是唯一一款搭载1.2T发动机的车型。不过到了终端市场上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的优惠幅度，所以实际售价最高的车型却是福特翼搏。

● 发动机参数差异大寻车网

重点是发动机，所以我们理所当然的把动力部分放在最前头介绍，想要看三款车静态部分对比的小伙伴可以直接跳转第四页。三车都采用了三缸小排量发动机，之前说过了，雪铁龙C3-XR采用的是一台1.2T发动机，另两款车则搭载的是1.0T的发动机。

这其中C3-XR的1.2T发动机参数非常抢眼，最大功率136马力，最大扭矩230牛·米，这个数据甚至比大众那台低功率的1.4TSI（四缸）和宝马1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏则都搭载的是1.0T发动机，两车的动力参数完全相同，最大功率125马力，最大扭矩170牛·米。三车的变速箱都来自爱信，不同点在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一体产品，而翼搏虽同为6速，但却没有手动模式。

大多数人对三缸机最大的疑虑来自于抖动，这不仅和发动机本身的物理结构有关，也和车辆设计过程中的NVH工程有莫大联系，隔音的材料、机脚垫的位置和材料等都有可能直接影响车内驾乘者的感观体验，所以我们接着分别对三台车的驾驶表现进行简单的体验。

1/雪铁龙C3-XR

C3-XR拥有三台对比车型中最大的排量，法国人早早的就拉着宝马一起共同研发三缸机，所以参数动力上自然不用担心。然而冷车启动后，这台车并没有给人留下很好的印象，怠速时发动机的抖动现象比较明显，连内饰部分也会有一些共振，所以整体感受上并不是很好，而这样的情况会在水温上来之后得到一些改善。

中低车速下给油，你还是可以明显的感觉到三缸机特有的抖动，但排量大参数高还是有优势的，至少除此之外，C3-XR再没有其他地方像一台三缸车。1.2T发动机的提速很轻快，转速上来之后平顺性也会随之改善，爱信6速手自一体变速箱和发动机匹配的很好，日常行驶时60km/h-80km/h的速度区段下C3-XR开着很从容，想要再往上加速也不是难事。

从80km/h提速到120km/h这台车只要6.7秒，如果你对这个数据没有概念的话，那么对比了后两款车之后，大概就能知道C3-XR在动力上，优势有多明显了。再往后，这台发动机可以一直不断的加速到160km/h后才显示出颓势，这样的表现对一台三缸小排量发动机来说，真是挺厉害了。

方向盘的回馈力和响应速度也很趁手，更低的车身和轿车的底子让C3-XR拥有三款车中最好的驾驶品质。底盘的隔音有一定的改善空间，调教上却延续了法系车一贯的风格，205/55 R16的轮胎规格不高，却也带来更低的用车成本和不错的舒适性，日常行驶柔软舒适，车速上来后扎实稳重，整台车开起来很有味道，信心很足。

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2/名爵ZS

名爵ZS的1.0T三缸发动机是自主研发的，参数上虽然没有C3-XR那么惹眼，在同级别里也算得上中规中矩。怠速状态下车内隔音做的很不错，发动机的抖动相比C3-XR也要明显好一个档次，虽然还是能感觉到和四缸车的差别，但柔软厚实的座椅却缓解了更多的不适感。而即使是有差别，也就是在伯仲之间，若是对于初次购车的消费者来说，则几乎是感知不到的。

给油之后车辆走的很轻松，油门踏板的响应同样很轻快，变速箱采用的则是和C3-XR一样的爱信6速手自一体产品，口碑毫无疑问的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速时无论平顺性还是静谧性都比C3-XR表现的更好。不过发动机在给油时的抖动依然明显，好在变速箱的降挡速度十分迅捷，稍稍多给点油就完成降挡了，随着转速攀升至2000rpm以上，抖动现象也会好转不少。

可以说，名爵ZS在日常城市中代步时，表现的可圈可点，那么高速呢？显然，对于排量只有1.0L的三缸SUV来说，高速就真的不是它擅长的舞台了。如果说80km/h-120km/h用了9秒的过程还有一些加速感的话，那么超过120km/h之后动力储备就真的接近枯竭了，之后虽然还可以悠着上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速时想要再超个车，显然不是那么从容。

方向盘的转向手感很轻，这也符合厂家对名爵ZS小型城市SUV的定位，不过我建议高速的时候再调的稍重一些会更有质感。底盘是上汽的标准风格，最需要提升的就是隔音，开起来四个车轮拱内的噪音控制还需要提升。215/50 R17的米其林浩悦原厂胎规格很高，是三款车中最偏运动的，也是成本最高的，当然小颠簸也更多一些。如果换上胎壁更厚的小尺寸胎舒适性会提升，但消费者又未必肯买账，也是两难的选择，所以还是高成本高颜值吧。

3/福特翼搏

全世界福特品牌的产品线里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，这要放在30年前，美国人估计怎么都想不到还会生产那么小排量的SUV。翼搏的这台1.0L三缸发动机，动力参数和名爵ZS的完全一样，和C3-XR则差距不小。如果说三台车中哪一台怠速时的品质感和四缸车最接近，那么非福特翼搏莫属。我所接触过的大部分美系品牌无论做工细糙，在NVH方面却是一样的下本下料，翼搏也同样如此。关上车门后，整台车的安静程度、对发动机抖动的隔绝效果，都明显好过另两台车。

低速时给油，翼搏的发动机也会有一定的抖动，物理结构决定了这个价位的车要完全杜绝抖动几乎不可能。和两位对手一样，翼搏的油门也调的比较轻快，小排量车这样的设定多是为了能够在城市中行驶的更加从容。日常行驶时车内的静谧性和怠速时一样，非常的安静，仅这一点，就让翼搏在质感方面的优势显得很突出。

变速箱的升挡速度非常迅速，因而发动机时刻保持在很低的转速上，即便是速度上到了80km/h，我们看到翼搏的发动机转速也仅有1600rpm，较对手都要低200rpm左右，保证了燃油经济性。但另一方面，1600rpm对翼搏来说却并不是一个很舒服的转速，三缸发动机需要一定的转速来抑制抖动，而1600-1700rpm显然还是太低了。变速箱在降挡时也显得相当犹豫，同样的车速下想要深踩油门超车，C3-XR和名爵ZS只要一点油门就降挡了，翼搏的变速箱就是没反应。除非把油门踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一挡，但没过几秒就又把挡位升上去了。

高速行驶时，翼搏和名爵ZS也有同样的问题，那就是1.0T发动机的后劲不足，两台车在80km/h-120km/h阶段的提速能力几乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的没什么动力储备了。底盘方面，翼搏延续着高水准的静谧性，这是两个对手都需要向它学习的地方。除此之外，三款车里翼搏的车身最长、最高，轴距却最短，所以在高速上更容易受到侧风的影响，驾驶者对方向盘的修正也更多，因此三款车中翼搏的高速行驶稳定性相对来说是最弱的。

● 加速测试：C3-XR加速最快

来到了性能测试部分，首先参与加速测试的是雪铁龙C3-XR，1.2T发动机在加速方面的优势很明显，起步时车辆有明显的前轮空转，给人的感觉动力相当不错，最终9.32秒的成绩自然也是出色。作为一台三缸SUV来说，这个成绩相当抢眼。名爵ZS和翼搏的加速感受则差不多，两台车在车速超过80km/h之后加速感就呈现明显的下降，最后名爵ZS的成绩12.3秒并不算很快，而翼搏11.78秒则稍许好一些。

● 刹车测试：翼搏刹车最好

三款车的刹车成绩都在伯仲之间，翼搏凭借39.75米险胜，而名爵ZS和C3-XR分别为39.89米和39.8米，也没有逊色多少。制动脚感上，翼搏的刹车来的比较快，感觉前段相当灵敏，但车辆点头现象比较明显，缺乏安心感。名爵ZS的刹车脚感比较均衡，中后段制动力度很大，点头现象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，仅在车尾部分略逊一筹。后者在三款车里整体车身姿态控制的最好，但刹车脚感偏软，初次接触的话还是需要多适应一下。

● 油耗测试表现：名爵ZS最低

这次油耗测试我们跑了大概102公里左右，这其中包括了城市环路、地面拥堵路段和一部分高速道路。三台车交替带队行驶，并且中途交换了一次驾驶员，用来避免因个人因素导致的油耗区别。测试结束后车载电脑显示平均时速29km/h左右，最终成绩也是喜忧参半，表现最好的名爵ZS平均油耗仅为6.6L/100km，最差的翼搏油耗则达到了8.1L/100km。值得一提的是，C3-XR在动力表现优势明显的情况下，还跑出了6.7L/100km的成绩，令人刮目相看。

● 外观更具特点

看完了这三台三缸小型SUV动态部分的表现，我们在简单看一下静态的部分。作为售价10万出头的小型SUV，选择价位车型的消费者除了好开之外，还要看重车辆自身的品质感。而且这部分消费者对于车的各方面都有所需求，对于这三台小型SUV的静态表现而言，各有各的特点。

　　从车头第一眼的感觉来看，对我来说名爵ZS最具好感度，家族式的点状格栅配合着LED日行灯，给了我不错的高级感。而C3-XR则比较符合女性审美，圆润的线条很有法国车的烙印，再加上造型很有特点的轮圈，整体给人了一种较为优雅的感觉。福特翼搏是这三台车中最个性的，它是三台车中最像“SUV”的车型，视觉重心比较高还有个外挂式备胎，比较符合年轻人的胃口。

● 内饰设计部分

　　在内饰部分的对比中，我们先从设计层面说起。三台车中最早上市的是雪铁龙C3-XR，现在来看设计已经有点老了，而且用料方面也赶不上另外两个对手，内饰的质感是三车中较差的。名爵ZS内饰的运动感比较强，还有仿碳纤维内饰和红色烤漆装饰，进一步加强了这种视觉感受。

　　福特翼搏在改款之后内饰的质感最好，用料和做工都是这一级别上等水平，多媒体系统的流畅度也很好，同时各部分划分清楚，上手很容易。

● 多媒体部分

　　内饰除了设计感还要考量实用性，这三台车中号称互联网汽车的名爵ZS实用性最强，搭载斑马互联网系统的它可以提供一种智能车机使用感受。福特翼搏配备了带手机映射功能的SYNC3多媒体系统，胜在了屏幕的清晰度和反应速度。C3-XR的多媒体系统就比较老了，没什么额外的功能，使用感受一般。

　　从配置上来看C3-XR的整体配置水平相比另外两台车有所差距，仅能满足最基础的功能。名爵ZS的多媒体部分强于另外两台车，但配置还是不如翼搏高。翼搏这台官方指导价12.58万元的1.0T自动尊翼型绝对可以满足日常的用车需求，如果多一个定速巡航实用度会更高。不过考虑到C3-XR上市较早，有不小的市场优惠，而名爵ZS和福特翼搏上市没多久优惠还不大，所以配置相对较低的C3-XR优惠后的价格应该也比另外两台车低一点。

● 空间C3-XR最大/翼搏最小

前面说过虽然翼搏的车身长度是最大的，但是后备厢后的外挂备胎占据了不小的空间，所以在乘坐空间上翼搏的后排腿部空间相比另外两台车有明显的差距。座椅的舒适性上C3-XR的座椅角度不是很舒服，这点上不如名爵ZS和福特翼搏。

　　在后备厢储物方面的表现也和乘坐空间一样，C3-XR装下三个体验箱后剩余的空间最大，名爵ZS也比较从容，翼搏放下三个体验箱后空间剩余比较小，再加上一个侧开的尾门在停车场会遇到使用不便的情况，综合来看C3-XR的空间是最好的。

编辑总结：

在评测完三款车之后也该给个总结了，三款三缸小型SUV，可谓是各有各的长处。先说C3-XR，这款车给我们的感觉是外观和内饰设计水准落差比较大，配置也不如对手丰富，但车内空间宽敞，除怠速抖动是三车中最明显的以外，动力储备和底盘调教水准在三车中处于最优，尤其是高速时的再加速能力，表现的并不输排量接近的四缸车，油耗成绩也是让人刮目相看，这些都是值得肯定的地方。价格方面，C3-XR的指导价是三车中最贵的，但终端价格则反映出了这款车的真实定位，钱基本就是花在了动力系统上。

然后是名爵ZS，参与测试的同事一致认为它的外观是最三款车型中最好看的，并且内饰设计、用料、配置和空间都很符合国人的喜好，尤其是倒车影像、定速巡航以及口碑颇佳的斑马系统和三车中唯一的全景天窗，都很讨喜。动力储备和底盘隔音则是名爵ZS的弱项，低速的抖动控制也还有提升空间，而在日常的60km/h-80km/h的速度区间里则开起来很轻快。因此这款车还是更适合在城市中代步，三款车中最出色的燃油经济性同样证明了这点。目前这款车的市场价格大概在10.68万元左右，是三款车中最低的，如果不是经常跑高速的话，名爵ZS还是很值得推荐的。

最后则是福特翼搏，颜值上来说这款车在外观上要弱一些，但内饰优势却很大，不仅仅体现在设计和用料上，而且翼搏的配置也是三款车中比较高的，但车内空间局促也是购车时不得不考虑的现实问题。1.0T发动机在翼搏上有着和名爵ZS一样的问题，城市中行驶很轻快，但上了高速就有些力不从心，变速箱总体表现不错，但降挡逻辑这块还有提升空间，过度的压低转速还是会带来一些让人不悦的抖动。此外，翼搏还有着三款车中最好的车内静谧性，无论是车厢还是底盘，隔音水准都保持者福特一贯的高水准，当然更扎实的用料也换来了更重的车身和更高的油耗，当然这款车的价格也是三车中最贵的。虽然产品本身还是不错的，但预算过了12万元之后，是否还愿意接受三缸车，或者这才是许多消费者会纠结的地方。