高尔夫8 新福克斯/高尔夫6/英朗XT对比

2021上海车展：“非著名”小钢炮 高尔夫8 GTI实拍图解

寻车上海报道 一汽-大众高尔夫8 GTI正式亮相，作为在30万以内，甚少的富有赛道基因的紧凑级小车，高尔夫 GTI挂职“前驱车性能车”的同时，又做到了居家实用，一直是平民车迷关注度最高的小钢炮选手。

如果是GTI“非著名 ”小钢炮的话，那么还有谁敢说自己是小钢炮？为此我们来探究一下高尔夫8代 GTI有何新变化。

经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，在“母胎”定位普通家用车的高尔夫基础上，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生，自高尔夫GTI一代自1974年研发至今，已跨越了47年的历史，7次换代，经典的设计元素始终延续。

如今，最新代号MK VIII的高尔夫8代 GTI也终于来到国内，在GTI的专属元素衬托下，高尔夫8代扁平前冲的车身造型，更加运动张扬。

两侧最新IQ.Light头灯组，在扁平前冲的车头更加锐利，格栅上方变为闭合样式。当然，前脸部分的GTI标识和红黑元素是高尔夫GTI的传统设计，在LED灯带的连通搭配下，让车头显得更加动感精致。

高8 GTI前脸下方超大的蜂窝下格栅状，是与普版高8最明显的不同，相比普通的横向格栅，蜂窝造型宣誓着运动性能的血统。两侧的隐藏式X造型的LED灯组，让营造凶狠前脸造型之余多了一丝精致。

车侧的铭牌和轮毂宣告着“GTI”的特殊，全新造型的轮毂标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。虽然轮毂造型来自高7 GTI高性能版，但也成为最具争议的设计，经典的战斧，想必是很多人心中的印迹。

坊间曾云：不怕扮猪吃老虎，就怕大众带字母，虽说现在大众车型虽已趋于全系“带字母”的设计，但能吃老虎的“猪”也不是随便能扮的。

GTI车辆尾部中置的“GTI” 标识和右侧的配合380 TSI，在为性能正名。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状排气管，继续散发运动特性，充分展现出GTI与普通版车型的差异。

得益于大众集团的技术下放，高8 GTI的灯光设计也融入了灯厂元素，除了带有迎宾功能的前部灯光组外，C字型尾灯内部由也满是细节。另外，“VW”车标下依旧隐藏着自动翻出的倒车影像。

全新GTI内饰的变化要比外观的大不少，整体风格延续了第八代高尔夫的设计风格，内饰方面采用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，全黑内饰和GTI专属“蜂窝”仪表盘，配合偏向驾驶者的中控台，营造更强的包裹感和满满的科技感。

三辐的运动方向盘采用触摸设计并带有加热功能，细节非常丰富，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀，样式也在家族设计基础上进行了最大限度的“运动化”。

液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一，新款GTI车型继续传承，并且采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。同时，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。

启动按钮设置了脉冲闪烁效果，充满战斗激情。换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款。但这样的小巧的设计让车手躁动的右手何处安放？

为了追随时代，高8 GTI的车机搭载最新CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，取消实体按键，可以说把数字化发挥到了极致，使整车的智能化体验得到了最大的提升，更方便了我们的日常驾驶。

 脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份。

后排两拳半的腿部空间和独立空调的加入，很好地顾及了“买菜”的母胎基因。

双排气管的最前端，连接着的EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s。在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后，满足国6-b标准，百公里综合油耗6.7L。

虽说，国产车型并未装配EA888 evo4发动机，但高8 GTI则结合国内排放法规，在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。

传动部分，匹配7速湿式双离合，DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱， 420N·m的极限扭矩，可承受更为激烈的换挡操作，同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外，4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。

与高R、奥迪S3同版的方向机，带有可变转向比的系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，更快精准的转向反馈带来了驾驶舒适性和安全性的提高。

车身稳定系统也同时优化，最新MK100 ESP系统，集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等，使机构更加轻量化体积更小，XDS动态电子差速器搭配RKA间接式胎压监测系统。

此外，iBooster智能助力系统的加入，实现了刹车系统的快速减压，从而更好地缩短了制动距离，增加主动安全性，更好地满足了舒适性和安全性。

底盘悬架部分，继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造，配合刚性有所提升的减震弹簧，悬架刚度+5%，稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统（支持15级调整）配合下，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，得到更好的动态响应。

无论是日常驾驶还是激烈驾驶，都能给人带来舒适而稳健的纯粹的驾驶乐趣。

总结：作为一款成功将运动注入基因的两厢小车，高尔夫GTI开启了中国的运动性能车的大门。如今，面对领克03+、奥迪S3、凯迪拉克CT4，乃至本田思域的围攻，有了“四十不惑”的忧愁。

肯定会有人说，这一代GTI的舒适和智能都做了加点，但不够原汁原味，新一代的EA888 evo4和纯粹的机械VAQ前桥电控限滑差速器，都纷纷缺席。但相比原版，却有着更完善的内部配置和更亲民的价格。虽然，国产高8 GTI多少有些遗憾，但它还是台“GTI”，让爱它的人足矣享受应有的乐趣。

运动两厢 新福克斯/高尔夫6/英朗XT对比

英朗XT、高尔夫6、新福克斯，这将是未来很长一个时期内想购买两厢运动型轿车的人必然会首先考虑的三款车，它们将被无数次的拿出来做对比。新福克斯价格未知，但我们可以做一番合理猜测，它将会与现款福克斯同时销售，定位略高一些，2.0L顶配车型的官方售价在16万左右是可以接受的，因此我们分别选择了高尔夫61.4T和英朗1.6T中价格与之最为接近的车型来进行对比。具体的情况请往下看吧。

外形尺寸

严格的说英朗是一款跨级别定位的车，售价最高的一款接近19万，轴距2685mm，超越了A级标准，却又低于B级车水平线。在A级两厢车的圈子中，英朗处处大着一号，但有强大的涡轮增压发动机作支撑，不必担心动力会受到影响。

大众是一个不喜欢将车身弄得很大的厂商，尤其是A级车领域，从老宝来、速腾到高尔夫都是同级车中偏小的一类。高尔夫6车身长度只有4199mm，轴距不到2.6米，没有因为国人的特殊偏好而牺牲原汁原味的操控感。

福克斯的车身尺寸在前两者之间，但它的车身宽度是最大的，再加上溜背的平滑过渡，整体看上去低矮而沉稳，视觉效果十分理想。

编辑点评：福克斯与英朗的轴距都是充分考虑后排乘客舒适性的，而高尔夫6则更加私人化，更小巧灵活。个人觉得福克斯的尺寸还是很合适的，年轻人的车真不必要太大。

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动力英朗1.6T最强，高油耗是一个弱点

动力与操控是评价这三款车最为重要的条件，三款车的发动机都不普通，一个是高功率的涡轮增压，一个是大排量的直喷，另一个则是增压+直喷，都有拿得出手的玩意儿。单纯论发动机输出的参数而言，1.6T的英朗XT无疑是最强的一个，放眼国内20万以下的A级车市场，找不到第二个比它更强的了，从2200转开始就能发挥出最大的235Nm扭矩，在加速的前中后三个阶段都很强力。6速手自一体变速器也很不错，若不是其他两个对手都采用了双离合变速器，英朗恐怕就真的找不到缺点了。哦不，应该说在动力以外的部分它还是有可挑剔之处的，比如说油耗是三款车重最高的，价格也最高，经济性比较差。

2011款 高尔夫6 1.4T 自动豪华型

高尔夫6是将动力与经济性平衡的最好的一款，或者说是为了经济牺牲动力最多的一款，它的百公里综合工况油耗只有6升。虽然1.4T高尔夫在1750转就能发挥出220Nm的扭矩，但其后程在排量的限制下就会相对乏力一些。

2012款 新福克斯

福克斯的排量是三款车中最大的，但难得的是它的百公里综合工况油耗竟然只有6.8L，让人很难相信这是一台运动型轿车的成绩。参数上福克斯是落后于英朗而高于高尔夫6的，6挡双离合变速器比英朗更为出色，底盘和操控上福克斯绝对没得说，综合来看它的运动性具有一定的优势。

编辑点评：新福克斯虽然没有搭载增压发动机，但这款2.0GDi直喷发动机同样很给力，维护保养还比增压机简单便宜，值得拥有。

安全性能

三款车在安全性方面差别很小，主要的影响安全的配置都比较齐全，而且三款车在C-NCAP的碰撞测试中都获得了五星级的安全评价，安全性都能令人满意，而福克斯则额外增加了盲点监测、低速行车安全系统等全新的安全配置，明显高出了同级车。

在新一代福特福克斯经历的大量的验证测试中，当车辆以低于30公里/小时的速度行驶时，低速行车安全系统就开始启动。当车辆与前车之间的相对速度低于15公里/小时，低速行车安全系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生；当车辆与前车的相对速度较高，在15公里/小时和30公里/小时之间时，低速行车安全系统可将行车速度降至最低，以减少碰撞事故的发生与降低碰撞的严重程度。

便利性配置

售价最高的英朗配置却最低，想要买到配置好一些的车型就得花更多的钱，它的价格门槛明显高于高尔夫6和新福克斯。高尔夫6配置最为丰富，因为这是它的顶配车型，福克斯则在灯光配置上做得更好，另外还有之前不曾见到过的进气格栅主动关闭系统和弯道扭力智能分配系统等先进配置，它是独树一帜的。

全文总结：总体看来新福克斯拥有非常不错的性价比（假定顶配价格为16万左右），运动和操控自不必说了，做工和油耗这两项原先的弱项也变成了优势，吸引力陡增，如果价格比较理想的话，对于年轻人将会是一个很大的诱惑。