天津车展：实拍图解全新高尔夫GTI 骐达1.6T/高尔夫1.4T/英朗XT1.6T对比(3)

2021天津车展：实拍图解全新高尔夫GTI

在本次2021天津车展上，一汽-大众第八代全新数字高尔夫GTI正式公布售价，相比预售价格，有了进一步的下调，指导价为229800元。

对于高尔夫车型，相信大家也已经非常熟悉了，在其漫长悠久的生命周期里，全球累计销量超过3500万台，而在欧洲等国，高尔夫更是成为了一种汽车文化的象征。

作为性能版的高尔夫，GTI车型也当之无愧的成为了小钢炮的代名词。本篇文章我们就来一睹它的风采。

一改往日温和可爱的前脸，全新第八代高尔夫就已经率先在气质上朝着更年轻化的造型前进，而到了GTI车型上，运动元素进一步增加，贯穿中网衔接车灯和VW LOGO的红色饰条将车辆视觉宽度拉宽，一直被大家诟病成“红眼病”的灯组内部红色饰条也不见了踪影。

“光是新的镀铬”的大众slogan也如数出现在八代GTI之上，贯穿式前灯带、下方蜂窝结晶LED雾灯组，炯炯有神的LED前照灯，都是IQ.LIGHT系统的一部分。

侧面小巧紧凑的车身比例让新车看起来更加灵动，致敬经典的Richmind战斧造型轮圈也有着独特的设计思路，可选装18英寸甚至19英寸。

车辆尾部同样是个性鲜明加凸显性能的设计思路，基于大众最新的设计风格，彰显独特身份的红色GTI字母转移至车标之下，搭配右侧的380 TSI，让带字母的大众充满了性能气息。

双边共两出的尾排自然也是历代GTI车型发展至今的经典延续，天蝎排气不仅造型炫酷，更是设定了原厂的排气声浪，视听效果俱佳。

值得一提的是，第八代高尔夫GTI车型由于保留了原有的第三代EA888发动机，并没有引进最新的EA888 Evo发动机，在工程师的努力之下，既能通过严苛的国六B排放标准，又没有加装GPF汽油颗粒捕捉器，这一点实在难能可贵。

进入座舱，历代GTI的桌椅，在新款GTI上不仅继续传承经典的苏格兰格子布风格，更是换装了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。此外，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心地去享受GTI的驾控乐趣。

经典的格子布、车内随处可见的GTI标识、翻毛材质加持的一体化赛道风格座椅，以及为GTI车型专属设计的仪表显示效果，这一切的一切，当你坐进驾驶席，就已经开始无时无刻的告诉你：”走，让我们一起战斗起来！“

而在细节上，GTI也并没有放过，带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀；内饰的换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款，前方的启动按钮还会带有脉冲光效；脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份，细节满满。

而中控同样延续八代数字高尔夫的双联屏风格，液晶仪上带有蜂窝的硕大的转速表和涡轮压力表的GTI专属设置，不仅让驾驶者更直观地掌握车况，更是散发着GTI专属的运动性能气息。

此外，像是人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，让日常代步也变得更为轻松。

精致小巧的电子档杆，似乎让人嗅到了一丝保时捷的味道。寻车网

作为一台小钢炮，空间表现自然不是它的强项，在前排保持正常驾驶的情况之下，后排空间仅能称得上”够用“。

大家最关心的动力方面其实并没有质的改变，只是进行了一些小的调整，发动机与上代车型保持一致，EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里综合油耗6.7L。变速箱则采用DQ381的7速湿式双离合变速箱，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至首次提供了4000转原厂弹射模式。

但是，毕竟作为一台经典钢炮车型，这样的小改变又怎么能满足大家的胃口？于是，为了追求操控表现，新款GTI同步了海外同版的带可变转向比的转向系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，这套系统同样出现在高尔夫R之上。

总的来说，全新的高尔夫GTI虽然并没有彻头彻尾的大改变，但细节上的补强和可变转向比的加入，以及全新的内饰操作系统等，以及比以往更低的价格，作为入门级小钢炮的情怀之选，也无疑是个不错的选择。

骐达1.6T/高尔夫1.4T/英朗XT1.6T对比(3)

高尔夫1.4T：扎实稳健，经济性出色

最后再来感受一下自从上市初始就受到热捧的高尔夫1.4T。从排量上它要比骐达与英朗都要小一些，而且最大输出功率只有96kW，最大输出扭矩220Nm，不过其采用了7挡DSG双离合变速器，所以在动力传输效率上处于领先。高尔夫1.4T整个的加速过程很平顺，DSG的换挡时间确实很短，如果选用S挡，转速会拉高至2500r/min以上时才会换挡，虽然急加速过程不像前两款车那样猛烈，但听着这台1.4T发动机嗡嗡的轰鸣声也很过瘾。而且高尔夫的方向盘保持了德系车一贯的偏重手感，方向指向性也更为精准些，这一点我个人比较喜欢。

其实，运动并不是高尔夫1.4T所要承载的最重要使命，因为有高尔夫GTI和高尔夫R可以担当此重任，它只要保持大众一如既往的扎实稳健就好，加之整个动力系统都是偏经济性的调校方式，所以燃油经济性要比前两款车型好得多。

内饰方面，它的后排空间与英朗旗鼓相当，座椅的软硬程度也较为适中，对于车内其他陈设而言，它虽给不了你惊喜，但绝不会令你失望，也许这就是德国人做事的风格。

总结：

这三款小排量的涡轮增压车可以说是特点鲜明，TIIDAGTS可以说很好的兼顾了运动性与舒适性，不仅有着宽敞舒适的内部空间，还拥有持续出色的加速性能；而有着咆哮般的动力、动感的内饰、肌肉感十足的英朗XT1.6T则显得极具个性；高尔夫1.4T则以扎实的底蕴与工艺，努力赢取消费者的信任。到底更钟情哪款，你想好了吗？