为什么ds车头挂雪铁龙 c5(雪铁龙c6怎么样)

为什么ds车头挂雪铁龙 雪铁龙新款ds8

仔细算来DS也有快10个年头，虽然中国市场混的不怎么样，实际上比起宝沃之流，DS应该算是复兴较为成功的欧系豪华品牌，甚至在法系品牌中DS可是仅此于布加迪的法国豪华品牌。在DS的沟通会上，DS认为消费者对自家品牌认知和凯迪拉克一个水平，或许有人不屑一顾，毕竟凯迪拉克在中国市场基本坐稳第四的位置，而DS不仅在豪华品牌中处于末端，甚至许多人认为根本算不上豪华品牌，有意思的是DS和凯迪拉克一样，都是各自国家的总统座驾，法国不管怎么说也是五常国家，法国总统座虽然不如美国总统那么响，那在世界上也是排的上号的。那么同为总统座驾，DS又该向凯迪拉克学习什么呢？

DS觉得形象接近凯迪拉克

两界总统都坐DS

按照凯迪拉克的成功来看DS的问题很多

车型集中在紧凑车型

比起凯迪拉克来说DS的车系更为少，而且都主要集中在紧凑型轿车和SUV上，我们知道法国车好两厢车，在国人眼里，两厢车最多使用在紧凑型轿车上，事实上也是如此，除了4米5的DS5还能被称为中型车，其他车系都是紧凑型，这样一来DS的车型就算对标BBA，也很少超过30万，在国人眼里如果一个品牌没用百万级车型，那还算豪华品牌吗？DS吃亏就在这里。虽然对于凯迪拉克来说，即使是CT6也在50万之内，但是凯迪拉克旗下有凯雷德这样的百万级全尺寸豪华SUV，而且凯迪拉克主打车型全部是中大型或者中型轿车SUV。尤其购买力强的一线城市大多有限牌政策，所以一部实用的中大型轿车或者SUV更实用。

XTS拥有5米1的身材，宜家宜商

定位含糊不清不自量力的以小打大

比起凯迪拉克把目光锁定在30岁左右的年轻人，DS似乎很难说清他们的目标客户群在哪，或许文艺青年是他们的目标群。就拿DS5来说，当年大家一致认为这款车就是文艺青年专属座驾。可到了DS6，似乎没人知道这款车的特色在哪里，而DS5LS虽然设计用料等方面比C4L高出不少，可也仅仅外观内饰。在价位上则是却和合资品牌中级车竞争，销量惨淡也是必然。反观凯迪拉克和对手相比总是大一号，CT6用7系的尺寸打5系，XT6用Q7的尺寸打Q5，这种田忌赛马的策略不管怎么说还是换来销量的大涨。

DS5LS还是法国驻沪总领事的官方用车

核心问题动力系统单薄无独立平台

整个PSA居然拿不出一台2.0T发动机，也是解释了为什么DS车型只能做到紧凑型原因，作为法系普通品牌的雪铁龙在其旗舰中大型车C6也只能用中国专属的1.8T发动机。而老C6那台3.0发动机实际上也不是PAS集团，从某种程度上说PSA在动力系统已经落后国内自主品牌了。另外就是平台问题，在轿车方面凯迪拉克拥有有别于通用其他品牌的Omega平台和alpha平台，这点DS无法做到。然而最根本原因还是动力系统，由于缺乏匹配的动力总成，研发大型车平台也毫无意义。

希拉克时代的C6配置了3.0发动机，据说也不算PSA集团产物

除了总统座驾DS可打的牌很多

实际上DS除了法国总统座驾头衔之外，其豪华属性甚至比凯迪拉克更胜一筹，因为光法国巴黎这几个字眼就人联想到LV 爱马仕等品牌。而且PSA也不缺乏优秀技术，尤其主动液压悬架这独门技术，就连劳斯莱斯都曾经购买专利使用。另外法系车整体而言，还有布加迪这尊大神作为法系车领袖，实际上作为老牌工业国家的法国其汽车生产历史技术文化各方面一点也不逊色北方的德国和海峡对面的英国。在50-60年代，凯迪拉克有艾多拉多，雪铁龙可有DS19 都是上世纪经典车型。顺便说一句在躲避暗杀方面DS19可美国同行强多了，戴高乐硬靠着DS19摆脱追杀，而肯尼迪就没这么幸运了，倒在林肯车里。

DS19帮助戴高乐脱险，他的同行肯尼迪就没这么幸运了

亡羊补牢的林肯大陆

11月推出的DS8能否扮演XTS在凯迪拉克的角色？

我们知道今年DS的销量并不高，整个1-6月累积没超过2000部，这种销量可能还不如某些超豪华品牌。不过唯一的亮点是DS7在6月份一口气卖了783部，而且DS7早就升级国六车型，可见DS7还是受人认可，而且买DS7的人高配又占很高比例，说明车主认可DS这个品牌高端的调性。 如果我们回想2012年的凯迪拉克似乎也有类似情，除了SRX外，其SLS和CTS卖的并不好。而到了2013年随着XTS的推出，光这款轿车月均销量2000+随后ATSL XT5的接连推出使得凯迪拉克坐稳了第四的位置，那么DS能否推出一款类似XTS的轿车呢？或许DS8的推出充当这个角色，据称这款车长度将超过4米8，除了1.6T发动机外，还配置有插混动力，这样不用担心小马拉大车的尴尬。至于价格我相信认可DS的人可能对价格并不太敏感毕竟DS也不会太贵，反而更在乎DS给他带来什么。如果DS想借鉴凯迪拉克的成功DS8务必是最重要的开始。当然还有售后问题，即使是一线城市的上海DS 4S到现在为止只有两家，所以售后问题确实DS必须要解决的。

DS8能否扮演XTS的角色？

DS包括法系车在国内的问题，不能简单的用法系车傲慢不懂中国市场来概括，其背后集团缺乏强大的动力总成以及大车平台是非常重要的原因，尤其值得注意的是法系车在美国几乎是没有销售，而同样偏好大车的中国市场，法系车又是否吸取教训？

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20万买凯迪拉克的背后

当年售价70万的法国总统座驾雪铁龙C6

雪铁龙怎么样 c5(雪铁龙c6怎么样)

[XCAR 试驾原创]

在与曾经的总统座驾阔别4年之后，雪铁龙选择在中国市场重启C6车型的复生计划。并且在将理想付之行动以前，深入的市场调研分析也让东风雪铁龙对家族新旗舰车型的目标人群及市场定位有了更为精确的把握，因此全新C6的产品表现显然会更加贴近中国消费者的审美和需求。

而特别让我感到幸运的是，当我以全国首批试驾媒体的身份驾驶着新车，自由行走在大连这座风光似锦的海滨城市中，湛蓝的天空、清新的空气和整洁的街道都像是为我和东风雪铁龙全新C6的到来所精心布置。当然，这种量体裁衣式的专属感，也同样适用于C6和它已经踏入的中国汽车市场。

用东风雪铁龙自己的话说，全新C6的问世将会在国内中级车市场掀起一阵强劲的法兰西之风。而浪漫与奢华显然是法兰西国度留给人们印象最为深刻的词汇。但相比“浪漫”，从全新C6的设计中，我感受更多的仍是其传承雪铁龙品牌精髓的温婉和时尚，以及全新领先舒适理念CITROEN ADVANCED COMFORT所打造出的安心和惬意。

源自雪铁龙能量美学设计理念打造的新车外形，用简洁时尚且张力十足的线条设计，充分诠释了全新C6作为家族旗舰车型应有的成熟气度。

与前进气格栅融为一体的双立人车标依旧延续了雪铁龙的经典设计元素，并且突出了新车前脸的整体感。

同样与中网格栅无缝衔接的还有采用远近光分体式布局的全LED前大灯，同时独立排布的家族化点阵式天使翼LED日间行车灯也极具个性和辨识度。

前雾灯边框采用了具有家族风格的C形镀铬装饰，细节点缀也很到位。

车身尺寸方面，全新C6的长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距达到2900mm。这意味着新款车型将在与同级别主要竞争对手的身材较量中占据主动，自然的，这还会让我们对新车乘坐空间的表现充满期待。

由全新平台打造的东风雪铁龙C6在市场定位上自然要略高于现有的C5车型，而竞争对手则锁定在了一汽大众迈腾和上汽通用别克君越这样的市场主流车型。

车身侧面造型依旧四平八稳，但或许是出于对新车2900mm轴距的深刻印象，全新C6的侧身线条始终能够给予我更为流畅且修长的视觉感受。

延续能量美学设计的车外后视镜，不仅集成了车侧转向灯，同时还可提供盲区监测提示与自动折叠功能。

无钥匙进入系统与无钥匙启动功能显然是一款高档中级轿车所不可或缺的便利性装备。

周正立体的车尾造型依然表现出C6作为家族旗舰车型的稳重气质。缓慢下落的车顶弧线使尾部设计具有了自然协调的线条比例。

横贯左右的镀铬饰条是新车尾部层次感的直接来源，在与车头设计保持呼应的同时，也令尾部造型愈显平展。

3D晶炫LED尾灯同样采用了具有家族特征的C形LED光带设计，点亮效果依然鲜明夺目。

造型动感的五辐式双色铝合金轮圈装配了来自米其林Primacy 3 ST（浩悦）系列轮胎，以提供良好的静音效果和驾乘舒适性。规格为245/45 R18。

外观造型温婉时尚

除了外观造型的时尚感，奢华的内在品味也是法式设计最为重要的表达方式。因此，坐进车内的我不免会被新车内饰随处可见的法式宫廷箱包设计元素所吸引。当然，这种豪华氛围的营造依旧离不开高成本的选材和用料，包括NAPPA真皮和白栓实木材质的应用都使新车内装品质得到了显著提升。

在法式奢华设计风格的包装下，全新C6内饰所散发出的高级感不言而喻。布局简约的中控台采用了大面积NAPPA真皮包裹，同时，天然纹理的白栓实木装饰也提供了必要的典雅和高档气息。

真皮包裹的方向盘握感细腻舒适，分布两侧的多功能按键还将提供音响控制、行车电脑设置、蓝牙电话和语音控制功能。

12.3英寸全液晶彩色数字仪表体现了全新C6在功能设计上的与时俱进，并且为满足驾驶者的使用需求，仪表盘还可提供不同模式的变化或由驾驶者自行定义信息显示的具体内容。

8英寸中控液晶显示屏搭载了包括CITROEN CONNECT、Apple Car Play和MirrorLink在内的车载互联系统。

除了灵活的触控操作方式外，悬浮式设计的实体按键也可提供准确便捷的菜单选择。

作为品牌全新旗舰车型，安全与舒适并举才是全新C6高尚品格的切实体现。在合作伙伴德国ZF-TRW（采埃孚天合）的大力支持下，全新C6搭载了ADAS高级驾驶辅助系统。包括ACC自适应巡航、AEBS主动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、SAM盲区监测系统和LDW车道偏离预警在内的11项驾驶辅助功能，都将为全新C6的驾乘体验提供有效的安全保障。

通过人机交互系统，车辆全面丰富的操控辅助功能也得以一目了然。其核心内容包含Smart Beam智能远近光辅助系统、360°全景泊车辅助系统、LDW 车道偏离预警系统以及SAM 盲区监测系统。

并且，单就360°全景泊车辅助系统而言，三种不同视图效果的切换还能令驾驶者获得理想的观察角度。

此外，在主动安全方面，DAA疲劳驾驶提醒功能、AEBS主动紧急刹车系统和SLI限速智能识别功能也给予了驾驶者更为周到的安全保护。

与此同时，新车内饰的高级感还来自于其周到体贴的舒适性配置。11喇叭DENON（天龙）品牌音响、圣戈班三层隔音玻璃以及带有AQS空气质量监控系统的四区独立空调的配置都让全新C6具有了更高级别车型的配置水准。

DENON（天龙）品牌音响的装配（顶配车型）也是新车内饰高级感的直接来源。11喇叭Hi-Fi音响系统为车厢内营造出了剧院级的听觉享受。

另外，圣戈班三层隔音玻璃不仅具有良好的隔音效果，同时还能有效隔绝99%的紫外线。

四区独立自动空调系统带有AQS空气质量监控系统，其内置的高效活性炭过滤器和负离子发生器可提供PM2.5过滤功能，从而改善车内空气环境。

后座独立空调控制单元同样可以单独调节左右温区的空调温度及送风角度。

并且，12V点烟器接口、220V电源和USB接口的配置还体现了新车对后排重要乘客的细心关照。

典雅内饰氛围奢华

在我看来，乘坐是我对静止状态下的全新C6，一系列感官体验中，最重要也是印象最为深刻的环节。宽大舒适的座椅具有充实的承托力，同时也能带来一定的包裹感。而再度出现的法式箱包设计元素与温莎千鸟格纹理则为新车座椅提供了更为良好的贴合感和透气性。

全新C6的NAPPA真皮座椅同样采用了豪华气息鲜明的法式箱包设计。在前排，主副驾驶座椅均提供10向电动调节、三挡座椅通风、加热及按摩功能。并且主驾驶一侧还具备两挡座椅记忆。功能性可谓虑无不周。

除了座椅靠背角度和座垫位置的灵活调节功能，缓冲式四向可调的头枕设计也是全新C6头等舱待遇的重要组成部分。

位于前排副驾驶座椅靠背的“老板键”，依旧是服务于后排重要乘客的“关键”配置。

后排乘客显然是全新C6重点关照的对象，因此，头等舱级别的舒适睡眠头枕和座椅靠背的角度调节功能，同样赋予了新车后排座椅充分享受的乘坐舒适性。

当然，在后排，三挡座椅通风、加热和按摩功能也无一缺席。

分段式全景天窗拥有1433x1062mm的超大尺寸，在提高车内通透性的同时也能有效隔绝紫外线及光照热量。

在驾驶者和乘客的不同角色体验过程中，东风雪铁龙全新C6的乘坐空间都没让我失望。2900mm轴距有了真正的用武之地，宽敞的后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。

乘坐空间方面，以我170cm的身高为例，前排驾驶状态下的头部空间可达一拳零两指。

同时，宽大的前排中央扶手箱还让我的手臂获得了足够舒适的枕靠。

保持前排座椅位置不变，后排乘坐时的头部空间为一拳零一指，而腿部空间则达到了两拳以上。

值得一提的是，后排地板中央的轻微隆起也并未给中央位置乘客的乘坐舒适性带来过多的不利影响。

多达26处的车内储物空间，被均匀分布在驾乘者触手可及的车内前后排位置。从而展现出全新C6人性化的细节设计。

与此同时，宽大规整的行李厢也预示了新车十分可观的装载能力。

并且，后排座椅的中央通道设计还为新车过程中一些小件行李的存取提供了必要的便利。

空间宽敞乘坐舒适

作为东风雪铁龙Pure Tech战略的首款车型，全新C6依旧搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款动力，其中本次试驾的顶配车型所搭载的1.8L直喷涡轮增压发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。传动系统匹配了爱信第三代6挡手自一体变速箱，而底盘则采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

1.8THP发动机最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。

传动系统匹配爱信第三代6挡手自一体变速箱。

并提供运动和雪地驾驶模式选择。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

尽管这是一台由内到外都充斥着法式浪漫与奢华气息的高档中级轿车，但相比感性的设计，它的驾驶感受仍选择了回归理性。1.8T直喷涡轮增压发动机依旧采用有助于提升进气效率的单涡轮双涡管技术，并且涡轮增压系统更早的介入时机（1000转/分），也使涡轮迟滞效应在C6身上即真实存在却又没有表现得过分明显。

如果单看数据，全新C6的动力显然不是同级别的佼佼者。但8.8秒的实测0-100km/h加速时间仍证明了新车的动力储备足够充沛。

油门响应是典型的欧系风格，沉稳但并不迟缓。加之发动机宽泛的扭矩释放平台，令全新C6在加速超车时都显得底气十足。

爱信6挡手自一体变速箱的优异表现一如既往，积极的升降挡逻辑在确保燃油经济性的同时也能兼顾驾驶者对车辆动力性的需求。

除了一如既往的平顺性，爱信6AT变速箱积极灵活的升降挡逻辑才是赢得驾驶者信赖的优点所在。

电动液压助力转向提供了十分精准的指向性，并且均衡顺滑的转向回馈力度也调校得恰到好处。

试驾过程中，实测39.8米的100-0km/h刹停距离同样客观反映了全新C6刹车系统的出色表现。没有明显虚位的刹车踏板脚感殷实沉稳，并且制动力的释放也足够均匀和线性。

相比同级别对手，我的确没有在全新C6的底盘中找到太多先进的电子辅助系统。但这恰恰体现出了雪铁龙深厚的底盘调校功力。采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的新车底盘，在日常驾驶过程中有着扎实稳健的行驶质感，而面对颠簸时，悬挂系统对振动的化解也相当迅速而没有丝毫拖泥带水。

另外，在保持驾乘舒适性的基础上，新车底盘还保留了相当丰富的路感反馈。韧性十足的悬挂在高速过弯时同样能够给予车身足够的支撑性。从而使驾驶者获得信心十足的操控体验。

编辑点评：虽说如果拿新款车型和旧款C6来做比较显然有失专业，但无论是昔日的法国总统座驾还是眼前这台专供中国市场的旗舰车型，它们的身上都同样云集了雪铁龙品牌的全部技术精髓。无论是外形设计、内装品质还是操控体验，全新C6都展现出了东风雪铁龙对提高全新旗舰产品综合实力的不遗余力。因此，在国内竞争激烈的中级轿车市场，全新C6的或许可以成为又一个值得考虑的选择。 寻车网

动力成熟驾感轻松