东风雪铁龙凡尔赛C5 1.6T配置怎么样

东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式下线 “出人意料”的它有何看点？

寻车原创 6月7日，东风雪铁龙C5 X量产车在神龙汽车成都工厂正式下线。雪铁龙C5 X是雪铁龙的全新旗舰车型，在上海车展前期正式亮相。在此次雪铁龙C5 X量产车的下线仪式上，雪铁龙宣布新车将于6月16日开启盲订，并将于今年9月正式上市。

到底是旅行车/轿车/还是SUV？

第一次见面是在4月12日雪铁龙C5 X全球首秀上，当它在聚光灯下慢慢露出真面目时，我不由地问了同事一句：“这是个什么玩意？”眼前的它可以说是轿车、旅行车和SUV的混合体，非常吸人眼球。

经过了解后得知，雪铁龙C5 X与DS 9、全新标致508L一样都是基于EMP2平台打造而来。新车车身的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，空载离地间隙为193mm，从参数来看，属于该级别车型主流水平。但跟它们不同的是，雪铁龙C5 X可能是厌倦了传统中型车大同小异的造型，用超前卫的设计给消费者带来了耳目一新的选择，让你在看见它的第一眼就想要了解它。官方解释这种大胆创新的做法为：“重新定义中型车”，可以理解为雪铁龙C5 X完美地融合轿车的优雅、旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，能满足不同人群的需求。

令人耳目一新的设计风格

雪铁龙C5 X的整体设计风格个性、大胆，极具视觉冲击力，让人印象深刻。前脸造型圆润饱满，到处都充满了“V”字型的线条设计。左右对冲的“V”型日间行车灯通过镀铬饰条与“双V”型LOGO相连，非常前卫，科技感十足。下方前格栅处的“V”字型左右对称，一直延伸到车头两端的LED大灯处，增强了车身的视觉宽度。

来到侧面可以发现，新车是以CXperience概念车为设计灵感，并保留了概念车上的许多元素，比如溜背式造型，这也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车身上方的镀铬装饰条从A柱一致延伸到车尾位置，进一步突显了车顶的流体感，让车辆看起来更加修长。前轮和后轮位置以线条设计加强了视觉效果，轮眉处配备了哑光黑保护部件，搭配19英寸五辐式花瓣造型轮圈，有着不错的运动气息。

来到尾部，从车头一贯而来的流线造型在车尾汇聚，配合悬浮式双尾翼设计，让整车充满一种蓄势待发的动感。尾灯与前大灯一样采用了“V”字型设计风格，犹如展翅待飞的燕子尾巴一样，官方称之为“燕尾大灯”，与车头首尾呼应。另外，新车还采用了掀背式尾门设计，并配备了感应式电动尾门。后备厢容积为545L，最大容积可达到1640L。

内饰部分，可以看到雪铁龙C5 X采用了环抱式座舱中控设计，配备了悬浮式仪表盘和无框中控屏幕，木纹饰板搭配镀铬饰条，显得十分精致。空调出风口和空调控制区域比较简洁，整体富有层次感。新车配备了大尺寸的全景天窗，具有上扬和滑动两种开启方式。另外，车内有不少储物空间，增强了车辆的实用性。

配置亮点让其他法系车主羡慕？

配置方面，雪铁龙C5 X搭载了分体式全LED大灯，在下进气格栅处还可以看到毫米波雷达，所以新车大概率配备了ACC自适应巡航功能，并配备了19英寸原厂轮圈。

来到车内，可以看到新车配备了全液晶仪表盘与无框中控大屏，官方表示，新车搭载了新一代C-Connect车载娱乐信息系统、包括4G联网功能、具有实时路况的导航系统和自然语音识别系统等、并搭载L2级别的自动驾驶功能、彩色3D抬头显示器eHUD等功能。方向盘两侧同样有多功能按键、并配备了换挡拨片、电子换挡拨杆，运动科技感十足。

另外，新车还很注重座椅舒适体验，高密度填充层和加厚结构化泡沫设计，让人长时间乘坐也不会感到疲惫，并配备多档调节和按摩加热功能。

动力或许不变但操控值得期待

动力方面的信息官方暂时还未公布，预计将与天逸保持一致，搭载1.6T和1.8T发动机，传动方面或匹配6速自动/8速自动变速箱。

众所周知，底盘调校一直是东风雪铁龙的看家本领，雪铁龙C5 X的MCS大师级底盘调校技术，能有效解决各种恶劣路况、恶劣天气及噪音问题。并且新车将全系标配PHC自适应液压稳定系统，可以很好的通过坑洼、路边石及减速带等任何障碍，保证乘客平稳舒适的驾驶体验。

编辑点评：作为年轻一代的消费者群体，我还是很看好雪铁龙C5 X的。不管是极具话题性、紧跟潮流的中文名“凡尔赛”，还是另辟蹊径的“重新定义中型车”，都能看出雪铁龙把C5 X的目标消费群体放在了年轻人身上，迈出这一步也需要“不怕死”的勇气。这群人可能有着自己独到的生活方式，对车辆也有着犀利的见解。雪铁龙C5 X这剑走偏锋的一步棋究竟会走得如何？就看它上市之后的诚意与表现了。

实力派偶像 评测雪铁龙天逸C5 1.6T配置怎么样

　　 法国车进入中国其实不算晚，曾经也风光无限，但时过境迁，现在法系车的境遇并不太乐观，销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价，虽说综合实力不弱，但偏高的定价拉低了性价比，自然得不到消费者青睐。

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了。

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

厂商指导价18.97万

　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

寻车网

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。