测试东风雪铁龙凡尔赛C5 1.6T

20万内唯一B级旅行车！测试东风雪铁龙凡尔赛C5 X

国内市场能买到的旅行车的确太少！大多数人能想到的可能就是BBA以及沃尔沃等豪华品牌的进口旅行车，合资品牌当中被大家熟知的旅行车，要么是25万元起售的一汽-大众CC猎装车、要么是已经停产了的上汽斯柯达明锐旅行版...看到没，要么贵、要么小！所以当东风雪铁龙凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛C5 X）出现、并且售价定在了14.37-18.67万元的时候，甚至可以惊呼：20万以内，终于有一款像样的合资旅行车了！

为什么要说“像样”...这是本文当中咱们要解决的问题。从最初富有争议的外形揭秘，到产品亮点逐步曝光、再到后期的价格公布...凡尔赛C5 X可以说是，让关注这款车的人有了好几次坐过山车般的体验。对于东风雪铁龙品牌来说，凡尔赛C5 X是一款被寄予厚望、甚至是要为品牌打翻身仗的车型，它到底能做到几成？试驾了2天之后，我是持绝对乐观态度的。

这外形颜值，就是一辆标准的旅行车！

外形介绍的开头，先放一张凡尔赛C5 X的车尾局部图，相信这个用意大家都懂。在我看来，它的外形部分最吸引人的就是这个角度。掀背式设计、双后扰流板、甚至带有Cross风格的底部保险杠，在以往，我们往往会用Shooting Brake来形容这一风格。在设计风格上，凡尔赛C5 X可能并没有遵循我们所了解的哪一种类型，但是它绝对经得起大家挑剔的目光。简而言之就是，在现如今的合资B级车阵营中，凡尔赛C5 X绝对是属于最耐看的车之一。

还记得“棱角分明的圆”这个形容句式吗，我觉得用在凡尔赛C5 X身上一点也不过分。它的整体外形轮廓显得很圆润，但在细节上又拥有各种犀利的点缀。尤其是，这还是一辆带有掀背式尾门的旅行车，虽然它的车身长度（4805mm）、轴距（2785mm）比不过雅阁，但是因为轮廓的造型的原因，你会有一种“但凡再有一点加长就可能会破坏整体美感”的印象。但是，它的车身宽度（1865mm）、以及车身高度（1505mm），营造出来的车身宽高比，却在正车头、以及正车尾这两个角度上，给人带来了更多运动型车的味道。

凡尔赛C5 X车头部分的X型设计，或许在申报图期间引起过不小的争议，但当实车亮相之后，大家也都纷纷被它这种立体的质感给吸引。车头采用了主动开闭式前进气格栅，能够帮助发动机起到更好的热效率转化。凡尔赛C5 X的全系4款车型大灯都采用了带自动开闭功能的LED大灯，3款高配车型上都带有自适应远近光功能。仔细观察细节你还会发现，它的LED日行灯内部，还带有雪铁龙logo的设计，继续往后面看，它身上类似这种能让车主寻找到更多归属感的小细节还有很多。

能够想象吗？一辆B级旅行车（凡尔赛C5 X）的最小离地间隙竟然达到了193mm，已经逼近了大多数城市SUV的车身结构设计。再加上相对较短的前后悬，使得凡尔赛C5 X的车头接近角达到了18°、车尾离去角达到了23°，更是超过了大多数城市SUV。这样的车身结构设计，让凡尔赛C5 X成为了一个名副其实的Cross车型，它在日常行驶的时候更容易应对一些烂路、通过性方面基本不用担心了。

你在凡尔赛C5 X的车身侧面找不到太多修长的感觉，它不像是我们常见的帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁那样的主打长车身甚至是加长化处理的风格，而是靠更多特立独行的元素打造出来了一幅极为个性化的样式。从侧窗线往上，凡尔赛C5 X的车身都采用了黑色设计，看上去很酷、进一步压低了视觉重心、也达到了一种360°环绕式车身玻璃设计。C柱部分的条纹设计、以及车尾顶部的镂空式扰流板，看上去相当天马行空，想必它也会成为多年以后你回想起这辆车时候的谈资。

后风挡下沿的扰流板，是凡尔赛C5 X身上最俏皮、甚至是最“原厂改装”范儿的设计，官方宣称它的设计灵感来自于对雪铁龙WRC赛车基因的传承。但可不要因此就忽略了它跟车头相呼应的尾灯设计，夸张的X造型在尾部也形成了非常强的层次感，尾灯组本身的立体感也相当突出。各个元素本身的造型都相当夸张，但结合到一起也达到了一种协调的感觉，这也是很值得琢磨的一件有意思的事儿。

内饰细节用料、造型和颜色搭配相当个性化！

进到凡尔赛C5 X的车内，它的个性化设计还在延续，座舱整体采用了环绕式设计，但是不对称的中控台、灰色与黑色的内饰搭配效果、以及中控区域和车门内饰板区域各种材质之间形成的层次感，跟外形设计一比较，很对味儿！

从图片观察的话，或许只能看出设计层次、颜色搭配上的错落感，而当你实际坐进凡尔赛C5 X的车内，各个材质之间的触感会让你的感受更加立体化。它在中控区、车门内饰板、以及中央扶手区域，都采用了软质搪塑、皮革包裹、以及激光雕刻木纹饰板等工艺，在座舱高级氛围感的营造上有不小的帮助。与此同时，当你仔细观察内饰部分细节点缀的时候，还会有更多的惊喜，它在装饰纹理上大多都采用了雪铁龙logo的设计，座舱内部在细节质感上的把控相当到位。

三辐式方向盘的上沿和下沿都采用了非圆式设计，看上去略带一些运动感，更贴合的感受则来自于三/九点位置的凹槽设计。凡尔赛C5 X全系4款车型都配备了方向盘换挡拨片，有助于提升驾驶过程中的一些操控乐趣。全系4款车型也都配备了7英寸全液晶仪表盘，高配的领不凡、耀不凡这两款车还配备了HUD抬头显示。全液晶仪表盘的显示界面，还能在中控屏内部自定义设计，灵活度较高，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节。

中控屏采用的是12英寸悬浮式触控屏，车机UI界面也采用了全新的样式，跟此前的天逸等车型不同。新界面具备传统的Home界面，更符合绝大多数用户的操作习惯。在更深层的电子电气化架构上，凡尔赛C5 X采用了品牌最新的平台架构，底层运算逻辑更快、更智能。在车联网应用、科技型驾驶辅助功能（例如ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LPA车道保持、LCA并线辅助、360°全景影像、甚至是HUD抬头显示...）等的反应速度和呈现效果上，都比以往车型有了不小的提升。

空间大小、舒适度表现超出预期！

顶配的耀不凡车型搭载了带有加热/通风/按摩功能的真皮座椅，在这个级别、这个价位的车型上实属罕见。实际乘坐体验下来，凡尔赛C5 X的前/后排座椅填充相对柔软，座椅尺寸在横向上优势不小。靠背部分的座椅缝线装饰，也采用了雪铁龙logo造型，在细节上进一步增强了车主的归属感。

后排座椅采用了3组伸缩式头枕，在后排不坐人的情况下，可以把头枕收起来、确保更充足的车内后视镜视野。后排座椅靠背角度设计较为合理，乘坐舒适度方面也有不错的保障。顶配车型配有副驾“老板按键”，便于右后座乘客获得更大的乘坐空间使用。

我同事王子燚（点击进入他的页面）身高175cm，坐进凡尔赛C5 X的前排、调整舒适驾驶坐姿之后，实测前排头部空间为1拳以上；再坐入后排，实测后排头部空间大于1拳、腿部空间远大于2拳。它的第二排坐垫长度表现良好，能够对体验者的腿部提供有效的支撑，后排头顶区域采用了挖空式处理，达到了更好的空间表现。

行李厢绝对是凡尔赛C5 X在空间部分的一个亮点，掀背式尾门带来了更大的行李厢开口开度，它的行李厢地台离地距离也小于60cm，在日常取放行李的时候更加便捷。凡尔赛C5 X的行李厢空间本身也具备比较强的规整性，常备行李厢容积是545L，翻倒后排座椅的话，它的行李厢最大可扩展至1640L，能够轻松地满足日常绝大多数载物需求。

动力表现够用、舒适依然是日常驾驶的主旋律！

凡尔赛C5 X全系4款车型都搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率129kW（175Ps）/5500rpm、峰值扭矩达到250Nm/1750-4500rpm。同款发动机在标致和雪铁龙品牌的多数主流车型上都有搭载，长期使用下来的可靠度、耐久性表现都比较优异。在燃油经济性方面，这款发动机的表现也令人满意。

与发动机匹配的则是爱信的8AT手自一体变速器，凡尔赛C5 X采用了电子拨杆式换挡。拨杆本身的操作逻辑和我们日常操作机械档杆相似度很高，没有任何上手难度。同时，凡尔赛C5 X的动力系统还具备节能、标准和运动这三种不同的驾驶模式。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，全系车型的4条减振器都采用了PHC自适应液压稳定技术，悬架系统能够根据路面反馈自动调节减振器拉伸的幅度、主动调节软硬度，为的则是提供更稳定的车身动态响应。

当你把它开上路的时候，首先会感受到凡尔赛C5 X有着比较强的家用属性，1.6T的动力驱动1.5吨重的车身其实并不费力，只是官方在调校上，并没有想让它呈现出一种比较激进的展现形式。轻踩油门的时候，你甚至会感受到车辆稍显慵懒的起步和加速动作。一旦你把油门多踩下去一些，让它领会到你想要急加速的意图，它也会迸发出足够多的动力来回应你。我猜这样的设定，更多是为了燃油经济性考虑，以及如果我们就把它纯粹当做是旅行车来看待的话，这样的行驶节奏也更符合旅途中乘客对于舒适性的需求。

整套动力系统的结合还是相当高效的，8AT变速器在正常踩油门行驶的时候会比较积极地升挡、确保发动机转速维持在低转区间。一旦想要急加速的时候，它也会连降数挡来执行这个指令，只是这部分反应的时间如果再快一点的话或许会更加跟脚。整体来看，它的动力调校在日常驾驶阶段并不属于运动取向。你也可以比较轻松地就能把它开得很快，但是这实在是跟它其它方面的设定太不搭了。

 就比如说转向系统，即便是调到运动模式，它的方向盘在打方向时候的力回馈也基本不会有任何变化，始终是较为轻柔、单手就能轻松操作的状态。还有一点值得提的就是，凡尔赛C5 X的驾驶坐姿基本接近于一辆城市SUV，所以驾驶者在它的车内也不会找到低矮的运动化坐姿，这也会让你更多地把精力留在如何给车内乘客呈现更舒适的旅途这个维度上来。但就转向比、转向灵敏度来说，它依然延续了品牌的基因，指向性比较精准、转向灵活度很高、转弯半径小的优势也依然还在。

虽然依然是前麦弗逊后扭力梁的整体悬架结构，但PHC自适应悬架稳定技术依然为它提供了整体较高的舒适性表现，悬架对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底，在紧急并线、过弯的时候也能获得比较有力的支撑性。底盘整体表现跟天逸车型比较相似，但由于轴距、车身宽度都比天逸更突出一些，天逸的车身高度也比凡尔赛C5 X 高出不少，因此会有天逸整体更偏向灵活、凡尔赛C5 X整体更偏向沉稳的细微差异。

凡尔赛C5 X的刹车脚感相对比较线性，初次驾驶也不会有任何不适应，刹车踏板的踩踏行程中几乎没有虚位，整体刹车力度表现优异，这在后面的刹车测试成绩中也得到了验证。可以说，驾驶凡尔赛C5 X两天下来，你会发现自己稍微变得有点“佛”。在市区里面急速地闪转腾挪并不是它的性格，开上这样一辆车，你会不自觉地放慢自己的节奏、去适应闲庭信步的感觉。

0-100km/h加速成绩：9.42秒

我们实测了凡尔赛C5 X的0-100km/h加速成绩，在关闭牵引力控制系统、调至运动模式之后，采用弹射起步的形式，测得它在0-100km/h测试项目中的成绩是9.42秒。起步阶段，由于变速箱保护程序的介入，它的起步转速并不高，在2400rpm左右，连续多次加速测试的起步瞬间仅有少数几次出现了前轮打滑的现象。整体加速过程中，动力表现并不是特别迅猛，从加速曲线来看，加速度G值也只有在前2.5秒保持在0.4g以上。

100-0km/h刹车成绩：37.92米

刹车表现是凡尔赛C5 X的一个亮点，不管是测试数据、还是日常驾驶的感受上，它的制动力输出给人的整体感觉就是足够强。在我们实测的100-0km/h刹车测试项目中，凡尔赛C5 X取得了37.92米的好成绩。从加速度曲线来看，几乎刹车全程中G值都保持在-1g左右。多轮刹车测试的过程中，它的刹车系统稳定性表现也比较优异。

实测油耗成绩：7.8L/100km

在全程111km的油耗测试过程中，凡尔赛C5 X共消耗了8.7L燃油，实测油耗成绩为7.8L/100km，与仪表盘表显数据基本一致。值得一提的是，凡尔赛C5 X的1.6T涡轮增压发动机可加注92#低标号汽油。实测油耗表现+低标号汽油的价格优势，综合起来能为车主节省不少的后期用车开销。

编辑点评：凡尔赛C5 X主打的是B级车阵营，而它的出现就直接宣告了它并不是一个安分的普通B级车。从车型结构、到官方指导售价、再到车内空间和功能配置表现，你能从它的身上看到旅行车、越级价格、特立独行等多个不一样的标签。旅行车姿态，是它能够在第一眼上吸引到用户的资本，在这一方面，它也的确像模像样。而最终能够真正打动潜在买家的，或许是它的大空间优势、或许是它在驾乘感受方面的舒适惬意、也或许是它在细节装饰上花的小心思...总之，在20万售价以内，它是目前你能买到的唯一一款B级旅行车。我期待它在未来能有一个比较好的市场表现，起码这样也会对国内的旅行车市场起到一定程度的加速作用。

实力派偶像 测试雪铁龙天逸C5 1.6T

　　 【编者按】法国车进入中国其实不算晚，曾经也风光无限，但时过境迁，现在法系车的境遇并不太乐观，销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价，虽说综合实力不弱，但偏高的定价拉低了性价比，自然得不到消费者青睐。

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了寻车网

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.97万

　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。