标致508是什么火花塞 308怎么样(标致308怎么样口碑)

标致508是什么火花塞 标致508火花塞热值

如果说发动机是汽车的“心脏”，那火花塞就是发动机的“强心剂”，没有火花塞的帮助，发动机就无法持续做功输出。而火花塞的材质、工艺及点火方式都会对发动机的整体做功有一定影响，另外，不同材质的火花塞释放的热值、点火频率、使用寿命都不尽相同。下面，小编就来介绍一下在我们日常生活中，一个小小的火花塞对发动机的工况影响有多大，更换什么样的火花塞会提升车辆性能。

一、为什么要更换火花塞？

1.火花塞的结构

火花塞看似一个小巧简单的东西，但它实际内部构造非常复杂，它由接线螺母、中央电极、接地电极、金属壳体、陶瓷绝缘体构成。其中，火花塞上的接地电极和金属壳体相连接，通过螺纹拧到发动机缸体上。而陶瓷绝缘体的主要作用就是隔离火花塞的中央电极，然后用高压线圈通过接线螺母传送到中央电极，当电流通过时会击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而以此来达到点燃缸内混合气的目的。

2火花塞的热值

所谓火花塞的热值大家可以把它理解为火花塞的散热性，一般来说，当火花塞热值越大散热性就越好，能承受的温度就越高。通常，燃烧室的最理想燃烧温度在500-850℃的范围内，根据发动机的缸体温度，选择适合自己热值范围内的火花塞。如果你车辆的火花塞热值为7，若你更换成5的话，就可能因为火花塞散热较慢，头部出现温度过高，最终导致火花塞出现烧结、融化的现象。此外，火花塞散热差还可能导致混合器被提前点燃，造成发动机爆震。

而关于如何区分火花塞热值高低，我们可以通过火花塞芯部的长度来进行大致区分。一般，火花塞芯部比较长的就是热型火花塞，散热能力一般；反过来讲芯部长度越短的就是冷型火花塞，散热能力较强。当然，火花塞也可以通过改变电极的材质来增加热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常见。因为当火花塞越短，散热途径也相对较短，热量也更容易传导出去，所以不容易造成中心电极温度上升。

目前，市面上常见的博世和NGK火花塞的热值标定方法是不一样的，首先，NGK热值越高的的火花塞，型号标识的数字越低；而博世热值越高的火花塞，型号中的数字越大。例如：NGK的BP5ES型号火花塞和博世的FR8NP型号火花塞热值是相等的。另外，大部分家用车发动机使用的火花塞为中等热值。以NGK火花塞为例，其型号中标识的数值大部分为5-8之间。还有，当发动机改装升级后，根据马力提升的程度，火花塞热值也要相应的提升。一般，马力每提升75-100匹，火花塞热值就要升高一级。这是因为冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度要比热型火花塞更快，所以面对高压力大排量车型，需要火花塞更快地散热，以此来保证火花塞工作的稳定性。

3--火花塞的间隙

所谓火花塞间隙就是指中央电极和侧电极间的距离，不同的发动机以及功率调教的不同，所使用的火花塞间隙大小都一样。其中，若火花塞间隙过小就会导致提前点火、死火的现象；而间隙过大会导致火花塞积碳附着增多、动力下降、致使油耗增加。所以，在更换非原厂火花塞时，除了要注意火花塞的电极类型以及热值之外，还要注意火花塞的间隙。而通常火花塞型号的最后一位字母(博世火花塞）或数字（NKG火花塞）就表示火花塞的间隙为多大。例如：NKG BCPR5EY-N-11型号火花塞和博世HR8II33X型号火花塞的间隙都为1.1mm。

火花塞是发动机中非常重要的一个零部件，如果长时间不更换点火就会出现问题，最终可能会导致车辆罢工。

二、火花塞更换的周期

1.多长时间需要更换火花塞？

刚才我们已经提到，目前市面上最常见的火花塞无非就这三种：镍合金、铂金、铱金火花塞。正常情况下，镍合金火花塞更换周期建议为1.5-2万公里；铂金火花塞更换周期建议为6-9万公里；铱金火花塞更换周期建议为4-6万公里。不过，不同厂商规定的火花塞更换周期不尽相同，所以具体的更换周期要以厂商规定为准，不要随意延长使用周期。

2.怎样判断火花塞是否需要更换？

目前，市面上大部分车型都采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，发动机的压缩比、升高率都在不断提升。而在这种高强度的工况下，火花塞容易出现一些故障，特别是在油品不稳定的情况下，火花塞故障的几率会更大一些。所以，当拆解下来的火花塞出现浸湿、瓷器断裂、熏黑、杂质堆积、电极溶解、生锈等问题就必须要更换了，否则火花塞可能会随时罢工，把你扔在路上。

三、怎样升级火花塞？

1.换装贵金属材质的火花塞

一般，大部分家用车原车搭载的火花塞都为镍合金火花塞，这种火花塞造价低廉，使用寿命较短。而高质量的火花塞都采用铂金或铱金电极制造而成。这两种金属的熔点比较高，具有耐高温、高压、使用寿命长的优点，另外，铂金和铱金火花塞质量更加稳定，点火频率更高，使用寿命是普通镍合金火花塞的2-3倍。不过，由于成本的增加，在价格上铂金和铱金火花塞也要更贵一些，价格是普通镍合金火花塞的2-4倍。所以，从整体使用成本上来看，三种火花塞基本上是差不多的，使用铂金、铱金火花塞还省去了中间更换的时间及费用，并且在高转下，使用铂金、铱金火花塞的车辆动力发挥更加稳定线性，相对来说更划算。

2.换装多极火花塞

传统火花塞都为单极火花塞，这种火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，在火花塞点火时热量较多地被侧电极吸收，从而抑制了火焰核的增大，所以就会降低火花塞的跳火性能。而多电极火花塞（二极以上的火花塞都被成为多电极火花塞）的电极位于中央电极的四周，消除了单电极火花塞被侧电极遮挡的问题，打火能力大大提升，并拥有更好的跳火性能。虽然多极火花塞有多个接地电极，但你也完全不用担心中央电极会同时和多个接地电极进行跳火，因为在电流接通时只会通向其中一根接地电极，并不存在多电极同时跳火的问题。

如果你有关于汽车火花塞的更多的知识欢迎在下方留言交流讨论学习

308怎么样(标致308怎么样口碑)

在耀眼而多样的汽车世界中，如果您只关注一种优势，那么很容易失败。就像标致308一样，只有展现自己的优势并找到正确的切入点，汽车才能成功。车主王先生是我的同事。 120,000人提到了Peugeot308。在行驶3080公里后，车主有话要说。让他为我们详细解释汽车体验。

首先看一下标致308的外观，最令人愉悦的是外观，汽车虽然不大，但可以感觉到汽车的坚实气息，新颖而动感。外观设计非常好，包括所有雪铁龙C4，C5，C6和标致车型。前面的两个头灯就像狮子的两只眼睛。我只是为了外观而奔波，最吸引人的是臀部的尾灯。

进入标致308汽车，内饰绝对是我的最爱。中央控制是一流的计划，只要您熟悉它，驾驶员就可以方便地使用它。很好，有形的感觉是包皮。新车仍然略有味道，但是没有发现奇怪的声音。足够用于家庭使用的空间，并且储物箱有很大的空间。 168的身影说太空驾驶位置不令人信服，第二排太空还可以，还算令人满意。门的存储空间非常大，放置物品没有压力。尾箱的开口稍小，中央扶手感觉不到。

在动态体验方面，我刚刚听说法国车的控制非常好。驾驶308后，我觉得它是众所周知的。方向盘小巧，方便，准确，可靠。底盘更纹理，给人非常稳定的感觉，在城市更好的道路条件下可以满足要求。显然，制动控制不是很好，制动有点慢，反应也很慢。问她为什么说自己坐在舒适的地方，坐在舒适的汽车里感到舒适。这是个玩笑。虽然后悬架一直受到批评，但幸运的是，其训练技巧很高。隔音效果很好，如果不听广播，有时会使人困倦。木质舒适的汽车系列具有很好的乘坐性能，但个人更喜欢小宝的整体驾驶经验，并且完整性非常强。

在动力体验方面，由于女孩对动力的要求不高，因此加速仍然非常出色。 1.6L的功率就是这样，或者1.2T就不错了。提速是正常的，三档后还是很给力的。高速超车推动了油门，它平稳地行驶，我感觉不到汽车在漂移。现在有380公里（8.8公里），在以后的阶段还有待观察，希望将能耗降低到67公里。

在成本方面，指导价为106600。所讨论的折扣为5000。折扣后，裸车价格为101600。购置税为8891。保险为3193，卡为800，最终价格为114584。这个价格贵吗？一年加油约11500，保险3193，保养881，上下停车费840，洗车440元，过路费560左右，一年差不多17414，年薪8万可以负担。

的优点和缺点：

简而言之，在所有道路上的好车接连出现的情况下，一种模型只能像Peugeot 308一样通过自身定位获得更多新突破。但是，Peugeot 308既有优点也有缺点。标致308当然最令人赏心悦目的是外观，白天的行车灯很漂亮，尾灯充满愤怒，而且空间还可以，特别是后备箱，这真的非常非常底盘非常大，但豪华配置尚未浏览倒车影像。您如何看待这款无法实现的标致308？

总结一下：

整体还可以，价格已经不便宜了，电源的外观也值得这个价格，一些小细节应该改变。

90年代后，我仍然是处女座，所以我买不起。大约有100,000辆汽车。新308具有一定的面值。我一眼就爱上了我的屁股，我可以接受这笔钱。我生命中的第一辆汽车，就是它。 寻车网