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标致508是什么火花塞 标致508火花塞热值

如果说发动机是汽车的“心脏”，那火花塞就是发动机的“强心剂”，没有火花塞的帮助，发动机就无法持续做功输出。而火花塞的材质、工艺及点火方式都会对发动机的整体做功有一定影响，另外，不同材质的火花塞释放的热值、点火频率、使用寿命都不尽相同。下面，小编就来介绍一下在我们日常生活中，一个小小的火花塞对发动机的工况影响有多大，更换什么样的火花塞会提升车辆性能。

一、为什么要更换火花塞？

1.火花塞的结构

火花塞看似一个小巧简单的东西，但它实际内部构造非常复杂，它由接线螺母、中央电极、接地电极、金属壳体、陶瓷绝缘体构成。其中，火花塞上的接地电极和金属壳体相连接，通过螺纹拧到发动机缸体上。而陶瓷绝缘体的主要作用就是隔离火花塞的中央电极，然后用高压线圈通过接线螺母传送到中央电极，当电流通过时会击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花，从而以此来达到点燃缸内混合气的目的。

2火花塞的热值

所谓火花塞的热值大家可以把它理解为火花塞的散热性，一般来说，当火花塞热值越大散热性就越好，能承受的温度就越高。通常，燃烧室的最理想燃烧温度在500-850℃的范围内，根据发动机的缸体温度，选择适合自己热值范围内的火花塞。如果你车辆的火花塞热值为7，若你更换成5的话，就可能因为火花塞散热较慢，头部出现温度过高，最终导致火花塞出现烧结、融化的现象。此外，火花塞散热差还可能导致混合器被提前点燃，造成发动机爆震。 寻车网

而关于如何区分火花塞热值高低，我们可以通过火花塞芯部的长度来进行大致区分。一般，火花塞芯部比较长的就是热型火花塞，散热能力一般；反过来讲芯部长度越短的就是冷型火花塞，散热能力较强。当然，火花塞也可以通过改变电极的材质来增加热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常见。因为当火花塞越短，散热途径也相对较短，热量也更容易传导出去，所以不容易造成中心电极温度上升。

目前，市面上常见的博世和NGK火花塞的热值标定方法是不一样的，首先，NGK热值越高的的火花塞，型号标识的数字越低；而博世热值越高的火花塞，型号中的数字越大。例如：NGK的BP5ES型号火花塞和博世的FR8NP型号火花塞热值是相等的。另外，大部分家用车发动机使用的火花塞为中等热值。以NGK火花塞为例，其型号中标识的数值大部分为5-8之间。还有，当发动机改装升级后，根据马力提升的程度，火花塞热值也要相应的提升。一般，马力每提升75-100匹，火花塞热值就要升高一级。这是因为冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度要比热型火花塞更快，所以面对高压力大排量车型，需要火花塞更快地散热，以此来保证火花塞工作的稳定性。

3--火花塞的间隙

所谓火花塞间隙就是指中央电极和侧电极间的距离，不同的发动机以及功率调教的不同，所使用的火花塞间隙大小都一样。其中，若火花塞间隙过小就会导致提前点火、死火的现象；而间隙过大会导致火花塞积碳附着增多、动力下降、致使油耗增加。所以，在更换非原厂火花塞时，除了要注意火花塞的电极类型以及热值之外，还要注意火花塞的间隙。而通常火花塞型号的最后一位字母(博世火花塞）或数字（NKG火花塞）就表示火花塞的间隙为多大。例如：NKG BCPR5EY-N-11型号火花塞和博世HR8II33X型号火花塞的间隙都为1.1mm。

火花塞是发动机中非常重要的一个零部件，如果长时间不更换点火就会出现问题，最终可能会导致车辆罢工。

二、火花塞更换的周期

1.多长时间需要更换火花塞？

刚才我们已经提到，目前市面上最常见的火花塞无非就这三种：镍合金、铂金、铱金火花塞。正常情况下，镍合金火花塞更换周期建议为1.5-2万公里；铂金火花塞更换周期建议为6-9万公里；铱金火花塞更换周期建议为4-6万公里。不过，不同厂商规定的火花塞更换周期不尽相同，所以具体的更换周期要以厂商规定为准，不要随意延长使用周期。

2.怎样判断火花塞是否需要更换？

目前，市面上大部分车型都采用了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，发动机的压缩比、升高率都在不断提升。而在这种高强度的工况下，火花塞容易出现一些故障，特别是在油品不稳定的情况下，火花塞故障的几率会更大一些。所以，当拆解下来的火花塞出现浸湿、瓷器断裂、熏黑、杂质堆积、电极溶解、生锈等问题就必须要更换了，否则火花塞可能会随时罢工，把你扔在路上。

三、怎样升级火花塞？

1.换装贵金属材质的火花塞

一般，大部分家用车原车搭载的火花塞都为镍合金火花塞，这种火花塞造价低廉，使用寿命较短。而高质量的火花塞都采用铂金或铱金电极制造而成。这两种金属的熔点比较高，具有耐高温、高压、使用寿命长的优点，另外，铂金和铱金火花塞质量更加稳定，点火频率更高，使用寿命是普通镍合金火花塞的2-3倍。不过，由于成本的增加，在价格上铂金和铱金火花塞也要更贵一些，价格是普通镍合金火花塞的2-4倍。所以，从整体使用成本上来看，三种火花塞基本上是差不多的，使用铂金、铱金火花塞还省去了中间更换的时间及费用，并且在高转下，使用铂金、铱金火花塞的车辆动力发挥更加稳定线性，相对来说更划算。

2.换装多极火花塞

传统火花塞都为单极火花塞，这种火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间，在火花塞点火时热量较多地被侧电极吸收，从而抑制了火焰核的增大，所以就会降低火花塞的跳火性能。而多电极火花塞（二极以上的火花塞都被成为多电极火花塞）的电极位于中央电极的四周，消除了单电极火花塞被侧电极遮挡的问题，打火能力大大提升，并拥有更好的跳火性能。虽然多极火花塞有多个接地电极，但你也完全不用担心中央电极会同时和多个接地电极进行跳火，因为在电流接通时只会通向其中一根接地电极，并不存在多电极同时跳火的问题。

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2022款标志308油箱什么材质 2016款标致408油箱容量多大

3月18日，标致官方正式发布了全新一代标致308车型的官图，这款车型将在2021年夏末在海外市场正式推出，那么全新标致308有那些特点，未来又将何时引入国内汽车市场呢？

作为标致品牌最为重要的车型之一，目前海外市场上在售的标致308车型是在2013年推出的，尽管其显得已经落伍很多，但在法国本土，标致308依然是2020年最为畅销的车型，并且在欧洲市场紧凑型车级别中销量排名第六。此次标致发布对了全新一代标致308车型在未来还将推出旅行版的全新标致308 SW车型，预计将在6月正式发布。

与欧洲市场上现款在售的标致308车型相比，全新标致308的车身长度增加了10mm，达到了4.36米，车内的空间更为出色一些，并且为设计人员留出了更多的设计空间，前脸采用了标致最新的家族式设计，日间行车灯的竖条从大灯两侧向下延展，形成獠牙状的造型，硕大的前格栅上有标致最新的雄狮品牌Logo，Logo后面则是自适应巡航毫米波雷达的传感器，LED大灯为全新标致308的标准配置，并可选装带有自适应远近光功能的矩阵式LED大灯。

在车身的侧面，全新标致308采用了非常明显肌肉感造型，C柱的造型较为厚重，借鉴了标致205的经典设计，尾部的贯穿式LED灯带进一步裹紧了车尾的线条，但是底部的排气造型是伪装的。

在座舱内的设计上，全新标致308也采用了新的家族式设计，被称为“I”型座舱，整体都呈现出扁平化的风格，方向盘的上部和下部都被压扁，使得驾驶员可以很方便的观察全液晶仪表。

根据配置的不同，全新标致308还可以提供3D显示的液晶仪表。此外，中控台上配备的是10英寸的中控信息娱乐显示屏，采用新一代的信息娱乐系统，不仅屏幕为触控屏，而且底部的触控区域也非常的大，可以控制空调和座椅加热、导航等功能。

在电子换挡杆的侧面是手机无线充电区域，手动版车型的中控台下方的储物空间可能会略小一些，不过全新标致308无论前排还是后排空间都非常的充裕，轴距增加了55mm达到了2675mm，后排的腿部空间更为充裕，后备厢的容易依然在420升左右。

在驾驶辅助系统上，全新标致308具备L2级自动驾驶辅助系统，支持具有停走功能和车道保持功能的巡航控制功能，并且在2021年末期将推出支持自动改变车道可以在弯道前调整速度的L2 级自动驾驶。

在动力层面上，全新标致308基本版车型将搭载1.2升三缸汽油发动机，根据功率调教的不同可输出110马力或130马力，高功率版车型将匹配八速自动变速箱，而柴油版车型将搭载130马力的1.5升四缸发动机，分别匹配手动和自动变速箱。此外，全新标致308还将推出搭载150马力1.6升汽油发动机和81kW电动机组成的插电混动系统，系统综合输出为180马力，而GT版本的车型性能将达到225马力，系统综合扭矩为360N·m，配备12.4kWh的电池组，纯电续航里程为55公里，油箱容积为40升。

此外，全新标致308基于Stellantis集团的EMP2平台打造，在该平台上的车型还有DS 4以及即将推出的欧宝Astra，该平台既可以用于燃油动力和插电混动动力驱动，也可以应用纯电驱动，因此未来全新标致308也很有可能推出纯电动版车型。根据标致方面的产品规划，全新标致308车型将在今年9月在欧洲市场开始销售，目前价格还未公布。而目前国内现款东风标致408车型搭载的是136马力的1.2T三缸发动机和170马力的1.6T四缸发动机，全新标致308要引入国内生产的时间节点很可能在今年年末，并预计会在明年年初正式上市，动力层面上相较现款东风标致408不会有太大的变化。