奔驰EQS算“S”级嘛 L

奔驰EQS算“S”级嘛？豪华纯电轿车怎么选

寻车原创 作为奔驰电动化的旗舰车型，EQS见证了奔驰“电动为先”向“全面电动”转型。那么，如果要买一台顶级的豪华轿车，面对奔驰S级与EQS，你会怎么选呢？而面对Model S，又会青睐谁？

听到全新EQS的名字，相信不少小伙伴会觉得这就是一辆纯电动版本的S级，但EQS不是简单的S级“电动版”。而作为首款纯电EVA平台打造的豪华行政级车型，EQS更像是纯电领域的EQ家族的“S级”车型。

奔驰EQS售价在107.96-151.86万元，2022年正式上市销售，相比传统燃油版的S级，基本处于相同的价格区间。

目前共推出了四款配置车型：EQS 450+先锋版、EQS 450+豪华版、EQS 450+先行特别版，以及EQS 580 4MATIC。其中，先锋版的续航里程达到了849公里（CLTC标准）。

作为奔驰的旗舰纯电轿车，其电动性能是备受关注，EQS不仅成为风阻系数量产车最低的量产车， CLTC续航更是达到了849km，完全超越了同级别的燃油车型。而充电性能上，EQS全系支持145kW直流快充，从10%电量充至80%，需要37分钟。

而除了外观的“先锋豪华”，EQS最吸引人的就是前排的大屏，奔驰称其为MBUX超联屏，整个区域由三块屏幕组成，但被嵌入了一整块玻璃下方，三块屏幕一体性的表现非常惊艳，内置的芯片名叫Xavier，可是实现超强人工智能。此外，EQS还配备了交互式个性化模拟音浪、HEPA过滤系统等功能。

而更为重要的一点，奔驰EQS还具备全球首个有条件自动驾驶L3系统国际认证，可以通过OTA实现升级。不过，受制于国内复杂的路况，国内版车型配备L2级自动驾驶功能，奔驰称其为驾驶辅助组件增强版，配备智能领航转向、智能领航限距等功能，实现L2级自动驾驶，还配备有避让辅助、行人保护、交通标志辅助等安全功能。

售价上，EQS入门车型的售价已经超过了特斯拉Model S与保时捷Taycan，甚至宝马旗舰纯电SUV iX的价格。作为“汽车发明者”以及豪华品牌中话语权最重的奔驰，对自家的旗舰电动车EQS，显然是底气十足，充分相信“大佬”们的垂爱。

此外，为营造足够差异化的尊贵感，EQS 也推出了堪比保时捷的选装方案，小到车身三角窗和车内地毯上的一个小小徽章，大到座椅、轮毂、天窗、音响，奔驰无所不用其极地提供了眼花缭乱的选装包。

总的来看，EQS在豪华感上无疑树立了电动车的新巅峰，电驱动性能虽然不是炸裂级别，但也能跟得上第一梯队，酷炫的MBUX Hyperscreen的OLED三联屏、进阶的智能化，以及L3潜力也能让其与新造车企业打个平手，也对得上奔驰旗舰纯电轿车的身位。

EQS虽延续了家族式的前脸风格，但外观的设计上实现了诸多突破，全新设计的车身比例、流线的“弓形设计”主题的车身与豪华“GT”跑车的溜背造型，让EQS完全摆脱了行政级轿车的传统造型，更具有未来概念感。

在看看奔驰S级，最新的设计语言让W223的S级一直有所争议的外观，但“盾型”中网与犀利灯组依旧为S级营造了顶级行政座驾的气场，如果选装AMG运动套件风格的外观升级方案，辨识度则会更高。

内饰方面，作为奔驰最“手拿把捏”的绝活，EQS再次刷新对内饰的认知，宽度超1.41m的MBUX Hyperscreen 超联屏，再次将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。对于EQS的内饰，无论是这块大屏所具备的功能性还是科技感，甚至是其他内饰部件的精致都是毋庸置疑的。

而智能互联方面，EQS作为首款OTA功能的奔驰，也拥有首创的“零层级界面”，一站式控制所有核心功能，操作逻辑和智能手机类似。

但如果对于传统按键、装饰和材料的精妙组合营造的那种氛围感，有所怀念的话。可以保留类似S级中控台屏幕“竖屏”设计，带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰板代替副驾位置玻璃，与大尺寸中控屏连接，展现传统豪华质感。

而像是其他部分，EQS采用与S级几乎完全一样的方向盘与座椅调节装置。此外，EQS保留了启动按键，也就意味着它更没有使用“进门即启动”的方式，毕竟是旗舰车型，如此 “保守”的带有点火方式还是保留了仪式感的。

而更为重要的后排位置，包含后排肩颈加热系统，后排座椅加热增强功能，热石按摩效果等舒适配置，力图打造与S级相同的后排体验。

但S级后排提供的极致头等舱体验，在新S级上进一步加长的轴距也让后排空间更加宽大，那两张独立的航空座椅是EQS还无法企及的，不知后续EQS车型是否会提供4座版本。

很多人会说S级是豪华品牌的标杆存在，而奔驰EQS更多地是遵循了S级所拥有的调性，二者是共生的存在。成就纯电豪华旗舰座驾，EQS只需要做到纯电汽车中“S级”应有的样子——尊贵、舒适、前卫，从而为“大佬”们提供一个新的选择。

EQS的国内售价在107.96-151.86万，目前在国内大型豪华纯电动轿车中，与奔驰EQS处于相同价格区间的也只有特斯拉Model S与保时捷Taycan了，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，无法抵达战场“厮杀”。

其中，同样作为传统车企打造的Taycan，是一台极具保时捷风格的纯电跑车，延续了“生于赛道 驰于公路 ”的驾驶乐趣，但在智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间。虽然与EQS价格相仿，但其风格和定位于EQS截然不同，几乎不会发生正面对抗。

而特斯拉作为改变汽车行业的新势力，同时也是纯电车辆普及的开拓者；奔驰则作为汽车发明者，EQS又是传统豪华车企奔驰“真正”迈向电动化的首款量产车型。同样百万级的Model S倒是与奔驰EQS更具比较性。

特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕和极致的性能，极简风格和做工等造车新思维与传统车企截然不同，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。

为什么说“智能”大玩具，因为特斯拉引以为豪的“软件”层面，让其追求极致的智能化，无论是车内屏幕的操作，还是OTA升级，亦或是 AutoPilot 驾驶辅助系统，在很多方面，特斯拉都是创新性地为消费者提供功能。

再看EQS，作为纯电汽车中“S级”，属于“S”级的不是极致的加速体验，粗暴的性能也与行政需求相悖，而EQS是追求舒适和仪式感的旗舰体验，最高849km续航与舒适的底盘，为后排的“大佬”在城市同行中营造出了一种别样从容的高级感。

总而言之，特斯拉在软件智能化和动力性能方面有着很大优势，可以为多金的买家提供速度与激情的体验；而EQS依然有奔驰品牌的传统工艺的加持，并在舒适度和豪华度上有绝对有的优势。纵然价格接近，但性格迥异，二者都有各自的用户群体。

总结：可以预见，未来百万级豪华纯电车型市场的竞争会更加激烈。而奔驰EQS的“入场”宣告了“汽车发明者” 面对时代，顺应“碳中和”与“电动化”的大趋势而认真研发。同时，秉持了老牌豪华车企对于汽车的苛刻追求，即使电动车代表未来，但 “人与车”之间也并不是冷冰冰的屏幕与智能科技，更应该是车能带给我们的“关怀”。

虽然像我一样，大部分人都不是EQS的目标用户，但不难想象在新能源与传统燃油车领域，奔驰EQS与S级无疑都将续写属于奔驰的传奇。

不成对手的对手 吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L

　　 【编者按】喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”，意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打，如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”，这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感，其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念，而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。

　　这次我们不做雅阁天籁(3年0息)凯美瑞这种常规对比了，也来个狠的吧：吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错，一个是中国品牌最强中型车，另一个是中型豪华轿车的标杆，两者看上去竞争关系不大，毕竟品牌和定位的差别明显，指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗？C 260 L（下文或简称C级）会受到威胁吗？

外观设计

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.08万

　　你看到了，如果盖上车头的三叉星标志，博瑞GE的气场是要强过C级的，更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰，即使不考虑相差一半的身价，C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。

　　经过近几年的飞速进步，我们的中国车已经有不少优秀的设计，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多线条都更流畅了，一些体现中国风的细节也变得更为自然，整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的，从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力，虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”，你还是很难从它身上挑出什么大的问题，可以说男女老少通吃，这点特别厉害。

内饰风格和多媒体

　　两车的内饰设计可以说与外观一脉相承，博瑞GE(参数|询价)继续用着多线条提升层次，用丰富的用料和细节提升豪华感，不得不说这是套挺有档次的内饰，怎奈对手是奔驰，目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕，尺寸更大了、边框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了，然后高枕无忧。

　　配置高是中国车的一大特点，在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话，它的很多设计还是会显得过时，或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思，吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽，即使跟豪华品牌比起来也不差。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色，语音识别可执行的功能也够多，缺点是屏幕的触控体验一般；C 260 L这套系统虽然不支持触控，但操作体验还可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。

乘坐表现

　　通常，中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距，这辆博瑞GE(参数|询价)也不例外。座椅的位置较高，方向盘的角度过于倾斜，这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型，而且驾驶姿势的舒适性也并不理想，有种很难放松的感觉，即使座椅够舒服、配置高，也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题，历史如此悠久的品牌，人机工学方面的经验是无需担心的，无论高矮胖瘦，在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。

　　两车的空间表现非常接近，几项硬指标都几乎相同。在体感上，博瑞GE是更大一号的车，车内的空间感，用几拳几指无法衡量的细节部分的空间，和坐进去之后的心态，都是跟C级不太一样的，毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的，而博瑞是主流的中型车大小。

储物空间

　　两车的储物空间也没有明显差距，储物格的数量打平，前后排的表现类似，储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。

　　博瑞GE(参数|询价)配备常规的全景天窗，C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来，双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方，所以通透感会更好一些。

　　由于电池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后备厢进深收到侵占，只有760mm，即便这样，得益于不错的规整度，它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中，这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大，但内部宽度和高度都一般，放进两个较大行李箱之后，最小那个无论如何也放不下了。

动力表现：

　　本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。

　　在驾驶层面，两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲，应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些，初段响应更快。在高速工况下，受制于较小基础排量，两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

　　关于48V微混系统，它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停，以及熄火滑行功能。在静止状态下，两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机，熄火滑行可在它们的经济模式下实现，整个系统工作/退出几乎没有闯动感，具备很强的适用性。

　　传动系统方面，博瑞GE使用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，C 260 L采用的自家的9AT。起步阶段，博瑞GE的变速箱结合速度较慢，感觉有些迟疑，不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面，博瑞GE的表现很出色，换挡动作十分轻微，整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感，升降挡都是如此。

加速测试

　　来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

　　油耗测试环节我们全程开启空调，采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入， 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁，且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后，它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。

行驶感受

　　C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

　　相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。

　　两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

　　绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。

刹车测试

　　刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道寻车网

噪音测试

　　关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

　　和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

　　上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

　　经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

　　从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。

全文总结

　　品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。