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哈喽！大家好，我是检车家小林子，一个废话多过文化的退役汽修工现役检测师，现在全身心投入于二手车行业，帮助客户解决一切问题是我的服务宗旨，用过都说好！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，

今天给大家带来的可能是大众最受欢迎的一款车——高尔夫，曾经听过这么一个段子，“大众只有一款车叫高尔夫，加个屁股就是速腾，缩小点就是POLO，拍扁就是尚酷，拉长就是帕萨特”。确实，高尔夫称得上是大众品牌最具代表性的车型，自1974年诞生至今已经走过43个年头，历经七代车型，累计销量超过3300万辆的它是公认的“全球最畅销车型”之一。

这是高尔夫 2017款 280TSI 自动R-Line百万辆纪念版，出厂日期为2017年4月份，同年5月份上牌，目前表显里程为58132公里，新车指导价17.19万，卖家报价11.3万，单说这个价格倒还是毕竟合理，不算太贵，也不便宜，到底这台车值不值得这个价，我们接着往下看。

老规矩，我们先看看这台车外观的一个情况，从上图可以看出，车身外观部分划痕比较多，五万多公里的车，有这些小瑕疵也算正常，车子行驶在路上难免不会被飞溅的小石子砸到掉漆，只要是不是大面积划伤都能接受，接下来开始车辆前头部分检测。

大家注意上图我手指的方向，可以明显看出这些地方有飞漆的迹象，这可以证明该车的前杠部分有过喷漆，水箱框架螺丝两端都没有发现拆卸痕迹，防撞梁螺丝也没有拆卸痕迹，这也证明了前方没有遭受过比较大的损伤，因为一旦受损防撞梁肯定要拆卸的。

两侧的大灯生产日期正常，均在车辆生产日期之前，也没有拆卸痕迹。两侧翼子板螺丝也没有任何拧动痕迹，漆面数值也是正常，机盖螺丝没有任何拧动痕迹，机盖漆面数值也在正常范围内，这一切都说明了车辆前头是正常的，没有过事故。

全车的玻璃日期都在17年3月左右，说明都是原车玻璃，至于怎么看车辆玻璃的生产日期，网上的教程有很多，这里我就不再向各位卖弄了。

车辆剩余的漆面除了左后叶子板钣金外，是原厂漆面，看到这里我不得不佩服原车主的开车技术，这么长的时间，还能将原漆保留下来，真的是可以。

从上图可以看到，该车的水箱生产日期为17年3月，风扇框的生产日期为17年2月，都在车辆生产日期之前，说明这些部件都没有进行过更换。

接下来我们来看看发动机舱，这台发动机可谓是中国人民的老朋友了，如果说大众的EA888是它家的当红炸子鸡的话，那么这台EA211就是为大众开疆拓土的功臣了，甚至可以说没有这台发动机，就没有大众的今天！扯得有点远，继续来看车，这台发动机气门室盖螺丝无任何渗油拆装痕迹，进气歧管无任何拆装痕迹，排气歧管无任何拆装痕迹，涡轮增压器无任何渗油拆装痕迹，机油盖没有乳化痕迹，这些已经说明发动机没有进行过大修，相比起EA888，还是这台发动机比较耐操~

变速箱支架螺丝没有任何拧动痕迹，保险盒也没有维修更换的痕迹，这里给大家科普一个小知识，在检测大众EA211型号发动机时一定要将机舱里的插头拔下来看看，这台发动机有一个不是毛病的毛病，我们经常可以在修理厂看到这台发动机的机油压力感应塞，因密封不严导致机油串出来顺着线束流到了电脑版，最后导致烧毁电脑版，有这台车的朋友可以自行检查一下，看看有没有这个问题，从上图可以看到插头内非常干净，所以这台车存在这样的问题。

接下来我们看看车内的情况，说实话，我个人觉得家用车里面，要说谁的设计最牛可能争论半天都没有结果，但是要说谁的内饰最耐用，大众肯定当仍不让。我印象中大众这套内饰用了好多年了，一直就是小改动，总体还是T形结构，也奇怪，这么多年了，看着也不落伍，想必这就是一个好的设计带来的魅力了吧。

进入车内主要先检查座椅骨架和转向管柱和点烟器有无拆卸和生锈的痕迹，再检查保险盒和安全卡扣有无泥沙，从上图可以看出这辆车都不存在这些情况。

通过安全带日期可以确定安全带有无更换，可以看到安全带日期都在17年2月至3月之间，所以该车都是原厂无后期更换的。

车内的各项功能按键经过测试都可正常使用，你还别说，我觉得这个方向盘是所有大众车里面最好看的了，没有之一，大小适中，一圈镀铬装饰件恰到好处了彰显了运动感，握上它就像是在开卡丁车。

车内最后一项检测就是OBD检测，使用我们的专用OBD诊断仪器插入OBD插头，来读取诊断车辆电脑数据。首先是整车的一个测试，测试结果是所有系统功能都是正常的，没有故障码，然后我们进入到变速箱系统，从中可以读取到变速箱里程等数据，这也是检测车辆是否调表的一个好办法。

正当我暗自窃喜检到一台好车的时候，现实给了我狠狠地一巴掌！根据车辆变速箱OBD数据可以看到，Q002总驱动时间显示的是128241公里，由此可以推断出车辆有调表行为，我也是惊掉了下巴，这基本是对半调了。好家伙，我之前觉得这个价格还可以，但是如果是13万公里的高尔夫，现如今无论如何也不值这个价。

我立马将车辆的情况告知了客户，客户听闻后当即就找来了卖家，询问是个怎样的情况，原本以为卖家会扯皮，没想到卖家很大方的就承认了。客户问：“你调表就算了，我看车况没啥大问题，那你这个价格这么贵，至少得给我便宜几万吧，不然我肯定不买啊”，“兄弟，我做二手车这么多年了，还真没见过几台没调表的二手车，你去市场上问问，有几个二手车不调表？贵？你嫌贵我还嫌贵呢？这两年的二手车哪个不贵？你要怪就去怪老美吧，这个贸易战打的，一车难求！”

好家伙，这卖家不去当律师可惜了，调表都让他说出正义感了！没办法，这次的检测也就只好到这里了，客户觉得公里数太大了心里有点膈应。确实，调表车对汽车也有些危害，会误导后任车主对车辆维修保养的判断，比如会不及时保养车辆造成机械故障，而且调表车会以不符合汽车实际价格的更高价格出售，也就是欺骗了消费者。很多人在售卖二手车的时候，为了卖得更加的价格，会想办法将里程数调少，让购买者误以为这辆车磨损程度不高，从而以高价格购买了该辆二手车。

好了，今天的检测分享到这就结束了，我是检车家的一名二手车检测师。喜欢就点赞，不喜欢就喷。我修车多，读书少，写得不好，请大家多多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。 寻车网

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！