试驾大众高尔夫8 试驾评测

意料之中意想不到 试驾大众高尔夫8

二零一一年，我变成了大家高尔夫6(主要参数|询价采购)的拥有人，虽然这代车系的生命期仅有短短四年，但却变成富有异议的一代车系。如同年轻夫妻的结婚后的生活，它带来我许多欢乐与神秘感，但数次招回的DSG持续消遣了我的激情。一转眼已经是今年末，历经很多年发展与磨练，大众高尔夫迈入了第八代车系。是重归故里，也是全新升级旅途，多年后，不清楚它会变为哪些。

官方网给全新升级一代高尔夫球的取名为“全新升级数据高尔夫球”，其中心思想注重智能化智能化系统。以我的了解，大家是要填补过去的薄弱点，在人机交互技术、安全驾驶輔助等层面作出大的更改。不容置疑，这符合实际新趋势。此外必须了解的是，做为传统式生产商，大家已经向电动式化转型发展，而拥有 “电动式高尔夫球”之称的ID.3早已在欧州发售了，在那样的大情况下，可否确保全新升级一代高尔夫球的质量，也就是我较为好奇心的一点。

高尔夫球的每一次更新换代全是社会舆论聚焦点，第八代车系的照片在互联网上已经是遮天盖地，大家法国子站朋友也在稍早干了十分详尽的试架测评和新旧款比照测评內容，很感兴趣的小伙伴们能够前去阅读文章。

● 和第七代车系对比，有什么明显转变？

本次更新换代车系的较大 闪光点就在智能化上，它是高尔夫8与旧款车系在精准定位上的显著差别。从內部的全液晶显示屏仪表盘和车机系统看来，高尔夫8的总体目标是完成更为智能化智能化系统的驾驶舱、做到同等级最強的安全驾驶功能，而且融进到当代人的互连日常生活。但不得不承认，从一些层面看来，传统式的法国生产商的确稍显传统，脚步也比国产品牌慢了一些。

针对客户而言，说白了的智能化是借助车里的显示屏、功能键及其互连作用来呈现的，但在汽车电气构架上，高尔夫7的电气设备构架是以CAN总线做为关键合理布局的，在其中包括了以Convenience舒服CAN互联网（关键承担车窗玻璃、中央空调等）、Powertrain驱动力CAN互联网（关键承担柴油发动机、制动系统、ABS等）、Infotainment信息内容游戏娱乐CAN互联网（关键承担车机系统）为主导的好几个控制模块。放到现如今其传输速率和控制模块总数限定较多，可完成的作用比较有限，针对大家的智能化定义早已不能满足。

轿车的电子控制系统和各构件中间的联接是靠CAN总线来开展数据信号传送的，传输速率的提高，能够让安全驾驶輔助系统软件有着更灵巧的鉴别响应时间，ESP等电子控制系统的输出功率高些，针对轿车智能化系统来讲是不可或缺的一步。高尔夫8在这些方面更为开拓创新，将电气设备构架扩展到八个CAN控制模块、4个Lin控制模块和一个內部的以太网接口互联网，而且提高了传输速率。从而产生的益处许多 ，例如：ESP等电子控制系统的响应时间更快，以太网接口互联网的添加能够让中控台显示屏、车内仪表盘的显示信息实际效果更顺畅等。

● 汽车动力系统为什么没变？

做为更新换代车系，汽车动力系统没变的确稍显缺憾，但现阶段中国销售市场上的这套EA211配搭DQ200的组成在各层面的主要表现依然足够，历经持续的调节改进也基础处在平稳靠谱的情况。大家在17年于欧州销售市场推广了EA211 EVO柴油发动机，但仍未推广在中国销售市场，针对一些客户而言很有可能会出现微辞，但我倒不觉得是件错事。我国做为全世界最大的汽车销售市场，另外也是大家最重要的销售市场，没有理由不会受到高度重视，往往不把EA211 EVO取得中国，大概率是针对可信性可靠性层面的考虑。2023年中国可能推广EA211 EVO第二代型号，至大功率160大马力，而且只出示一种校准版本号，非常值得希望。

但是总的来说，尽管大家现阶段的这台EA211配搭DQ200的组成仍然能战，但应对广州本田L15B、丰田汽车THS II等驱动力而言，的确稍显中等。

● 驱动力：总体主要表现转变并不大 NVH有提高

与上代车系对比，高尔夫球(主要参数|询价采购)8的汽车动力系统并沒有转变，依然选用1.4T大功率版柴油发动机，至大功率150大马力/5000-6000rpm，最大扭矩转速250牛·米/1750-3000rpm，搭配DQ200 7速双离合器变速器。

高尔夫8出示四种性能模式，各自为经济发展、舒服、健身运动和人性化，默认设置情况为舒服方式。在该方式下，油门踏板初段有转向不足，轻给油后柴油发动机并不会给与积极主动的回应，低扭主要表现平淡无奇。假如解决繁杂工作状况，或者行车不太畅顺的实时路况，驱动力回应不积极主动的特性便会变成缺陷，尤其是当刹车踏板后再给油时，驱动力会出现显著迟缓，开起來不太跟脚。

在高驱动力要求时，驱动力的暴发来的算不上畅顺，变速器的降挡姿势和涡轮迟滞展现出了阶梯性的负荷率状况。比较之下，我觉得S挡的校准倒是拥有改进。定速巡航转速比已不像过去那般狠狠地摁在2500rpm周边，油门也已不神经大条，驱动力响应时间获得了实质提高，让司机更无拘无束。在深圳市中心的拥挤实时路况下，我更想要应用S挡来开展跟车和变更车道。

高尔夫8在NVH水准上面有形象化的提高，柴油发动机噪声变的很轻度，在4000rpm之上时也已不有“嘶喊”，路噪也获得了合理地抑止。在行车全过程中，这多处NVH的提高让车箱内的宁静感更强，针对地面和升降机构的姿势拥有 非常好的阻隔，现代感多了。高尔夫8的转为触感丝滑且温和，导向性谈不上精确，但胜在舒服实用，车前的反应速率并不悦，算不上是有速度感的车。

高尔夫8的前悬架比后期悬挂系统略硬一些，在根据碎振时要清楚地认知到。汽车底盘针对晃动的过虑较为充足，尤其是在波动路的解决上，回弹力的全过程柔韧性且快速，让车体自始至终处于平稳的情况中，沒有不必要的横着及竖向晃动。本次试架的道路包括了高速路和地面不大好的市政道路，它不但能够合理的解决震动，悬挂系统工作中时的响声也很好的被阻隔在车箱外，汽车底盘主要表现基本上是无懈的。

在髙速道路，我简易的感受了一下安全驾驶輔助系统软件。从实际操作难度系数上而言，只必须根据汽车方向盘左边功能键便可开展ACC自动巡航、车道保持等作用的设置，较为合乎如今的流行实际操作方法。在前面的车子鉴别上较为精确，主动刹车的响应时间较为快，能马上给司机稳定感。也就是说，这辆车在安全驾驶輔助时的每一步实际操作都能给司机确立的提醒，你能较为清楚的见到它时下的姿势，因此 会觉得更舒心。

● 外型：形近高尔夫球R

第六代高尔夫(主要参数|询价采购)的车前设计方案十分經典，头灯坐落于车前两边，并根据进气口相接，汽车标志则位于在中线上。这类设计方案占比在第七代车系上开展了持续，并根据全新升级的灯腔造型设计来加剧扁平化设计设计风格，让车前更当代。再看高尔夫8，占比感得到保存，扁平化设计也更为明显，灯腔造型设计已不是四四方方菱角独特了，只是应用了更温和变化多端的曲线图。这类一气呵成的觉得非常好的迎合了“智能化”的定义，乃至有一些高科技产品工业产品设计的核心理念。此外必须谈及的一点是，高尔夫8的设计理念是有提升的，对比前代车系它更具有创新性，与审美观发展趋势十分符合。

R-Line车系的确更讨人喜欢，健身运动模块的扶持让它多了许多健身运动气场，对比前代车系，高尔夫8 R-Line版本号也是迄今为止最有速度感的一般版车系。据了解，一汽-大家还将出示一款“黑武士”订制版，除开R-Line健身运动模块扶持外，还会继续有哑光黑色车体喷涂，其健身运动气氛会更强。不管怎样，高尔夫8 R-Line版早已无穷大于高尔夫球R了，本次拍攝的深蓝色喷涂也是拥有 与众不同的进攻欲，给五星好评。

与上代车系不一样的是，高尔夫8后尾的“GOLF”字眼挪来到汽车标志正下方，现如今也是大伙儿赞叹不已的“就怕大家LOGO带英文字母”。后尾灯的造型设计刻画出了两边的边界，汽车标志上边的线框清楚地区划了左右双层，如此一来，后尾的视觉效果重心点更低更宽，比上代车系更具有支撑力。唯一让人不爽的是排气管装饰设计，“多边共四出”的款式确实有一些矫情。

● 车内饰：车机系统要我想起了Nokia5800

近一两年的德系车好像都很善于以内饰设计方案上作出转型，该款宝马三系便是个事例，它基本上彻底抛下了从E46时期持续出来的合理布局，在奢华、高新科技气氛大幅度提高的另外，也让一些老车友颇有感叹。高尔夫8也是这般，除开非常少一部分关键点以外，我基本上看不见前代车系的身影。在初看下，它拥有 浓厚的现代感，难以想像它是一部十几万元的紧凑合资suv的车内饰。

R-Line车系的汽车方向盘造型设计仍能要我寻找了解的觉得，但其握环更粗大，两边含有开洞设计方案，表层有非常好的滑动摩擦力，触感较为优异。但这不是关键，全液晶仪表盘尽管在上代车系上早已有配用，但高尔夫8上应用了全新升级的页面设计，而且有多种多样页面转换，更合乎智能化的定义，我很愿意见到高尔夫球作出那样的更改。

　　10英寸的中控台触摸显示屏配用了MIB 3系统，与ID.3同样，因为整车实体线功能键的大幅度减少，车载一体机及中央空调等作用均被融合在这方面显示屏里。前代车系的车机系统一直遭受调侃，传统老旧的页面设计和贫乏的多功能性让买车人彻底取决于车机互联作用。比较之下，MIB 3拥有一定改善，页面款式更具有魅力，在历经文化整合校准后，内置了一些运用，可玩度和应用性上面有提高。

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殊不知，具体主要表现也有很大的提高空间。最先，触摸显示屏的反应速率有延迟时间，体验可以形象化感受到，作用的载入较慢，网页页面转换时也经常会出现让人崩溃的卡屏。此外，一些设置选择项图型较为小，容错性较低，假如在安全驾驶全过程中实际操作得话，也许不容易有太好的感受。中央空调选择项被融合在了二级菜单中，这类设计方案在许多车系上面被诟病过，但大家好像仍未汲取教训。总体看来，车机系统是高尔夫8的较大 槽点，无法想象这是一个今年的商品。

● 汇总

当初，高尔夫6将车机系统融合来到中控台显示屏上，尽管它的作用很少，但和那时候的新英朗XT、马自达3、福克斯等车系对比仍拥有 显著优点（后边这三位当初还全是“文曲星”）。岁月如梭，轿车与日常生活的互连就好像一场技术爆炸，国产品牌在这些方面早已有目共睹了，而高尔夫8取出的这套车机系统确实没有什么闪光点，本来应该是加分项工程，結果却变成减分项工程，徒添客户学习培训成本费。不清楚生产商是不是会在未来根据OTA或其他方式开展改善和升級，我觉得是很必须的。

从我本次的短暂性触碰看来，像安全驾驶輔助系统软件、IQ.Light、HUD抬头显示器、方向盘加热那样的配备，会是高配特有或选配，因此 它和具体购车者的没有太大的关系。将来发售后，更为冲销量的依然是中标配车系，顾客是不是能享有到“全新升级智能化”我没法毫无疑问。那麼高尔夫8有没有什么优点呢？R-Line的长相也许是其一，知名品牌惯性力是其二，对于其他的，热烈欢迎你一直在评价县里跟我说。

追求纯粹的性能 高尔夫R三门版怎么样 试驾评测

【编者按】大众在国内的号召力根本不需累述，我到今天还能清晰回想起家里服役十来年退役的老捷达，承载着我的种种升学、成长，许多的美好时光都在那辆车里，或许就是从那时开始对这品牌有了一定的信仰，只是当时还并不知道原来这两个字就能将其表述清晰。从业之后，开过的车是越来越多，但是心底的那份情却始终很难被撬动。但当知道试驾路线为狼堡到柏林时，曾经的想法就像是施了魔法一样，在心里蔓延开。一次450公里的往返，一台高尔夫、一台高尔夫R，一台高尔夫R三门版，一台高尔夫R三门版手动挡车型。这是弄啥嘞~~~！！！

对于大众粉来说，R系列在心中的地位无可撼动，承载着大众品牌最高性能的产品序列一定是那些大众铁粉门的梦想座驾，如果您此时搬出什么R-Line版车型，那我还真不好回答您，毕竟样子货同样有人喜爱。虽然国人对R的喜爱度很高，但真正在国内销售的R系列车型，如今仅有高尔夫R，头两年还能见到乐趣不俗的尚酷R销售，今时今日，孤军作战的高尔夫R还能带给我们什么呢？

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同步更新为7.5代的高尔夫R在样子上仍旧展示了该款车型的最动感一面，虽然乍一看上去仍像是一台买菜车，但是细节之处的绝对让你不会轻易小看它。 作为一台R系列车型，必备的元素是少不了的，而这也是最初宣扬我和一般高尔夫所不同的最直接方式。如果您对它有着更多期望，19轮毂、通风钻孔刹车盘以及R专属刹车卡钳都是能更好释放性能的必要条件。

纵使这台三门版高尔夫R没有引入国内的计划，但是驾驶这样一台车仍然能带我足够的兴奋劲。去掉了两个后门并且加大了前门的设计，这俨然就是一副高尔夫和尚酷的融合体。想想之前尚酷R只有两驱版本的状况，眼前的四驱+三门版对我的诱惑程度显著提升。上一代高尔夫R的中置式双排气确实造型不错，但如此布局给我更多的是一种超跑式的设计理念，作为一款主打街车使用的高尔夫R，简单粗暴的双侧双出式四排气布局才是应景装备，后车不敢轻易挑衅的重要信息便是在此。

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欧洲车一向在舒适性配置上的重视度稍低，没进入车内之前我就早有心理预期了，不过车内的两块大屏确实相当亮眼，除此之外和普通版高尔夫的区别真的很小。方向盘？国产R-line上也是这个啊。全液晶仪表盘和新款的8英寸多媒体系统都是7.5代刚刚加入的配置，效果真心没的说，当前同级量产车型中没任何对手。6MT和4 Motion四驱的组合带来更富有乐趣的驾驶体验，这种体会完全不是单靠右脚、换挡拨片所能体会的，离合器释放的快感就好像子弹出枪膛一般。

搭载最强第三代EA888的高尔夫R，将发动机功率进一步提升至310马力，扭矩达到380N·m，DSG车型甚至可以达到400N·m。不过从各家顶级小钢炮的输出来看，大众对EA888的调教还是保守了点，不过单纯的速度并不是乐趣的全部，人和车的交流、享受驾驶的快感才是它所追求的。

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起步过程相当轻快，四驱系统的稳定度相当棒，欧洲超好的路况给了我们足够的机会去驰骋。操控性方面，其方向盘要比普通的高尔夫沉很多，甚至需要适应一段时间，这也是出于运动车型的需要。当然，高尔夫R的转向非常精准，针对于赛道调教的它，就是指哪打哪的感觉，在公路上行驶完全小儿科。

虽然其精准的转向和运动调教都很出色，不过在公路上行驶也带来一定问题，较硬的调教使得车辆通过颠簸路面时候的起伏较为明显，这也是不少赛车调教的共性，还记得之前乘坐WRC赛车时候的感觉，那简直就是底盘直接和车轮相连，以如此标准来看，高尔夫R其实优化的相当不错，但有些东西是不可被去掉的，那样的话，乐趣也会同样减半。

普通版本的高尔夫R将车辆限速定为250km/h，不过此次的试驾车为高性能版，最高限速上升至270km/h，从试驾驾驶来看，只要你想，车速能从起步一直加速到限速。百公里加速不足5秒的水平，足可以媲美许多性能车型。

此次试驾的7.5代高尔夫R在性能和操控能力上是毋庸置疑的，单从这一点看，高尔夫R仍然是当之无愧的大众性能车。不过从其售价来看，已经很接近奥迪RS3、奔驰A45 AMG以及宝马M140i，性能方面虽有差异，但是我觉得这并非是主要的，如果再多几分高级感，我想对BBA的冲击就会立刻显现。毕竟仅仅追求纯粹的性能已经不是这个时代的玩法了，必须能文能武才更能够体现出R系列的价值。