各大网站首试长城哈弗初恋情人 想要特立独行

合乎对“她”的希望 各大网站首试长城哈弗初恋情人

长城哈弗初恋情人(主要参数|询价采购)自发布至今就由于其姓名获得了非常高的关注度，在2020年广州国际车展上，此车宣布打开预购，其大一版至大四版的配备名字及其教室黑板黑、领巾红、铅笔白等六款颜色也是把长城哈弗初恋情人引向了关心的高潮。今日大家开车赶到了保定市试架这款全新升级的SUV，看一下它是不是有初恋情人一般的神秘感和美好感。

长城哈弗初恋情人 2021款 1.5T 大四版

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●外型车内饰回望

　　长城哈弗初恋情人的总体造型设计实际上谈不上突显，可是关键点上的确非常个性化，尤其是头灯和后尾灯款式，颇有特性。进气格栅选用了大家族的统一款式，与全新升级哈弗H6类似。而2700Mm的轮距早已超过了上一代哈弗H6。

　　多媒体视频内嵌了抖音短视频和爱奇艺视频等App，但是这种游戏娱乐作用只适用在泊车时应用，要是车子刚开始行驶则会全自动关掉。在便捷性层面，这套多媒体系统的作用实际上還是很全方位的，可是像启停、性能模式挑选及其座椅加热都集成化在了这方面显示屏内，第一次应用得话必须细心找一找，而打开/关掉的流程也比较多，稍显繁杂。

　　长城哈弗初恋情人的储物柜室内空间比较丰富，像前后左右门边框能够放入1L的玻璃瓶，应用性优异。因为应用了电子器件换档杆，因此 正下方空出了非常大的一部分室内空间能够用以储物柜。

●驱动力主要表现

　　长城哈弗初恋情人(主要参数|询价采购)配置了1.5L涡轮增压器柴油发动机，传动装置搭配7挡双离合变速器。该柴油发动机选用了电机控制有机废气涡轮增压、VVT持续可变性发动机正时气缸、双径置发动机凸轮轴、高滚流比气管 多孔结构喷油泵等技术性。

　　以前大家一直抨击长城哈弗商品的低扭不够，在试架过全新升级哈弗H6和长城哈弗初恋情人以后，能够很承担责任的说长城哈弗早已改善了这一难题。80km/h下列的再加快工作能力都算是非常好，受制于排气量和校准，超出这一速率以后，加快工作能力就沒有那麼强了。油门的上脚变轻，刹车板的行程安排较为短，初段有一定的转向不足。

　　双离合器变速器的换档速率一般，但平稳性层面的主要表现真得能够打个很高的成绩。无论是急加快還是低速档蠕行时，变速器也没有出現抖动的状况。先前大伙儿一直对双离合器的融合难题有一定的疑惑，尤其是在走得慢的拥挤道路，假如校准心智不成熟得话，开起來会很难受。因此，在今天的检测场所我还在油门刹车中间往返转换，仿真模拟日常走得慢的实时路况。在低速档时沒有往返转换档位的闯动，离合的融合速率也迅速。

　　今日关键是在检测场所开展试架，地面比较平整，因此 没法体会长城哈弗初恋情人的汽车底盘针对烂路的解决。但是我做了简易的变更车道和绕桩，悬挂系统弹黄较为软，很显著是偏重于舒适度。压过检测场中的地面接缝处，汽车底盘的总体层次感非常好。

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　　路人检测和自动泊车系统作用我也但是多详细介绍了，上边的视頻里有比较详尽的演试全过程。

●全篇汇总

　　试架过长城哈弗初恋情人以后，它的静态数据和动态性主要表现的确都很合乎我内心的预估。配备方面，主驾位无匙进入、360度全景影像、全景天窗车、前座座椅加热、路人检测作用、HUD抬头显示器、双温区恒温空调这些，作用十分的全方位，应对平级其他车系彻底不哭天喊地。如今唯一便是它的价钱了，假如将来的宣布市场价还能有更高意外惊喜得话，那麼坚信长城哈弗初恋情人会继哈弗H6以后变成又一款爆款SUV。

想要特立独行 测试长城欧拉iQ智联型

在成都车展前，我与欧拉iQ(参数|询价)就有过接触，它那大胆的设计给我留下了挺深刻的印象。对于这样的设计能否被大家接受先不评论，反正看着辨识度挺高。可是光说不练假把式，车么，毕竟是要拿来开的，这次我们对它进行了测试，一起来看看表现如何吧。

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看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、工信部给出的该车型综合续航里程为360km，以90km/h平均车速行驶，行驶226.8km之后，显示续航里程还有56km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.29km。高速工况下续航里程约为270km。

　　2、平均车速29km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有150km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为350km。

　　3、三种驾驶模式差异明显，运动模式下加速感不错。

　　4、后排储物空间还需有一定的提升。

欧拉iQ 2018款 智联型

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○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航270km。

高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

经过实测，欧拉iQ以90km/h的平均车速行驶约2小时32分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为226.8km，剩余续航56km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.29km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在270km。这样的高速续航能力，可满足一般跨城出行，建议大家在行驶240km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为350km

测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

经过测试，在平均车速29km/h情况下，欧拉iQ车型跑了200km之后，剩余续航里程为150km，电池剩余电量约43%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为350km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）

欧拉iQ(参数|询价)搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120千瓦（162马力），最大扭矩280牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆上没有设置P挡。该车搭载了容量为46.57kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要25分钟，6.6kW家用慢充桩充满需要8小时。

欧拉iQ起步瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的不沉，但也不会感到有什么松散感。在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，车辆最高时速被限制在95km/h左右，深踩加速踏板其加速感也不好，好像一切都在像平顺、舒适和节能妥协，如果你是个急性子，建议别使用这种模式。

当开启运动模式后，动力输出的逻辑就完全不一样了，加速踏板响应更灵敏，动力更充沛，在主观感受上能体会到加速度有一个明显的提升，驾驶起来很轻快。城市里超车并线也能给你更足的信心。在标准模式下，低速时的加速感还可以，不过在中途加速时，尤其是车速已经达到80km/h，再想迅速加速超车，会让你感到有些力不从心。

该车的能量回收设有3挡力度调节，不过没设置调节的实体按键，需要通过中控屏进行操作，使用步骤有些繁琐。能量回收的力度调校不错，介入感不是很突兀，并且拖拽感会根据驾驶模式的不同进行改变。在节能模式下能量回收也会更明显，而在运动模式下能力回收的拖拽感也会比较轻。

欧拉iQ跑出了实测8.21的成绩，要比官方的8.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩表现很不错。

动力部分EV AH-100得分

欧拉iQ(参数|询价)的转向本来就不算轻，电子助力转向还会随着车速的提升，对转向力度进行一个调节，让它的转向质感更沉稳，高速开起来心里更有底。不过转向初段会有一些虚位，初次驾驶时你要适应一下，同时路感的回馈不是很直接，稍有一些不足。

悬架的调校偏硬，低速时开起来感觉挺扎实，对于坑洼路面的过滤挺好，当过一些较高减速带时，减振的回弹迅速，并没有什么过多余振，整体表现饱满硬朗，特别是全力制动时刹车姿态并不夸张，对于这个级别车来说还是挺难得。

当你全力制动时，能够感到欧拉iQ的刹车踏板行程不算短，不过踏板力度不沉，也不弹脚，但刹车踏板有虚位，初段制动不明显，需要深踩。

　　连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为41.74米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

欧拉iQ的噪声水平还挺好的，当车速在90km/h时风噪和胎噪也不明显，只不过电机高频的噪声控制还有提升空间，即便这样各个时速实测噪声值均好于推荐值。

操控与行驶EV AH-100得分

自欧拉iQ(参数|询价)亮相那天起，它这个造型设计一直遭到人们的讨论，激进与张扬，古怪与蓦地，好与坏，美与丑在这我不想给予过多的评价，毕竟外观这种东西，不同年龄与心态给出不同的答案，怎么评价那是别人的事，做一个特立独行的自己就好了。

　　NFC钥匙的感应器在驾驶员侧后视镜上，目前副驾驶侧后视镜还没有。此外，如果NFC钥匙在身上还可以通过无钥匙进入给车辆解锁或落锁。

欧拉iQ的造型你能接受么？在我看来，可能那些善于搞怪，大胆个性的年轻人会对它的接受度更高一些。不过抛开外观不提，全LED大灯在同级车型中还蛮有竞争力，此外，在实际使用中，点亮后照明效果真不错。

从车外来到车内，给我的视觉感受有了一个大的转换，相比外观那个大胆的设计，欧拉iQ(参数|询价)内饰就更追随于主流，整个布局和样式更墨守成规一些。

此外，欧拉iQ的许多电动车信息也需要在中控屏上显示，譬如剩余电量，能力回收调节等。同时该系统集成车载蓝牙、收音机、倒车影像、Carlife功能，但目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

测试车型为欧拉iQ智联型，从配置上看的话，该车的表现并不是非常出色，天窗没有、座椅加热没有、多媒体也不支持CarPlay，可能与竞品比起来优势不算大。好啦，内饰差不多就说到这了，那下面一起看看这个跨界SUV空间表现怎么样吧。

　　对于一款紧凑型SUV车型来说，欧拉iQ(参数|询价)的乘坐空间表现没有让大家失望，乘坐起来不会压抑，不过后排中央座椅没设置头枕，外加没有中央扶手是它的减分项。

　　后备厢不算小，并且开口较大，但由于它溜背式的设计，尾部高度会受到一定影响，但放入20、24、28英寸行李箱还是没问题的。

欧拉iQ EV AH-100总得分　　

全文总结：

与欧拉iQ接触的这几天，每次在充电站充电时，经常会有人来看一看这个车，虽然对它的外观评价五花八门，但它确实可以吸引不少人的目光。如果让我对它进行一个评价的话，我想说欧拉iQ不是一台随大流的车，外在看似设计大胆，内饰又回到正常的生活，不错的城市续航，让出行更自信，三种风格差异化很大的驾驶模式，给你带来不同体验。如果在储物空间方面能更丰富一下，那就太好啦。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟 赵琮迪）