长城 攻击 长城的修建是为了抵御哪一名族的侵扰

1944年4月，晋察冀军区四十团二连(现第65集团军某旅装步二连)为掩护河北省龙关、崇礼、宣化联合县在黑土沟召开的区以上干部会议参会人员转移，在敌强我弱的情况下，利用猴儿山有利地形，与日伪军展开了一场血腥的战斗。

黑土沟位于河北省张家口市宣化县东北30公里，村西南是猴儿山，古长城沿着猴儿山主峰东西方向延伸，主峰西、北两侧是悬崖峭壁，山上地势险要，易守难攻。

3天的会议已经开了两天，由于汉奸告密，盘踞在常峪口、葛峪堡据点的伪军160余人，崇礼、赵川的伪骑兵300余人，以及来自张家口的20多名日军和80多名汉奸特务，企图联合偷袭黑土沟，将二连和开会人员全部“吞掉”。

4月7日凌晨，经侦察得知敌情后，二连党支部召开紧急会议，决定连队主力迅速撤往霍家洼，接应开会人员从嘴子向北转移，以摆脱敌人。如情况紧急，则坚守猴儿山，待机突围。

当天7时许，部队通过霍家洼翻越长城时，发现已经三面受敌。二连和开会人员200多人，迅速占领猴儿山，控制了各制高点。天刚亮，二连七班的阵地前就出现了50多名敌人，官兵们以急促火力一顿猛打，日伪军伤亡10多人后，退缩回去。

8时左右，200多日伪军沿1784.9高地、1551.3高地的北侧向二连发起冲击。七班官兵与日伪军激战半小时，敌人丢下20多具尸体，又被打退了。随后的多次冲击都被二连官兵击溃，敌人士气受挫，几个小时内都没有新的进攻。二连抓紧时机调整部署，修固工事，并及时宣扬七班战士机智果断、英勇杀敌的事迹，鼓舞战斗士气。地方干部和县武工队也积极组织战场救护和运送弹药，官兵们决心坚守阵地，狠狠打击敌人。

12时许，敌人从张家口方向用汽车拉来了100多名日军和几门大炮增援。两个小时后，敌人在炮火掩护下，发起全面攻击。七班阵地立即被炮火吞没，100多名日军冲了上来，敌指挥官挥舞战刀，神气十足，七班官兵沉着应战，七班长眼疾手快，一枪击毙了日伪军指挥官，全班乘着敌人慌乱实施阵前出击，打退了敌人新一轮攻击。

二连官兵们很快发现，七班阵地是敌人的主攻方向。连队立即调整部署，集中全连主要兵力展开于七班阵地后侧一线，待机歼敌。没过多久，敌人向我方阵地炮击10多分钟后，100多名日军和数十名伪军又开始向七班阵地发起冲击。七班长身上多处受伤，不能讲话，就用手比划着指挥战斗。战士李玲被大家称为“小老虎”，他顾不上帽子被子弹打穿、棉衣被炮弹炸开花，奋不顾身地顽强战斗，在他的面前，鬼子死了一大片。连长谢瑞集中步枪、轻机枪和掷弹筒，组成火力队，放起排子炮，鬼子伪军一倒就是七八个，敌人伤亡惨重，又一次被打退了。

17时，数百名敌人在炮火掩护下，同时从三面向二连阵地发起第19次冲击。官兵们乘敌立足未稳，一面以火力抗敌，一面抓住战机在县武工队的协同下，组织三排突施反击，再次将敌人击退，日伪军尸横遍野，不得不停止攻击。

这次战斗，二连在数十倍于自己的敌人面前，毫不畏惧，英勇奋战，连续击退700多名敌人的19次疯狂攻击，歼敌上百名，胜利完成掩护县区干部突围的任务。日军官恼羞成怒，杀了那个告密的伪乡长，悻悻地撤回了据点。

战后，二连被晋察冀军区授予“长城中队”荣誉称号。

二连70多年的历史，是一部英勇战斗的历史，是一部艰苦创业的历史。70多年来，二连先后被 *** 授予“文化活动先锋连”“文化工作先进连”“基层全面建设模范连”“先进军事文化建设模范连”荣誉称号，荣立一等功1次、二等功8次、三等功16次;连队党支部被中组部表彰为“全国创先争优先进基层党组织”，团支部被共青团中央表彰为“全国五四红旗团支部”，连队被总部表彰为“全军基层文化建设先进单位”“全军学雷锋先进单位”。

秦始皇修筑长城，是为了抵御匈奴族的侵扰，而明朝修筑长城主要是为了防范蒙古族的骑兵南下侵扰。秦朝统一后，派将军蒙恬北伐匈奴，为了防御匈奴的进攻，征发大批人力修缮和增补燕、赵、秦三国北边的旧长城。

从春秋战国开始，战火不断，各国都无暇顾及北方游牧民族的袭击，而且这里的袭击是突袭，游牧民族骁勇善战，让当时的各个国家无比头疼，因此靠近北边的各国就开始修建城墙来防御，依照险要地势在各山岭关口修建城墙，修建的城墙有大有小，大的城墙能抵挡游牧民族的突袭，而小的城墙，就算挡不住，也能游牧民族的大规模抢劫活动，拖延他们进攻的时间。

再到后来，秦王嬴政统一六国，军事力量在当时是最强大的，而且秦国第一猛将蒙恬也是多次击败匈奴，非常有效的抵挡的游牧民族的袭扰，尤其是匈奴族的攻击。秦国又在原来的基础上，燕、赵两国的长城进行连接，加固和维修，就这样首个大规模长城就建成了。

5月25日，一则

长城

汽车举报

比亚迪

的新闻燃爆了整个汽车互联网。

从各自的发展历程来看，长城汽车和比亚迪汽车都是自主品牌的杰出代表，在中国汽车工业史上都留下了令后人敬仰的成绩。

长城凭借国民SUV车型

哈弗H6

成功出圈，截止到2022年底，十一年时间累计收获400万销量，成为中国汽车工业划时代的品牌;而比亚迪汽车深耕新能源领，在电池、电机到整车一体化深入布局，终于在新能源时代厚积薄发，成为全球新能源汽车销冠。

就是这样两个足以载入史册的品牌，却发生了内讧。

长城汽车在5月25日发布声明称：长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、

宋PLUS

DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪汽车回应：长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”

比亚迪表示，我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”

据了解，5月25日下午，比亚迪将在线上召开

宋Pro

DM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在这样一个时间节点发布举报信息，针锋相对的意思十分明显。

战斗从未停歇

网友关于这件事的评论可谓是一针见血， “高端的商战往往都采用举报这种朴素的方式”。

回顾历史，不难

发现

自主品牌之间的“明争暗斗”早已不是什么新鲜事。今年3月，长城汽车在“新能源干货大会”上推出“1000万悬赏计划”，向社会征集”网络水军“对所有车企的攻击，并公开网络举报渠道。

长城汽车副总裁傅小康当时没有明说是哪个品牌，根据他所举出来的信息来看似乎暗指是比亚迪，当然也有人质疑是其他自主品牌。

而早在2020年，网上就流传一份出自长城的《关于

长安

汽车攻击我司的情况汇报》的文件，主要内容是长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示，近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但其并不认为这是长城汽车操纵所为。

除了水军的话题，自主品牌之间也发生过别的形式的争斗。今年早些时候，长安汽车曾发律师函，指责吉利的“

银河之光

”原型车存在大量与长安汽车概念车及量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据，误导公众”。同时表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

时间刚过去3个月，在5月9日，吉利与长安两家之间握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，在新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

而在更早的2018年，比亚迪汽车、长城汽车、

奇瑞

汽车、

东风风神

、华晨汽车、

陆风

汽车、

宝沃

汽车、东南汽车等8家中国车企还共同成立了“中国汽车行业自律联盟”，宗旨是倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。

事后各家车企的发展轨迹也说明了一个事实，监督也好，举报也罢，最终的考量标准都是利益，竞争才是永恒的话题。

高压和常压油箱的区别

说回长城举报比亚迪这件事上，焦点主要集中在比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

根据了解，PHEV车型本应使用的是高压油箱，而不是常压油箱。寻车网

那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢?

字面意思来理解，常压油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，能够承受更大的压力，压力值提升至35-40kPa，最大可以达到常压油箱十倍。

燃油车时代，所有的车使用的都是常压油箱，高压油箱只在特种车辆上使用。随着新能源汽车的快速发展，高压油箱逐渐成为了包括插混车型在内的混动车型的标配。

插混车型在日常使用中多是市区纯电行驶，一年到头也加不了两回油(加油也就是节假日中远途行驶)，在这样的情况下，发动机几乎没有工作的机会。

正常来说，油箱中的汽油会产生油蒸气，油蒸气通过通气管到达碳罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当车辆运行，发动机的进气负压将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中。

如果车辆长期处于纯电模式行驶，发动机长期不参与工作，炭罐内的油蒸汽无法得到燃烧处理，就会挥发到车外，出现排放超标的情况。

想要解决这个问题，要么让油箱变大，要么让炭罐更大，但这势必会增加成本，同时也不利于车辆底盘设计，于是大部分车企都会选择高压油箱这种方案。使用高压油箱后，大量气体被沉积在油箱中，当发动机开始运行油箱就会迅速排出燃烧，这样既保证了安全，也让尾气符合标准。

关键是，高压油箱性价比更高。

据了解，这两种油箱的成本差别很大，最高能省下50%的费用。

比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUS DM-i销量巨大。比亚迪宋plus dmi最近两年累计销量就已突破50万辆。比亚迪秦plus dmi2022年销量188522辆，2021年销量为194220辆，两年接近40万辆。

按照长城汽车的说法，涉及到使用常压油箱的车辆规模或超百万辆。如果长城汽车举报成真，根据分析人士介绍，这些车辆的最终排放超过国标的5-10倍左右。

对于比亚迪来说，如果这100万辆车型最终被有关部门判定为问题车辆，也很难通过召回来维修，因为这其中涉及到很重要的零部件，还有相关联的软件以及加油测量很多东西都要改。

据专业人士的说法，这不仅是成本的问题，还有时间的问题，“一堆东西跟着改，起码需要半年。”

比亚迪方面也知道其中的利害关系，所以它在声明里说，长城汽车的检测无效，不能以此为据。

最后说一句，长城汽车和比亚迪汽车双方之间的斗争在股市引起了反应。长城汽车和比亚迪A股和港股均出现下跌趋势。截至15:00，比亚迪港股股价跌5.73%，报233.4港元。A股报255.6元，跌2.41%;长城汽车港股股价跌7.64%，报8.34港元。A股股价跌6.17%，报24.8元。

百姓评车

在长城举报比亚迪事件中，焦点在于整车蒸发污染物排放是否达标。双方都各执一词，都质疑对方的说法，好像一场罗生门。

到底谁错谁对，事情还在继续发酵，有关部门肯定也会介入调查，这个就交由时间来决定。

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