沃尔沃s60怎么样(二手款沃尔沃s60好不好) 奔驰油电混合动力车怎么样(沃尔沃油电混合车型)

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沃尔沃s60怎么样(二手2013款沃尔沃s60好不好)

性价比还是很高的，主要是喜欢，所以就值了。车子好像优惠了快七万块钱了，感觉自己赚了7万块，原来小车子卖给4s店还给送了5000块钱售后的费用，感觉沃尔沃还是比较厚道的。喜欢喜欢喜欢!!!

选车真的是一个漫长的过程，从看车到提车用了接近1年的时间，中间有段时间就想干脆买个小菠萝开就行了，越想越不甘心，都看了大半年了，非得买个好点的。之前有看过奥迪a3 ，心动了，但是太小了果断放弃，看了宝马120，心动了，家里说3个缸不好也放弃了。还看了s60l，一款值得收藏的车，内饰太丑了也放弃了。我就等等等。等到60改款又等到优惠，漫长的等待最终在初秋与"沃"相遇?

【空间】

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空间各方面都还好，比我看的奥迪a3 宝马120空间都要好很多，平时一个人开车比较多，大点小点也无所谓呀 ，矫情点说，s60好像比这两款车子要高级一点呢，高级别，大空间，我值得拥有。

【动力】

不懂什么叫动力，反正开着很快，不敢踩油门。是不是就是动力很好呀，试驾过120还有奥迪a3，感觉动力都可以，唯有沃尔沃让我懂了什么是推背感，可能因为我之前开的车子是手动挡的事，沃s60开起来满满的高级感，开到路上感觉所有车子都要给我让路的感觉……

【操控】

开着是很好开，沃尔沃的方向盘好像都很小呢，而且还非常轻。这都不是重点，重点沃尔沃车子能自己刹车，感觉很神奇，但是还没用过。看了很多品牌，还是觉着沃尔沃在安全方面做得独一无二，平时有开车看手机的毛病，开车不打转向灯的毛病。沃尔沃好像还可以纠正毛病。有时间不打转向灯他还上脾气，抖我方向盘。 独特，贴心，安全，满满的喜欢。

【油耗】

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现在油表显示8.3 油耗不是太低呢 但是能接受。本身也就光上下班开车，平时也不出远门，一天也就开 10公里，如果太省油还要担心油会不会过期??????。从提车到现在一共加了三次油，现在还有，开了3个月，差不多一个月一箱油，算算也是狠省了。

【舒适性】

60的座椅不是太软，还没有我之前车子软，但是坐着很舒服，一点也不累，销售说座椅包裹得比较好，就像有人抱着开车一样??????，暂时还没有出过远门，期待跑一次长途，如果长途不累那才是真的不累，坐等休长假，带着家人出去玩了。 座椅上的瑞典小国旗喜欢到不行了，逼格是给的满满的。

【外观】

最满意的就是这车子的外观了，没有死角的美，好看到看了一眼就不会拔腿走路的感觉，就非得开他走，非沃尔沃s60不可的感觉。 前脸完美，侧面完美，后边也完美。感觉车子非常宽，上档次，有格调。车灯设计：见过的最好看的大灯，没有之一绝对唯一，太漂亮了，确实像雷神的大锤子，不光好看，而且不服就干，不光好看而且特别亮。后边的灯也很有特点，说不出来像什么，但就是好看呢。

【内饰】

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内饰还是特别简单大方的，第一眼看还可以，现在越看越好看，就是还差个方向盘套，改天要加个萌萌哒的方向盘套，黑色的太俗了。还有就是中间的大屏幕非常好用，销售人员说中间是个大paid，用起来简单方便，还真如此。车子的内饰用了进口的环保材料，确实没怎么有味道，好像还有个换气的功能，早晨出门一解锁听着车子呼呼地想，开始咱也不知道啥情况，吓得不轻，专门问了销售小哥哥，第一次听说还有换气功能。高端，大气，上档次。话不多说，直接上图。

点评：

优点：

满意的地方太多太多了，比如漂亮的侧面车身，比如翘翘的后尾巴，再比如大气的前脸，还有简单的内饰，还有还有健康环保的内饰……等等 真的是太多了。颜值在我看来绝对第一，动力对我来说够用就好，空间要求不大。第一次看到s60那种心动的感觉无法言表，小沃，初次见面请多多关照。 ??，沃的美也不是一天两天能说完的。

缺点：

想想有什么不满意，还真想不出来，各方面都挺好。非要说的话就是油耗是不是有点高，一个人开着天天上下班，现在显示油耗8.3。我天真地以为7个就够呢，不过还好，60长的俊，多用点油还是可以的。

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奔驰油电混合动力车怎么样(沃尔沃油电混合车型)

中期改款的奔驰C级用1.5T的M264发动机 48V系统，取代了2.0T的M274发动机，排量缩减，动力不变（依旧为184马力），尾标却由C200上升至C260，这个操作着实任性，也引起了大家的热烈讨论，夸赞和批评的声音各占一半。

我们今天不只讨论C级是否值得购买，而是重点聊聊它搭载的那套48V混动系统。在奔驰的规划内，48V系统将会逐渐扩展至旗下车型，其中包括S级、E级和C级都已经搭载。这套如此受青睐的轻混系统到底有什么神通？

早期的汽车装备6V电气系统，那时的车上只有极少的电气设备，甚至车灯都没有。

后来汽车上加装了车灯、空调、收音机等器件，“耗电户”增加的同时，电气系统也升级为了12V，这也是目前最常见的电气系统。打开发动机机舱，你就能看见提供电力的12V蓄电池。

我们之所以不用常备一把“拖拉机式”的车钥匙，都是因为起动机的存在，它通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而起动机的动能由12V电气系统提供。

直到自动启停系统出现，12V电气系统就开始招架不住了。因为起动机负载消耗的功率比一般设备大得多，同时电机频繁地做工要消耗大量的电力，但是在停车时电池又无法得到电力补充。另外汽车智能化程度越来越高，车上的电子元器件也越来越多，12V电气系统顿时捉襟见肘。

这个时候更大电压的48V系统应运而生，电压提高，功率也同步提升。司机们最直观的感受是，自动启停时的抖动更小了，发动机熄火时空调依旧运行。除此之外，更大的电压可以驱动更大功率的电器，也就可以实现更多的功能。那么又为什么不是60V或者80V，偏偏是48V？

48V电池

初中物理曾经讲过：36V是人体的安全电压。也就是说≤36V的电压对人体没有危害，而48V直流电最接近人体的安全电压，所以只需要做很少的保护措施就可以保证安全，理所当然就被各家厂商推崇。

2018年推出的奔驰S级是第一款搭载48V电气系统的奔驰车，在S500高功率车型上，48V系统与3.0升直列六缸发动机组合，总功率达到320kW，最大扭矩突破了520N·m。

它搭载了一套名为ISG的一体式启动电机，布置在发动机和变速器中间，不依赖皮带传动，效率更高，输出功率更大。即使发动机停转，它依然可以驱动水泵、空调压缩机这类较大功率的设备，因此奔驰S级在停止时可以更长时间的熄火，而不是频繁启动发动机制造振动，虽然ISG电机较大的功率已经让发动机再启动时相当安静和平顺。

奔驰 ISG 电机

奔驰S级上搭载的48V系统能提供三段式增压，使得ISG电机能为发动机提供15kW、250N·m的助力。依靠电子涡轮增压器，S级有效增强了低转速时的动力，这样就避免了涡轮延迟，因此可以以选用更强大的大尺寸涡轮增压器。所以搭载48V系统 3.0L直六发动机的奔驰S500获得了堪比V8的动力水平，完成百公里加速只需要4.8秒。

与S级一样，C级搭载的48V系统除了带来更好的启停体验，也可以实现增强动力的效果。不过后者采用的是成本更低RSG电机，以皮带传动的形式与发动机连接，这意味着电动机并不能全力协助发动机工作，因此奔驰C级上的电动机只能提供10kW、160N·m的助力。

奔驰 RSG 电机

听起来也不少了，但是这点力主要在发动机启动和低速阶段起作用，用以帮助发动机平稳运转。由于M264发动机并没有配备电子涡轮增压器，所以48V系统在高速时能为加速提供的帮助就很少了。这就解释了为什么搭载1.5T 48V系统的新C级低速时比2.OT的老款车型更安静、平顺，但高速时动力明显变弱。

奔驰之所以执着地推广48V混动系统，主要目的是为了节省油耗，包括其他厂商也是这个原因。

一方面48V系统在停车时（例如等红灯）支持发动机更长时间的熄火，另一方面它可以实现“滑行模式”。 当电池组电量足够，遇到下坡路段，或者不需要额外的加速度时，C级会关闭发动机，实现滑行模式，这个时候车载电器供电任务就交给了RSG电机，发动机可以短暂的休息。

48V电气系统的存在，还有一个好处就是可以将怠速转速调得更低一些，由于发动机不用提供动力给水泵、空调压缩机等其他电器，所以转速可以进一步降低（不过这点在奔驰C级上并不明显，S级要更加突出），而更低的转速自然消耗的油料更少。

因此，虽然48V系统并不直接驱动车轮，但它通过给发动机“减负”的形式变相降低了发动机的燃油消耗。根据海外评测机构的研究，搭载ISG电机的48V混动系统可以降低15%的油耗。

总结

就当前来说，48V轻混系统是市场上性价比最高的降油耗技术方案，上到百万级豪车，如奥迪A8、奔驰S级，下至十万级的一般家用车，如长安CS55、吉利星越等都有配备。当然如上文所提到的，不同的48V系统在结构、工作形式上有会有差别，奔驰的48V系统在“促平稳，降油耗”上还是有相当效果的。如果你还想讨论更多关于48V系统的问题，欢迎在评论区留言。

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