奔驰EQS、特斯拉Model 同门之争

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百万预算购置纯电豪车 奔驰EQS、特斯拉Model S如何选？

寻车原创 如果谈起百万级新能源车型，放在两年前，相信大家第一时间想到特斯拉Model S，毕竟是特斯拉Model S “按下”了汽车行业变革的按钮，促进了近年来新能源汽车的日新月异，而Model S也俨然成为了新能源车中一家独大多年。

多年来难逢对手的Model S高处不胜寒许久， 直到传统豪华品牌纷纷出手，曾经冷清的百万级豪华纯电市场也变热闹起来，保时捷Taycan、宝马iX先早“入场”，“汽车发明者”奔驰在“EQ”元年也终于推出了新能源的“S级”产品——EQS。那么下面就来看看传统实力与新势力的代表，奔驰EQS能否直面Model S？

虽然作为同样百万级的选手，但奔驰EQS和特斯拉Model S的产品定位上是有着本质的区别。作为改变汽车行业的新势力，对于特斯拉Model S来说，它代表着革新与未来；而奔驰EQS则依旧延续了品牌的核心——豪华与完美。

在EQS上“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，家族式的豪华设计理念都得到进一步放大，封闭式的“暗夜星阵”格栅让前脸看起来更具未来感，三叉星徽展现了奔驰的魅力。

特斯拉Model S演绎了简约的现代风格，圆润的线条还能迎合大部分人的审美，近似椭圆形的车身同色中网格栅，搭配锐利的全自动LED大灯令前脸档次提升不少，整体设计还是富有前卫新颖的感觉，仍旧新潮不过时。

奔驰EQS尺寸为5224/1926/1512mm，轴距3210mm；而Model S则是 4979/1964/1445mm，轴距 2960mm，从尺寸上，奔驰 EQS 虽然宽度不及 Model S，但在长度和高度以及轴距都碾压 Model S。

奔驰EQS弓形车身作为一大亮点，成就0.2的低风阻系数的同时，也兼顾了优美流畅的轿跑车身，搭配3.21米的轴距、全新的轮毂样式，EQS的科技与豪华质感也得到了更充分的展现。

Model S的轿跑风格的外形设计，让它看上去更像一台四门跑车，前翼子板和B柱上带有AutoPilot摄像头的设置，卡片钥匙和按压弹出的车门把手仍旧是当下热门的设计。寻车网

尾部纤细的贯穿式3D螺旋式尾灯组，提高车尾视觉效果，而小鸭尾及底部超大的扩散器，展现出不错的运动气质。Model S车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分性感，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，动感十足。

小结：就外观方面，EQS作为一台旗舰级轿车，极具为了概念感与柔和曲线的简洁设计，虽然还不能说是 “S级”的强大气场，但仍给人一种前卫潮流的视觉震撼。而Model S宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质。

浓重的奔驰基因让 EQS 执着于豪华这件事本身，内饰充满了充满了实木、铝条、绗缝皮革等豪华材质的点缀。整个中控台MBUX Hyperscreen的三联屏设计无疑是最大亮点。

新款Model S变化最大的地方是取消了所有的机械式按键，并且方形的方向盘首次出现在量产车型中，视觉和操控方式的改变又一次突破惯例。可能是工程师和设计师为了避免中控黑屏导致车辆无法行驶的窘境，在中央储物槽后方还设置了传统的备份触控式换挡界面，这次特斯拉终于聪明了一把。

此外，EQS作为是首款提供整车OTA的奔驰汽车，具备学习能力的AI人工智能，提供了增强现实版导航、手势控制等功能为车主提供更为舒适的极致体验。

对自动驾驶的打造上，EQS虽然搭载了L3级别的能力，但因当前法规条件，实际使用的还是 L2 级的驾驶辅助能力，目前仍是“稳定够用”为主。

作为主打智能的Model S，车机采用了AMD的Ryzen APU+RDNA 2独立GPU，在该芯片的加持下，甚至可以达到了PS5游戏主机性能，实力了得。

而自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，除了AutoPilot，还可选购“增强版自动辅助驾驶功能”（3.2万）；以及“完全自动驾驶能力”（6.4万），此功能已无限接近 L3级别，但无奈实际路况的复杂，还不能万全。

虽然EQS的智能和自动驾驶不及Model S，而论及后排享受，即使没有配备独立的头等舱座椅，但EQS的后排拥有后排肩颈加热系统、后排座椅加热增强功能、热石按摩效果等舒适配置。

而Model S Plaid创新性的为后排增加了一块小的显示屏，不过，后排显示屏虽好但与前排绑定如果使用第二排屏幕进行娱乐时，前排乘客和驾驶员也得一起“享受”。

小结：特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。但就舒适度上来说，EQS在豪华配置更加丰富，对于后排乘客的照顾更是力图打造与S级相同的后排体验。

 

奔驰EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550N·m；后者则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828 N·m，其0-100km/h加速仅为4.1秒。

EQS基于EVA纯电平台正向研发而来，采用NCM811三元锂电池，配备高达111.8千瓦时的动力电池，CLTC工况下，可实现最高849公里的超长续航里程，EQS也是目前首款超过800公里续航的量产纯电轿车。

基于400伏高压电池系统，EQS可在在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。简单换算，充电半个小时，可以跑超过500公里。

作为纯电汽车中“S级”，悬挂结构EQS继承奔驰S级的设定，为前四连杆、后多连杆的组合，为后排的“大佬”营造出了一种别样从容的高级感，带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂为全系标配，在120km/h以上会自动降低车身以获得更低空气阻力。

但动力系统和加速性能的比较上，Model S占据了更多主动，目前在售的21款Plaid版三电机全轮驱动（105.999万），NEDC续航637km，三电机提供了共750kW的动力输出，可以实现零百2.1s的加速成绩。

相比价格相似的EQS 450+先锋版（107.96万）的245kW，甚至是EQS 580 4MATIC的380 kW，可以说是残暴地碾压。而Model S的底盘刻意地突出运动的特征，即使选装的空气悬挂后，能提供较为舒适的乘坐体验，但底盘滤震表现明显与奔驰EQS那种熨平路面的能力存在差距。

小结：单纯从性能出发，Model S的极致加速和超600公里的续航，确实已是行业上流，对于那些喜欢运动驾驶的大佬来说，亲自驾驶无疑可以带来更多的激情。但毕竟到了百万级别，仅仅只有运动性能是不够的，EQS在动力输出方面或许不够“强大”，但4.4/6.4s的零百加速和超800公里的巡航也足够让大佬从容穿梭于城市之中。

 

目前，在国内大型豪华轿车中，传统豪华品牌燃油车依旧强大，100万购车价位可选择的燃油车众多，而对于多金的买家来说，有燃油指标的情况下，也不乏去选购一台豪华纯电车型。

奔驰EQS的国内售价在107.96-151.86万，与处于相同价格区间的对手有特斯拉Model S/Y、保时捷Taycan，以及宝马iX，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，而奥迪e-tron GT也无法抵达战场“厮杀”。

数据显示，2021年前三个季度，纯电Taycan全球销量28640辆，甚至超过了家族图腾911的27972辆，而特斯拉Model S和Model X合计售出9275辆，仅占Taycan的销量约32%，可以说Taycan完胜对手。

虽然Model S改变了行业，技术也足够先进，但随着Model 3等产品的下探，Model S/Y对于买家的吸引力确实已大不如前。从Taycan的热销就足以证明，对于百万级电动车型来说，传统豪华品牌的品牌价值与调性，依然是明显优于特斯拉等新势力的。

Taycan作为一台极具保时捷风格的纯电跑车，是“生于赛道 驰于公路 ”的灵魂延续驾，虽然就智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间，但在整车的做工等方面传承了豪华跑车品牌的本质，并为客户提供了多元的动力版本选择，享受属于保时捷的驾驶乐趣。

再看奔驰对于EQS的构想，定位于“电动车时代的S级”，无论是概念化造型、双色车身、三联异形屏，还是实木、真皮等产品细节，这些种种都足以为EQS营造出足够的豪华氛围，让一台冷冰冰的智能汽车变得有温度，豪华与科技变得不再冲突。

而宝马国内上市首款大型豪华纯电SAV——iX同样带来了革命性的变化，但核心卖点同样不是加速、续航这些，反而是最新的iD8车机系统为用户提供简洁高效的内容呈现、新的IPA智能个人语音助理、千兆以太网、5G互联网技术等产品点大加宣传。

可以看出，Taycan、EQS和iX作为纯电车型，传统豪华品牌终于展开了各自的“画卷”， 开始着实引领时代步伐，重塑豪华纯电市场，它们不在乎性能与功能去“颠覆”认知，而重视满足潜在群体的需求，将车辆带给用户的服务做到极致。

简单地说，特斯拉新势力带来的，老牌豪华可以学习，但无需追随；而对于豪华与产品的把握，是特斯拉无法企及的，也是该段位买家所重视的。换而言之，从内燃机到纯电动化，豪华汽车的核心价值依然是品牌价值。

总结：对于富豪大佬们来说，花百万去购置一台纯电车型，除了少部分人会想体验极致的性能外，更多人需要的是一种身份的象征以及全面舒适的体验。如今传统车企的豪华品牌正在重塑豪华纯电动车的标准，更大体量优势、更高品牌价值，若是能将豪华与智能间的平衡更好地把握，对消费市场的吸引力，无疑是远高于新势力的选手的。

 

同门之争 宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级对比导购

第一次接触三驾马车是源于对足球的热爱，当时素有小世界杯之称的意大利甲级联赛中如同彗星般出现克林斯曼、马特乌斯、布雷默三人组成了曾让国际米兰称雄于意甲的三架马车，曾经让德国队战无不胜的三架马车。他们并肩作战，南伐北讨，所向无敌，第三次为德国人捧回了世界杯。

青春经不住岁月的车轮，当他们已老去的时候“德国三驾马车”的光荣传统延续到了德国造车工业，每当人们提起德系车，往往第一想到的是德国人精湛的技术和严谨的做工，这种品牌形象和口碑已经沁入人心。宝马、奔驰、奥迪在中、高档轿车领域也算得上傲视群雄，这也成为事业成功人士的共同追求。当面临三选一的抉择，你会怎么选？今天笔者为大家带来宝马325i 时尚型/奔驰C260 CGI 时尚型/奥迪A4L 2012款 2.0 TFSI 自动运动型三款车的对比评测，希望会为你提供一点帮助。

外观对比：宝马325i运动感十足/奔驰C级竞争力在提升/奥迪A4L长轴距优势明显

项目/车型	2012款 宝马325i 时尚型	2012款 奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型	2011款 奔驰C260 CGI时尚型
售价	41.38万	42.38万	42.8万
长度(mm)	4531	4763	4581
宽度(mm)	1817	1826	1770
高度(mm)	1421	1426	1448
轴距(mm)	2760	2869	2760
制表：汽车时代网 2012-03-07

从上面的表中不难看出，奥迪A4L无论是在车身尺寸还是轴距上都明显占优，多出来的109mm也在后排腿部空间表现出来，奥迪A4在推出加长“L”后更符合国人爱面子的特点。而宝马双肾造型的家族式前脸从引入至今嫣然成为了其在中国最闪亮的招牌。

经典的双肾型进气口是多少人追求的梦想，拥有一辆宝马是大多数年轻人的愿望，可昂贵的价格让它离我们太远了。直到3系的出现，拉低了入门级车型的价格，让一直高高在上的品牌逐渐的走向了民间，也让这些渴望拥有一辆宝马的人们看到了希望。

在灯光配置方面，宝马325i全系都采用了天使眼+氙灯的组合，奥迪A4L特例独行的泪痕式LED日间行车灯为其加分，奔驰C260则使用了示宽灯+LED转向灯的组合配置。

在三款车型中，宝马325i与奔驰C260为后驱车型，而A4L为前驱车型，轮胎尺寸分别为：宝马225/45 R17 奔驰225/45 R17 奥迪245/40 R18，后驱的两款车型并没有做出前后轮胎差异尺寸的组合。唯一不同的是宝马325i采用了普利司通防爆轮胎，当轮胎泄气后，可以支持驾驶者以80Km/h的时速行驶100Km以上（比较厚道的配置）。

内饰对比：舒适度表现雷同，奥迪A4L被动安全更胜一筹

项目/车型	2012款 宝马325i 时尚型	2012款 奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型	2011款 奔驰C260 CGI时尚型
真皮方向盘	●	●	●
多功能方向盘	●	●	●
方向盘手动调节	●	●	-
电动座椅记忆	●	-	●
中控台彩色大屏	-	●	●
可视倒车影像	-	-	-
定速巡航	●	●	●
温度分区控制	●	●	●
注 ●：标配 -：无 制表：汽车时代网2012-03-07

作为一款40万的轿车来说，没有配备倒车影像摄像头还是略显遗憾，但多功能方向盘、真皮座椅、倒车雷达、电动天窗这些配置不出意外的标配在三款车型中。不过宝马没采用中控台彩色大屏，令人费解。相比四幅方向盘，宝马325i三幅式的造型更显运动感，握感不错并配有定速巡航拨杆。

在安全配置方面，三款车型对于驾驶者与乘用者的照顾表现的很全面，宝马325i与奔驰C260均搭载了6气囊，而奥迪A4L则搭载了8气囊，在被动安全方面要优于前两款车。在ABS防抱死、EBD制动力分配以及ESP车身稳定这三项基本的操控配置中，三款车型均实现了标准配备。

奥迪A4L

奔驰C260

性能对比：宝马325i优势明显/奥迪A4L长轴距影响操控/奔驰C260优于奥迪

项目/车型	2012款 宝马325i 时尚型	2012款 奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型	2011款 奔驰C260 CGI时尚型
车重	1535 kg	1630 kg	1570 kg
最大功率	160/6500 KW/rpm	155kw/4300-6000rpm	150kw/5500rpm
最大扭矩	250N.M/2750rpm	350N.M/1500-4200rpm	310N.M/2000-4300rpm
变速箱型号	6挡手自一体	无级变速	7挡手自一体
前悬挂	双球节弹簧减震支柱前桥	五连杆式独立悬挂	三连杆式悬挂
后悬挂	5连杆后悬架	梯形连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
驱动方式	前置后驱	前置前驱	前置后驱
制表：汽车时代网2012-03-07

在三款车型中，宝马325i 时尚型搭载了一款2.5升自然吸气发动机，其最大功率输出为160kw/6500rpm，最大扭矩输出为250N.M/2750rpm。与之相匹配的变速箱为6速手自一体变速器。在悬挂方面，宝马3系采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后5连杆后悬架悬挂系统。

奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型搭载了一款2.0升涡轮增压直喷发动机，其最大功率输出为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩输出为350N.M/1500-4200rpm。与之相匹配的变速箱为8速CVT无级变速器。在悬挂方面，奥迪A4L采用了前五连杆后梯形连杆式独立悬挂系统。

奔驰C260 CGI时尚型搭载了一款1.8升涡轮增压直喷发动机，其最大功率输出为150kw/5500rpm，最大扭矩输出为310N.M/2000-4300rpm。与这之相匹配的变速箱为7挡手自一体。在悬挂方面，奔驰C260采用了前三连杆后多连杆式独立悬挂系统。

宝马325i

就驱动方式而言，宝马325i和奔驰C260均采用前置后驱，相比奥迪A4L的前置前驱有种先天的操控优势，同时宝马325i也是这三款车中整车重量最轻的。奔驰C260使用机械增压的1.8排量发动机发挥着实属上乘的动力输出，同时拥有相当均衡的悬挂调校。奥迪A4L的EA888涡轮增压发动机配合无级变速箱在直线加速时表现得非常活跃。宝马325i的悬挂很明显倾向于运动调校，优先将多余的震动进行过滤，作为一款50：50有着完美前后比重的后驱车型，弯道才是325i大显身手的地方。

来源于发动机和变速箱的默契配合，宝马325i在弯前将5档减至2档都是可以轻松做到的事情，而且完全不用担心变速箱减档过慢而影响过弯的时机，入弯时车辆产生的转向不足只要轻轻调整方向即可解决，在弯心处适量点下油门我也没有感觉到有另外的力量介入，DSC此时会稍稍进行干预，方式相当的温和，可能更多的只是感觉到对油门传输的阻隔控制。这样的驾驭可以说是酣畅淋漓，325i确实没有暴躁直线加速的本钱，但是来源于弯道的出色表现，以及机械的默契配合，所带来的更多是一种驾驶的均衡之美。

编辑总结：在今天对比的三款车型中，奥迪A4L优势在于加长轴距后所带来的大空间以及应用丰富的安全性配置，但加长轴距所带来的反面影响则表现在操控性能上的削弱。宝马325i的优势在于出色的性能操控和弯道姿态，其搭载的直列六缸发动机是目前宝马搭载这台发动机最便宜的车型，虽然在配置上有所欠缺，但是比另外两款车便宜1-1.5万元的市场报价还是足以让您选择你喜欢的配置。

因此，笔者认为这三款车除了品牌认知度与个人审美喜好外，宝马325i无疑更具优势，还能来满足自己内心偶尔泛起的运动激情。

以上就是寻车网小编给大家带来的奔驰EQS、特斯拉Model 同门之争，希望能对大家有所帮助。