捷尼赛思G70对标全新奔驰C级 260

捷尼赛思G70对标全新奔驰C级 豪华运动谁说了算

寻车原创  2021 年成都车展上捷尼赛思带来了旗下第二款轿车 G70，与主打豪华行政的 G80 不同，运动、个性成为了这台 G70 最重要的特性，很显然，想要打开中国市场大门还是需要瞄准年轻消费市场。

今年 4 月，捷尼赛思品牌以独特、新颖的方式来到了中国，在短短 4 个月的时间里，捷尼赛思密集推出了 3 款车型，本次亮相的 G70 聚焦运动型豪华中级车市场，极具辨识度的设计及深受国人喜爱的高端豪华调性助G70在2021年成都车展上获得了不错的热度。在豪华中型轿车细分市场中，不免会提及BBA，就在成都车展开展的前两天，全新一代奔驰C级正式上市，不免对捷尼赛思G70是个挑战，同样定位于豪华运动轿车，谁又能真正戳中年轻消费者的心呢？

外观方面，G70区别于品牌此前发布的 G80 那种偏向商务的外观，而是更加年轻运动。

家族标志性的前脸换装了黑色网状进气格栅以及运动包围，让这台车看起来活力十足。“双线”是捷尼赛思的标签，因此在G70上也不会缺席，上下分体头灯组、尾灯的双线是闭着眼也能猜到的，当然这点得益于设计师的智慧，让一个全新的产品可以这么迅速的被众人记住。

侧面多处细节都散发着浓郁的运动气息，比如可提升空气动力学性能的翼子板开口，大尺寸熏黑五幅式轮圈， Brembo 红色刹车卡钳等，轮胎具体规格为225/40 R19。

同时，为了体现车辆的运动属性，车辆采用前短悬+后长悬的设计，目前车身的尺寸还尚未公布，不过目前捷尼赛思旗下车型全部为进口身份，G70应该也就是奔驰C级标准的尺寸大小，所以不用过多奢望，毕竟人家主打的是运动。

车尾的线条较为简洁，搭配上捷尼赛思英文字母车标展现里品牌独特鲜明的设计美学。为了展示其运动性，新车的后备箱末端采用里上翘的鸭尾造型，同时大尺寸双边共两出排气+后扩散器亦可凸显新车的运动属性。

再来看看全新奔驰C级，全新奔驰C级的外观整体设计更偏向于大哥奔驰S级，前车灯更加狭长的同时还采用了更加富有科技感的LED光源设计，进气格栅尺寸也进一步得以扩大，保险杠两侧加入的通风口提升整体运动感。

车身侧面，全新奔驰C级整体车头下压，呈现俯冲之势，轮毂采用了五辐式设计，显得豪华感十足。

尾灯相较前款也更为狭长，搭配上双出排气，增强整体运动氛围。全新奔驰C级提供立标版本与大标版本两种外观可供选择。

奔驰C已经在人们心中树立了行业标杆的形象，无论变美还是变丑，众人总能挖掘出它的好，但如果单从豪华、运动两个判定准则去审视两台车，论豪华，全新奔驰C的地位无可撼动，尤其是立标的，气场十分强大。轮运动，捷尼赛思G70更胜一筹，无论从前脸、车侧还是尾部都能找到极强的运动属性。

捷尼赛思G70的内饰同G80一样，均以驾驶者为中心，从布局和设计上来说相对传统，悬浮式中控液晶屏不算大，周边保留了很多物理按键，对于喜欢机械感的小伙伴十分友好。

三辐多功能运动方向盘，虽然没有采用时下流行的平底设计，但整体还是有一个运动造型在的。多功能区域采用滚轮、拨杆加按钮设计，整体也比较简洁容易上手，同时作为一台运动轿车换挡拨片也没有在G70上缺席。

值得一提的是G70上搭载里一块12.3英寸裸眼3D仪表，这在同级别车型中应该是独一分。

实拍车型为深色内饰加红色缝线装饰，看得出来是在迎合这辆车的运动属性，中控台与门板处均使用了大量软性材质与皮革材质包覆，除了运动感，豪华感也是有体现的。

车机系统维持与G80和GV80相同，由于有百度的联手，整体功能上来说是比较符合国人使用习惯的。

下面再来看看全新奔驰C的内饰，全新奔驰C级不仅外观向新款奔驰S级靠拢，内饰的设计方面也与新款奔驰S级非常相似。

12.3英寸全液晶仪表盘搭配上悬浮式11.9英寸中控屏，显示效果十分细腻，科技感也很强。

三辐式多功能方向盘增强了整体运动氛围，涡扇状的空调出风口非常具有设计感，黑红双拼色的内饰配色搭配上64色氛围灯，整体内饰时尚感十足。

挡把依旧采用了怀挡的设计，空调的调节上改为了屏幕控制，取消了实体按键。内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持京东/美的智能家电互联，OTA升级等功能。

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内饰氛围感的营造一直都是奔驰的强项，即便是那上一代车型也完全不落伍，面对全新奔驰C的内饰有人会难以接受，我想说，奔驰的设计师一向具有前瞻性，也许未来的一两年之后你便会“恍然大悟”，作为普通人，我只能敬佩。

捷尼赛思G70搭载 2.0T 涡轮增压四缸发动机，最大马力 245 匹，且支持弹射起步、全系标配AWD全时四驱系统、以及运动+模式，这对于一台原厂的运动型车而言，已经算是武装到牙齿了。传动系统匹配的是 8 速手自一体变速箱。

全新奔驰C级全系搭载1.5T+48V轻混的动力组合，低功率版本最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，高功率版本最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，与之相匹配的是9AT变速箱。

显然在运动属性方面G70的动力更具优势。

作为一个以全球市场为布局的豪华汽车品牌，捷尼赛思虽然还比较年轻，但确实从设计及产品风格上走出了自己的一条路。但凡是豪华品牌进入国内，与BBA的较量就不会停止，从目前捷尼赛思发布的几款产品来看，实力还是十分强劲的，单就今天发布的G70来说，诚意满满。

关于G70和全新奔驰C如何选择呢？如果你年轻、前卫、追求运动和个性，G70更加值得选购，如果你追求氛围感、看重豪华品质，全新奔驰C绝对不会让你失望。

一直竞争下去 宝马325Li对比奔驰C 260 L

　　【编者按】当那辆名叫190 E的奔驰车出现在公众面前，也宣告着它们之间的故事正式开始书写，那是1982年。同年年底，宝马拿出了代号为E30的第二代3系迎接这个新来的老对手，此后30多年直到今天，它们始终是彼此最有力的竞争对手。今天全新3系和中期改款的C级又一次站在一起，不用我说，你就该知道又要有好戏上演了。

　　● 外观对比

　　奔驰和宝马这种历史悠久的大厂很注重传承，无论潮流风向怎么变，设计趋势如何，它们的外形都会将家族最经典的元素通过某种方式呈现，你始终能一眼认出来它们的身份。

　　这一代奔驰的设计都偏向圆润，无论从哪个角度看，它给人的感觉都是灵动柔美，宝马的设计并非刀削斧砍，但跟奔驰一比也都要显得更硬朗，这也使得同级别车型，宝马在视觉上给人的感觉总要比奔驰大，5系、E级如此，3系、C级亦如此。

　　不知道是商量好了还是几十年交情让它们达成了某种默契，宝马和奔驰不约而同在尾标上动起了心思，跟宝马的325Li比，奔驰的C 260 L引来的争议更多，因为它尾标数字不但变大了，实际排量还减了。

● 内饰对比

　　在3系换代之前，C级这套内饰的质感有着完全压倒性的优势，即便今天3系换代了，论豪华感它仍然不输，但我们毕竟看的时间太长了，审美疲劳是一定会有的。3系自身相比，内饰质感的提升太明显了，设计更加简洁，多种材质、颜色的应用也让之前的塑料感减少很多。

　　3系已经换装了触屏，而C级的触屏时代恐怕还要等换代之后才能到来，这就导致了现阶段二者在中控屏控制体验上有着很大差别。触控的好处就是“指哪打哪”，操作直接快捷，而宝马本身的iDrive控制滚轮逻辑也很清晰，上手很快。在也没有触屏的情况下，C级的触控板和方向盘右边的触控键就成了控制中控屏的唯二方式，但遗憾的是，在选择菜单图标时，触控板一不小心就会出现划过的情况，体验上并不完美。

　　整体的配置水平，二者没有拉开差距，3系的倒车辅助功能挺有意思，能够记录在36km/h以下，车辆走过的最后50米轨迹，并可以沿着原路倒回去，即便你停完车熄火放了几天也一样可以。经过实际体验，它的准确性还是值得肯定的，只不过在倒完50米之后，车辆不会有提示，也不会自动切换成N挡，而是会继续倒车，方向盘慢慢回正，需要驾驶员集中注意力不要走神。奔驰C 260 L标配了无线充电，我之前对这项配置不屑一顾，但随着忘性变大，忘带充电线的次数越来越多，才发现这项功能是真的香！尤其3系带有无线CarPlay，搭配无线充电使用非常方便，但3系本身并不标配，所以建议车主选购时可以考虑选装。

● 空间对比

　　C级的后排座椅舒适性在几年前刚上市就被人诟病，即便长轴车型还对座垫进行了加长，有一定改善但提升不算明显。而后排舒适性恰恰是长轴新3系的亮点之一，亲自感受一下你一定会同意我的观点，座垫软度、厚度、高度都很好，说是同级舒适度最好的后排也并不夸张。

　　3系的后排除了座椅还有亮点，全系标配的三区自动空调给了后排乘客更多的选择权，但两个Type-C接口目前的普及率并不像C级的USB接口和12V电源那么高。不过转念一想，新3系的生命周期刚刚开始，它要照顾的是未来几年消费者的使用需求，相信用不了多久，Type-C接口也会像无线充电一样“香”起来。

　　乘坐空间上，前后排各项数据的比拼，3系均小胜C级，也许单项1指2指的差别不大，但每项都差一点，综合起来给人的感受差别还是比较直观的。后排座椅C级唯一比3系更好的，是中间位置的乘坐感受，它的座椅更平，不像3系会明显比两边乘客高出一块，但真正能满员的机会还是少数。

● 储物空间对比

3系和C级在储物空间的某些小项上互有胜负，但整体看下来，无论是储物空间，还是后备厢空间，它们的表现都在同一水平，本质上没有明显的差距。

● AH-100车身部分

● 动力部分

　　动力部分，325Li使用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li(参数|询价)提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致，最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。

　　C 260 L的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，在实打实的2.0T面前还是显得单薄。这种感觉从起步或蠕行状态的加速动作一直延续到高速巡航的再加速表现。同在舒适驾驶模式下、奔驰的油门反应调校的更线性、滞后一点。由于基础排量小，1.5T发动机对于转速更加依赖，需要更频繁地拉高转速。因此C 260 L在起步时没有325Li力道来得更足。举个例子，假设奔驰起步时转速拉到了2500rpm，那么宝马达到同样的加速力道大概只需要2000rpm左右。并且变矩器锁止的比奔驰更及时，这对动力传递和燃油经济性也都有帮助。宝马的油门反应也要更积极、轻盈、底气更足。

　　由于基础排量小，行驶中的再加速还是要等涡轮深吸一口气，再把转速拉到3000rpm以上，涡轮迟滞比较明显。并且发动机噪音和振动也比较明显，让人不太能享受拉高转速的快感。变速箱的降挡反应挺积极，日常驾驶时变速箱总体的存在感比较弱。激烈驾驶或手动换挡时倒是挺干脆，速度和逻辑也挑不出毛病。不过中低速情况下，尤其在减速降挡时会有偶发的闯动感。

　　325Li拥有起步阶段更足的底气、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体表现更有底气、更从容。这种排量的优势不可忽视。并且在噪音和振动的控制方面处理的更到位，车内感觉发动机运转更安静、更顺滑。

　　采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑、速度与平顺性方面已经拥有了相当不错的口碑。正常驾驶时升挡动作体感甚微，完成加速后也会早早把转速压倒一千多转也节省燃油。运动模式也能摸透你的心思，总会先人一步降到更低的挡位以便随时将动力全盘奉上。不过上一代宝马3系在减速接近停止时，变速箱的降挡动作存在拖拽感。全新3系针对这一问题进行了改进，在实际试驾时能感觉到这种情况有了明显改善，拖拽感依然存在但是已经很轻微。

　　全新3系的SPORT驾驶模式也完全可以用来正常驾驶。转向明显变沉、变速箱和油门反应更加机警、悬架也更紧致了一点。它会比舒适模式下的驾驶节奏稍快，整车开起来更紧绷，也和奔驰一样几乎不会影响舒适性。变速箱的S挡对驾驶激烈程度的影响更大、变速箱的换挡速度会比D挡明显变快，冲击感也会增强。

　　奔驰的SPORT在模式下会明显改善动力响应速度，用更低的挡位让转速始终保持在涡轮正压区间，动力表现因此积极、跟脚了不少，感觉车子开起来更顺畅了。SPORT+模式下，转速保持的会更接近这台1.5T发动机不算宽泛的扭矩“甜区”。这让C级也终于迸发出了它该有的活力，当然代价就是发动机更明显的振动和噪音。所以除非在山路上激烈驾驶，如果想让C级开起来更轻快、更有活力，SPORT模式足以。

● 0-100km/h加速测试：

　　325Li允许发动机3000rpm时进行弹射，放开刹车时后轮会出现短暂打滑，随即抓紧地面弹射而出，两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右，起步瞬间力道来的相对柔和，加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭，换挡动作要更缓和一点，冲击感不强。

● 油耗测试：

● AH-100动力部分

● 底盘悬架

325Li和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架。C 260 L也保持了前后多连杆式悬架结构。

　　C 260 L的底盘比325Li坚韧许多，整体感很强，会保留丰富的路感，丰富到你能分辨出路面的老化程度。充实而细腻的回弹阻尼也会牢牢把车身按在地上，感觉车身特别敦实、贴地。一副高性能车的架势。在山路上快节奏驾驶，C级悬架对车身支撑力比3系充足不少，同时车头转向响应敏捷，车尾反应也毫不迟疑。在连续弯中明显比3系的车身动作更快、更干脆、更有激情。有趣的是，这种硬朗刚毅的底盘质感并不会以牺牲滤振性为代价。

　　325Li柔软的弹簧很善于吸收减速带的冲击，并且悬架的压缩、回弹动作细腻而干脆，就像减速带的高度被减小了一半，遇到路面的大幅起伏，车身的抛起和下落也会晃上两晃，很温柔，不像装备了40扁平比缺气保用轮胎的表现，似乎已经和激情无关，完全的舒适性取向。

● 刹车测试：

　　制动系统方面，C 260 L的脚感饱满而充实、比例感很好、很易控，相比之下325Li制动踏板初段行程过轻，显得有点贼，需要用

● 噪音测试：

　　可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步，也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错，但是在325Li面前就略逊一筹，主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。

● AH-100操控与行驶部分

● AH-100总得分

● 全文总结：

　　总体来说，325Li的舒适性、豪华感以及行驶质感的提升相比老款车型相当明显，它的静谧性、底盘与转向质感、滤振性，以及动力平顺性已经开始向5系的水准靠拢，与此同时也牺牲了部分的人车交流感和驾驶乐趣，就像带着一副柔软的手套开车，有隔离感。理性3分析的话对于长轴距车型来说，这样的改变无疑是理性与正确的，毕竟没人能抗拒更轻柔的驾驶感受和更有高级感的行驶品质，对于长轴车型目标用户来说更是如此。宝马的意图也愈发清晰，运动化的驾驶体验将会移交给标准轴距车型或M车型。

　　C级已经上市多年，虽然骨子里还保留着奔驰对于豪华感的追求，但终归还是有些老了。C 260 L在竞争对手向舒适性进一步靠拢的情况下，依然在运动化驾驶体验方面一如既往。比起325Li，全新的1.5T+48V动力系统在动力表现、运转质感和平顺性方面均不占优势，但其运动味十足、想当硬核的操控感则比325Li更富驾驶乐趣。宝马强调驾控乐趣、奔驰注重舒适性的传统认知，在这两款车型上已经完全调换了。有趣的是，无论性格怎么变，只要它们的名字还是宝马3系(参数|询价)和奔驰C级，就仍然是彼此最强劲的对手，它们之间的故事也会一直写下去。