吉利ICON光影科技空间展 解读吉利

遇见科技 驾驱未来 吉利ICON光影科技空间展

6月28日下午，“ICON·光影科技空间展”重庆站在重庆（国际）时尚发布中心缓缓落下帷幕。作为吉利车粉的一大年中盛会，“ICON·光影科技空间展”带来了540°全景影像试乘试驾区、自动泊车体验区、时光长廊、光影ICON品鉴、互动科技游戏等项目，十足的科技感官和坐驾体验，让现场的观众们大呼过瘾！

【光影陆离 互动科技】

磅礴大气 华章开启

前沿SHOW 科技SHOW

光影鉴世 亲临体验

活动现场

活动现场

此次“ICON·光影科技空间展”主打前沿技术，以三大板块收集“LOVE YOU ICON”印章为引，吸引了近百位粉丝参与盛会。

位于活动现场室外的动静态试乘试驾体验区格外引人注目，540度全景试乘体验区的全景驾驶监视技术搭配体验区内的巨幅地贴，给体验者带来了震撼的视觉享受，现场不时传出观众惊呼：“底盘透视功能也太强大、太逼真了吧！”

活动现场

自动泊车试乘试驾体验区同样迎来超高人气，观众纷纷拿出相机、手机拍照留念，在体验完自动泊车尝试后更是感叹科技带来的舒适便捷。

【这就是“ICON”】

科技驾控 极致空间

吉利ICON

作为吉利BMA全球新一代模块化架构的超前杰作，吉利ICON是吉利汽车十年“千亿”研发打造中国品牌硬实力的“缩影”。基于BMA架构开发的吉利ICON搭载了1.5TD涡轮增压发动机和7DCT黄金动力总成，匹配48V BSG高性能动力，单车综合最高功率达140kW，峰值扭矩 300N·m，百公里加速仅需7.9s，超越丰田C-HR、大众探歌等同级主流合资品牌车型。强动力同时兼顾经济性，百公里油耗仅5.7L/100km。

吉利ICON

同时基于BMA架构极致空间利用率优势下，吉利ICON实现68.7%的同级最大轴距利用率，打造越级乘坐空间。在2640mm同级优越轴距上，更让前后排乘坐空间达到A级，头部空间达到A+级。

吉利ICON

科技未来 舒适便捷

吉利ICON是一款行业领先的“科技生命体”， 搭载同级别最丰富智能配置。不仅能够及时提醒车主安全驾驶，更能及时处理发生的潜在风险，保证车主的行车安全。拥有540°透明底盘，全方位监测路况，实现行驶视野0阻挡，360°四向行车记录仪以及同级独有APA+全自动泊车系统，解决停车难题。并且在10.25英寸液晶仪表和中控屏两者间，可实现双屏互动“三指飞屏”功能，在享受便捷操作同时，提升行车安全。此外还有行业领先的GKUI吉客智能生态系统，以及同级别独有 L2+级别智能驾驶系统。在感应科技方面，支持感应式门把手、感应式灯光迎宾、感应式氛围灯等同级独有智能感应功能。

科幻时尚 健康安全

吉利ICON以全新一代的设计语言，90%高度还原概念车，也是首款运用时间符号和圆角矩形两种符号化语言，外观内饰均融入了极简设计理念打造的科技汽车。从各个角度都感受到它的极简、前卫、科技，实现100%回头率，高度迎合了当代年轻人的主流审美。

吉利ICON体验

同时吉利ICON首搭吉利汽车最新科技健康技术应用，ICON守护着车主出行健康安全，是行业首款“全方位健康汽车”， 全系标配中汽研官方CN95认证的真车规级“CN95高效复合空调滤芯”；升级全面抗菌方向盘，抗菌率超过99%；九层防护线黑科技，全方位保护驾乘人员用车健康。

在ICON品鉴展区附近，有观众在一起讨论：“相较同时期的长安UNI-T来说，吉利ICON的外型就更加的具有科技感，外观上就更加的大气和流畅。”而对于ICON的特色功能，也有来宾表示：“无论是氛围灯还是ICON的智能感应系统，在体验过后都能明显的感觉到比同时期同类型的汽车更加的人性化，体验感很棒。”不少现场的朋友表示对ICON有更多的意愿，想去更多更全面的了解这一款车，“全景全视角540度驾控和自动泊车系统的体验真的很惊喜，相较同期的长安UNI-T，很明显ICON更符合我的要求和需求，不论是从健康、安全还是智能方面来说，都是如此，我会选吉利ICON。”

活动礼品

【落下帷幕 驾驱未来】

在活动期间，现场人潮涌动，室外体验区和内馆中都充满了前来咨询、排队体的的观展朋友。作为同时期同类型车型的方向标，吉利ICON将会倾注更多的力量和智慧，释放出更大的华彩，为山城重庆带来更多的未来体验！

解读吉利 年销百万台的“中国版大众”是怎么练成的？

据吉利汽车公布的数据显示，2021年吉利全年销量超132万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其中高端品牌领克全年销量达220,516辆，刷新了领克品牌历史最高年销量纪录；新能源领域，2021年总销量为100,126辆，同比增长约47%；国际市场方面，2021年累计出口量达115,008辆，同比增长约58%。而吉利也正式成为国内年销量仅次于上汽大众的汽车品牌，吉利能有如此成绩不是偶然，从近年来的频繁动作可以看出吉利野心很大，成为“中国版大众”也是大家乐见其成的。

“中国星”系列打破自主产品价值天花板

通过对沃尔沃的兼收并蓄，凭借技术和产品上的创新为品质制造奠定基础，2021年吉利顺势推出基于CMA架构的“中国星高价值”系列产品，不断实现中国品牌的高端产品大众化，并成为吉利最倚仗的销量担当之一， 2021年“中国星”系列总销量超21万辆。

目前吉利中国星高价值系列共包含星越S、星越L、星瑞三款车型。其中，星越S定位中国高性能SUV，星越L定位中国旗舰SUV，星瑞则定位中国旗舰家轿。三款车型也各自背负着自己的使命，那就是在对应的细分市场突破主流合资汽车品牌壁垒，与主流合资产品在同一价位竞争，实现中国汽车品牌高位进阶。从而打破国产自主品牌“低价”的旧有标签印象，让中国汽车品牌用自己的产品实力突破价值天花板。

关于CMA全球架构，我们早已不陌生。2016年诞生于瑞典哥德堡，能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”，成为堪比丰田TNGA、大众MQB的造车模块化架构。

基于CMA架构生产的首款车型星越（改款后为星越S），定位轿跑SUV，虽然没有在销量上一鸣惊人，但是238Ps马力的动力，6.8秒破百的性能，以及达到业界一流的操控水准，为CMA架构刷来了良好的口碑。

而真正让吉利进入下一个阶段的升级和增长的是星瑞，它同样诞生自CMA架构，凭借11.37-14.97万的价格杀入合资家轿的中心地带，成为第一款在这个价位实现销量破万的自主轿车，甚至某些月份销量已经超过大众速腾。

而星瑞的产品力，除了更年轻的设计以及尺寸、空间和配置上的优势，真正让它能够与合资竞品一较高低的是它出色的动力总成和底盘机械素质，而这恰恰是曾经自主车型面对合资对手的弱点所在。

最后是星越L，不同于其他合资车型的“L”仅仅是加长，配方没变，味道也没变。星越L与星越S却是完全不同的存在，从定位到设计都有着天壤之别。星越S 面向小众的轿跑SUV市场，而星越L则面向主流的大空间家用SUV市场。当然，相同的是，诞生自CMA架构的两车在品质感以及高级感方面表现得一脉相承。

虽然星越L定位紧凑型SUV，但你完全可以把它当中型SUV看，因为其车身尺寸数据已经全面优于途观，轴距甚至超过了汉兰达。

另外全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T中高功率发动机，分别有着218Ps马力和238Ps马力的最大功率，以及325牛·米和350牛·米的最大扭矩。中功率版本匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间7.9s；高功率版本匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间7.7s。在三大件上星越L完全有不输合资竞品的底气，目前销量上的受挫也只是因为国内高价值产品要让消费者接受还需有一个过程，相信时间会证明它的价值。

吉利依然在买买买的路上

2022年开年伊始，汽车行业就抛出一个大瓜，“吉利要收购魅族”，据说收购方是吉利旗下手机公司星纪时代。姑且不论这是不是谣言，但这些年吉利在买买买的路上确实从未停止。

从2006年成为英国汽车制造商锰铜最大股东，到2009年收购澳大利亚变速器制造商DSI，再到2010年以18亿美元价格收购世界知名豪华汽车品牌沃尔沃旗下乘用车业务，此后又在2017年先后收购美国飞行汽车公司太力Terrafugia和曾与法拉利齐名的跑车品牌路特斯，2018年通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，2019年又投资德国城市空中出行公司Volocopter……吉利靠着买买买，一路买下了一个庞大的商业帝国。

*吉利的业务版图

而吉利下的每一步棋都必有深意，2022年吉利收购魅族是不是谣言并不重要，在小米都要造车的当下，吉利要做手机似乎也不是一件出格的事，而且吉利造手机是确定以及肯定的，还是定位高端手机市场。至于动机，用吉利控股集团董事长李书福的话说，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

所以手机业务的发展，也将有助于吉利打造体验更出色、智能再进化的科技座舱，让现在的吉利GKUI智能车载系统体验再进级，同时实现从软件到硬件的生态扩容。如果说收购沃尔沃、DSI是让吉利走向一线汽车品牌阵容，那么收购飞行汽车公司、造手机等一系列跨界业务则将助力吉利真正实现科技吉利4.0的目标。

兼收并蓄 融合创新打下的护城河

吉利虽然是一路买买买，但真正让它走到今天的还是技术创新与品牌价值沉淀。十多年来，吉利汽车已完成超千亿投入专注核心技术研发，并以25000+专利数铸成了一道坚硬的创新之路护城墙，仅CMA架构申请专利就达到409项，被视作开启吉利“动力4.0“时代的全球动力科技品牌“雷神动力”也在2021年推出，这些使其具备了直接与合资品牌叫板的底气。 

寻车网

而2010年吉利收购沃尔沃可以看作是吉利走向全球的标志性事件，通过此次“蛇吞象”式的收购，吉利获得了沃尔沃的众多核心技术和知识产权，从此走上了开挂的道路，为后续其推出中高端品牌领克等打好了基础。

在普通市场，目前帝豪轿车与博越家族全年销量均突破20万辆，“中国钢炮”新缤越全年也交出近15万辆的好成绩，吉利远景X6依然保留成为国民入门家用好帮手。基于BMA架构和“能量风暴”新设计风格打造的帝豪L，也将于年内正式上市，进一步完善和丰富帝豪家族“冠军梦之队”的产品线布局，引领中国家轿市场。这些也成为吉利最外围的护城河。

新能源将成为下一个发力板块

吉利集团新近发布的数据显示，2021年，吉利汽车整体销量132.8万辆，新能源汽车销量104415辆，仅占到了整体销量的7.9%。而2022年，吉利汽车将年销量目标定为165万辆，这其中新能源市场提升空间会很大。

实际上在2015年的时候，吉利就提出了 “蓝色吉利行动”计划，声称到2020年，新能源汽车的销量要占到其整体销量90%以上。虽然目前来看这个目标没有实现甚至有点难，但也足见吉利在新能源领域的远大目标。

为了达成这个目标，吉利先是在2017年从沃尔沃中分拆出新能源汽车品牌“极星”，后在2019年发布新能源品牌“几何”；时至2021年，吉利又通过集团内部孵化、与力帆合资等成立了“极氪”、“枫叶”等新能源品牌。

目前来看吉利的新能源品牌版图划分已经相当清晰，极氪定位高端家用品牌，对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等；几何聚焦大众市场，主攻中档平民化车型；枫叶定位出行新能源品牌，主打低端市场；至于极星，就当是豪华性能领域的试水吧，对标可以放在保时捷Taycan级别，作为展示技术力量的存在。

目前极氪001已经交付，枫叶首款换电车型60S也即将在2月份上市，改款几何C的产品力也在不断提升，相信随着吉利的布局深入以及市场对新能源车型认可度的提升，吉利新能源产品销量未来也会随之迎来一波增长，不排除能与比亚迪新能源销量一争高下的可能。

 编辑总结：这些年来吉利的进步大家有目共睹，十多年的时间从一个浙江的二线品牌快速冒头成为国内一线品牌，过程从来都没有一帆风顺，但吉利确实带给我们很多惊喜。在“双碳”和数字化的全球科技新趋势下，汽车行业的竞争除了“电动化”，还将围绕“智能化”的业务形态演绎新格局，车企转型是必然的，2022年的汽车市场或许还会有一轮大的洗牌，“中国版的大众”能否从车企向创新型科技企业转型，能否带来更多惊喜，我们要拭目以待。

（*部分图片来自网络）