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红色的桥梁 永恒的友谊

——都江堰市红色会员走进中国女红军纪念馆

“古有花木兰替父从军，今有娘子军扛枪为人民。”在红军长征中，涌现出一批巾帼英豪，她们满怀着革命必胜的坚定信念和始终跟党走的革命豪情，战胜各种艰难困苦，为中国工农红军的英雄史诗增添更加耀眼的光芒。而贵州习水县土城古镇中国女红军纪念馆作为中国乃至世界唯一的女红军专题纪念馆，开馆十年以来，得到了社会各界的一致好评。

2019年1月19日，结束对赤水市境内红军足迹的寻访，都江堰市7位铁杆红色会员（其中，2名红军后代）经复兴古镇、天鹅堡、官渡古镇、东皇镇抵达习水县土城古镇。领队是都江堰市长征历史文化研究会会长、都江堰市长征书院创始院长、一个人重走长征路者、红军精神传承人李崎，队员分别有都江堰市长征研究会常务副会长刘勇、副会长高明坤、常务理事祝富兴、红军后代肖宇、红色志愿者易嘉等。

下午两时许，队员们来到位于土城古镇客运站旁的中国女红军纪念馆，受到优秀讲解员出身的馆长母彦碧及全体讲解员的热烈欢迎。李崎会长曾四次来到女红军纪念馆，与母彦碧相识十年。因为都对红军长征历史和女红军精神有浓厚的兴趣，六年前，母彦碧也成为都江堰市长征历史文化研究会的一名省外会员、红色传播形象大使。

在女红军纪念馆前，李崎会长、女红军王全英外孙肖宇将98岁高龄的四川金川籍女红军王全英的手印和20多张照片、四川都江堰市百岁女红军谢玉清生前10多张珍贵照片及20余册红色文化书籍送到馆长母彦碧手中。此外，李崎会长一行还给女红军馆讲解员带去了著名国画家、漫画家、成都雄起艺术馆馆长彭长征先生的版权知识作品——新年贺卡。

当天，馆长母彦碧接受上述捐赠并回赠象征“女红军精神永传承”的红丝带以表谢意。随后，李崎会长一行在母彦碧馆长的陪同下，跟随讲解员的步伐，参观了女红军纪念馆。

走过纪念馆序厅，灯光照耀在女红军的脸上。沧桑的脸庞格外安静、慈祥，伴着方方正正的文字，叙述了她们革命的一生，奉献的一生。

女红军戚元德和她的女儿

中国女红军纪念馆是一幢清末民初的西式建筑，最初占地面积210平方米，是全国唯一的女红军纪念馆，展出了蔡畅、邓颖超、贺子珍等45位女红军的事迹。新扩建的女红军纪念馆占地1.6万平米，总投资5000万元，于2018年清明节正式对外开放。新馆采用声光电等最新展陈技术与传统展陈方式相结合，展示了1927年南昌起义到1937年卢沟桥事变10年间中国女红军发展的英勇历程，刻录了4113位女红军的名字，重点讲述了731位女红军的英雄事迹和传奇故事。

女红军在全国第一次妇女代表大会的合影

铁杆红色会员在参观中对女红军纪念馆给予了高度的评价，并感叹道:“女红军纪念馆作为全国唯一一个以女红军为题材的专题性纪念馆，具有唯一性和不可复制性，在全国红色旅游发展中，一定会有女红军纪念馆的一席之地”。

参观结束后，双方在四楼红色书吧进行了座谈交流。中国女红军纪念馆馆长母彦碧对李崎会长一行关心女红军馆建设和千里送女红军手印表示万分感谢。座谈中，她就女红军纪念馆的建设、宣传、发展、理论研究以及纪念馆管理服务、社会教育、讲解培训、安全建设等工作进行沟通交流。

李崎会长说，都江堰市长征研究会非常重视对女红军文献资料的整理和收集，都江堰市长征书院拥有各类红军长征历史文化书籍、资料6000余册，红军时期实物（文物、文献）140余件，是四川省红色文化协会、川陕革命根据地历史研究会、成都红军后代联谊会的重要活动基地，也是红军长征爬雪山过草地研究基地、红军长征精神传播中心、红军长征史料展陈中心。

李崎会长谈到，母彦碧馆长不仅是贵州乃至全国优秀红色讲解员，而且堪称是贵州乃至全国宣讲女红军精神第一人。十年来，她在习水县、遵义市、贵州省内外为宣传女红军精神做出了令人赞叹的贡献。此外，她还在精准扶贫工作中，弘扬女红军精神，为习水县全面脱贫奔康做出了不懈努力，不愧是“八零后的榜样”、“女红军的传人”。

母彦碧馆长表示，中国女红军纪念馆期待2019年能抽出时间前往四川考察、访问，并做好资料收集工作。同时，将着力加强川黔长征历史文化交流与宣传合作，进一步增进两地互助共建共享的友谊，做好女红军资料收集工作，讲好女红军故事。

“红色的桥梁，永恒的友谊”。双方表示，这一次双方之间的交流和学习，都获益良多。今后双方将不断加强资源共享、馆际交流、史料征集等方面的合作，有效地推动业务工作进一步提升，以达到相互学习、促进交流、取长补短、共同发展，同做好纪念馆的公众教育工作，共同探索纪念馆人传承革命精神、颂扬先辈风范、弘扬红色文化的新模式和新路径，努力担负起爱国主义教育基地和革命传统教育基地资政育人、以红教人的显著作用和时代重任。

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女红军王全英

王全英，生于1921年，原籍四川省阿坝州金川县，藏族人。十来岁时她做着帮佣，直到14岁时参加了红军，并加入了少先队。尽管是一名女战士，她积极参加带路、清理地雷、筹集粮食、护理伤员等非战斗任务。红军在金川转战几个月后，她随红军出发到了抚边、打箭炉（今康定）、小金、巴地、巴旺一带，翻山钻林子两个多月。

1936年3月初，王全英所在部队在丹巴遭遇了国民党二十四军，很多红军牺牲在国民党的围追堵截中。由于国民党二十四军把丹巴索桥砍断了，所有的红军都过不了河，开始撤退，转移到大桑。而大桑地区的河上没有桥，红军只好搭了一根独木桥，大部分红军冒死冲过了桥，为了这道“生死桥”，又是一场血战。也正是这场战斗，王全英掉队了。她一路辗转翻过了空口山，翻过了巴朗山、牛头山，恶劣的气候把脚冻坏，肿胀流脓甚至都长了蛆虫……一路艰辛，直到5月份才到了汶川县三江乡照壁村。从此，她就在三江乡隐姓埋名安家落户，直到解放以后恢复了自己红军的身份。

供稿：李崎

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最近，疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解，该评选活动由汽车评价研究院主办，全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器，创办自2017年6月，目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱，所属车型均在国内销售。

从获奖情况来看，自主品牌很是争气，直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账，更多的是冷嘲热讽和质疑，至于具体原因，咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。

1、一汽7DCT（DCT400）

获奖车型：红旗H9

这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱，去年6月才正式量产下线，接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称，这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱，最高传动效率可达97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作为参考，红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。

此外，该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构，并进行模块化设计，可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。

2、上汽7DCT（DM21） 寻车网

获奖车型：名爵6

上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱，是其自主研发的第三代产品，去年量产后便搭载在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合，湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。

官方称，这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统，在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。

3、青山工业7DCT （DF727）

获奖车型：长安UNI-T

很多人可能是第一次听说青山工业，它坐落于重庆，是一家具有军工背景的国有企业，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，是它和长安联合打造的，历经8年开发验证。

目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上，在长安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载，算是应用比较广的。

4、万里扬CVT（CVT25）

获奖车型：瑞虎8PLUS

万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商，后来通过对吉利手动变速箱，以及奇瑞CVT变速箱的收购，才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品，其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。

其输入扭矩可扩展到280牛米，速比范围达到7.07。此外，该款变速箱还可以手动模拟9档，支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。

5、比亚迪6DCT（T75）

获奖车型：唐DM

比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱，早在2014年就量产应用了，算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段，在保证高传动效率的同时，也兼顾了动力和燃油经济性。

这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心，不过需要知道的是，比亚迪发布的最新DM-i系统，已经舍弃了传统的变速箱结构。

总的来看，入围的自主品牌中，有四个是双离合，一个是CVT，没有AT。对于这种现象，其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上，确实是更上心的，除了上面四家，比较有名的还有长城和广汽等。

这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，例如爱信和采埃孚等，而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛，所以就备受自主研发的追捧。当然，咱们也有国产AT变速箱，例如盛瑞的8AT，还有东安的6AT等。

东安6AT变速箱

盛瑞8AT变速箱

只是碍于技术、可靠性、知名度等原因，它们的AT变速箱装车量并不高，也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块，目前比较有名气就只有万里扬，同样面临类似的问题。以上说的这些，大体也是咱国产变速箱的现状。

万里扬CVT变速箱

AT和CVT被卡了脖子，双离合虽然多有厂家去研发，但因为早期技术不成熟，再加上与自家发动机匹配度不好等原因，给很多人留下过不好的印象。整体而言，国产和合资在变速箱这块，差距还是不小的。

所以你说这时候，出了一个世界十佳变速箱的评选，然后发现有一半国产变速箱入围，大家又怎么会轻易去接受呢？

写在最后

目前国产变速箱还在努力向合资看齐，例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱，这放在整个国产变速箱中，都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下，很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发，这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢，这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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