吉利博瑞GE对比奔驰C 宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级对比导购

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不成对手的对手 吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L

　　 【编者按】喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”，意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打，如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”，这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感，其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念，而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。

　　这次我们不做雅阁天籁(3年0息)凯美瑞这种常规对比了，也来个狠的吧：吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错，一个是中国品牌最强中型车，另一个是中型豪华轿车的标杆，两者看上去竞争关系不大，毕竟品牌和定位的差别明显，指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗？C 260 L（下文或简称C级）会受到威胁吗？

外观设计

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.08万

　　你看到了，如果盖上车头的三叉星标志，博瑞GE的气场是要强过C级的，更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰，即使不考虑相差一半的身价，C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。

车身尺寸对比（单位：mm）
车型	博瑞GE	C 260 L
长	4986	4784
宽	1861	1810
高	1513	1457
轴距	2870	2920

　　经过近几年的飞速进步，我们的中国车已经有不少优秀的设计，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多线条都更流畅了，一些体现中国风的细节也变得更为自然，整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的，从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力，虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”，你还是很难从它身上挑出什么大的问题，可以说男女老少通吃，这点特别厉害。

内饰风格和多媒体

　　两车的内饰设计可以说与外观一脉相承，博瑞GE(参数|询价)继续用着多线条提升层次，用丰富的用料和细节提升豪华感，不得不说这是套挺有档次的内饰，怎奈对手是奔驰，目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕，尺寸更大了、边框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了，然后高枕无忧。

　　配置高是中国车的一大特点，在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话，它的很多设计还是会显得过时，或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思，吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽，即使跟豪华品牌比起来也不差。

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　　通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色，语音识别可执行的功能也够多，缺点是屏幕的触控体验一般；C 260 L这套系统虽然不支持触控，但操作体验还可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。

乘坐表现

　　通常，中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距，这辆博瑞GE(参数|询价)也不例外。座椅的位置较高，方向盘的角度过于倾斜，这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型，而且驾驶姿势的舒适性也并不理想，有种很难放松的感觉，即使座椅够舒服、配置高，也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题，历史如此悠久的品牌，人机工学方面的经验是无需担心的，无论高矮胖瘦，在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。

　　两车的空间表现非常接近，几项硬指标都几乎相同。在体感上，博瑞GE是更大一号的车，车内的空间感，用几拳几指无法衡量的细节部分的空间，和坐进去之后的心态，都是跟C级不太一样的，毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的，而博瑞是主流的中型车大小。

储物空间

　　两车的储物空间也没有明显差距，储物格的数量打平，前后排的表现类似，储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。

　　博瑞GE(参数|询价)配备常规的全景天窗，C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来，双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方，所以通透感会更好一些。

天窗尺寸对比
车型	博瑞GE	奔驰C 260 L
采光长度	725mm	555mm（前）+ 365mm（后）
打开长度	330mm	355mm（前）
宽度	650mm	700mm
采光面积	0.47㎡	0.39㎡（前）+ 0.26㎡（后）
打开面积	0.21㎡	0.25㎡

　　由于电池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后备厢进深收到侵占，只有760mm，即便这样，得益于不错的规整度，它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中，这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大，但内部宽度和高度都一般，放进两个较大行李箱之后，最小那个无论如何也放不下了。

动力表现：

　　本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。

　　在驾驶层面，两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲，应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些，初段响应更快。在高速工况下，受制于较小基础排量，两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

　　关于48V微混系统，它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停，以及熄火滑行功能。在静止状态下，两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机，熄火滑行可在它们的经济模式下实现，整个系统工作/退出几乎没有闯动感，具备很强的适用性。

　　传动系统方面，博瑞GE使用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，C 260 L采用的自家的9AT。起步阶段，博瑞GE的变速箱结合速度较慢，感觉有些迟疑，不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面，博瑞GE的表现很出色，换挡动作十分轻微，整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感，升降挡都是如此。

加速测试

　　来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

　　油耗测试环节我们全程开启空调，采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入， 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁，且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后，它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。

行驶感受

　　C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

　　相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。

　　两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

　　绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。

刹车测试

　　刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。

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噪音测试

　　关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

　　和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

　　上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

　　经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

　　从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。

全文总结

　　品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。

同门之争 宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级对比导购

第一次接触三驾马车是源于对足球的热爱，当时素有小世界杯之称的意大利甲级联赛中如同彗星般出现克林斯曼、马特乌斯、布雷默三人组成了曾让国际米兰称雄于意甲的三架马车，曾经让德国队战无不胜的三架马车。他们并肩作战，南伐北讨，所向无敌，第三次为德国人捧回了世界杯。

青春经不住岁月的车轮，当他们已老去的时候“德国三驾马车”的光荣传统延续到了德国造车工业，每当人们提起德系车，往往第一想到的是德国人精湛的技术和严谨的做工，这种品牌形象和口碑已经沁入人心。宝马、奔驰、奥迪在中、高档轿车领域也算得上傲视群雄，这也成为事业成功人士的共同追求。当面临三选一的抉择，你会怎么选？今天笔者为大家带来宝马325i 时尚型/奔驰C260 CGI 时尚型/奥迪A4L 2012款 2.0 TFSI 自动运动型三款车的对比评测，希望会为你提供一点帮助。

外观对比：宝马325i运动感十足/奔驰C级竞争力在提升/奥迪A4L长轴距优势明显

项目/车型	2012款 宝马325i 时尚型	2012款 奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型	2011款 奔驰C260 CGI时尚型
售价	41.38万	42.38万	42.8万
长度(mm)	4531	4763	4581
宽度(mm)	1817	1826	1770
高度(mm)	1421	1426	1448
轴距(mm)	2760	2869	2760
制表：汽车时代网 2012-03-07

从上面的表中不难看出，奥迪A4L无论是在车身尺寸还是轴距上都明显占优，多出来的109mm也在后排腿部空间表现出来，奥迪A4在推出加长“L”后更符合国人爱面子的特点。而宝马双肾造型的家族式前脸从引入至今嫣然成为了其在中国最闪亮的招牌。

经典的双肾型进气口是多少人追求的梦想，拥有一辆宝马是大多数年轻人的愿望，可昂贵的价格让它离我们太远了。直到3系的出现，拉低了入门级车型的价格，让一直高高在上的品牌逐渐的走向了民间，也让这些渴望拥有一辆宝马的人们看到了希望。

在灯光配置方面，宝马325i全系都采用了天使眼+氙灯的组合，奥迪A4L特例独行的泪痕式LED日间行车灯为其加分，奔驰C260则使用了示宽灯+LED转向灯的组合配置。

在三款车型中，宝马325i与奔驰C260为后驱车型，而A4L为前驱车型，轮胎尺寸分别为：宝马225/45 R17 奔驰225/45 R17 奥迪245/40 R18，后驱的两款车型并没有做出前后轮胎差异尺寸的组合。唯一不同的是宝马325i采用了普利司通防爆轮胎，当轮胎泄气后，可以支持驾驶者以80Km/h的时速行驶100Km以上（比较厚道的配置）。

内饰对比：舒适度表现雷同，奥迪A4L被动安全更胜一筹

寻车网

项目/车型	2012款 宝马325i 时尚型	2012款 奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型	2011款 奔驰C260 CGI时尚型
真皮方向盘	●	●	●
多功能方向盘	●	●	●
方向盘手动调节	●	●	-
电动座椅记忆	●	-	●
中控台彩色大屏	-	●	●
可视倒车影像	-	-	-
定速巡航	●	●	●
温度分区控制	●	●	●
注 ●：标配 -：无 制表：汽车时代网2012-03-07

作为一款40万的轿车来说，没有配备倒车影像摄像头还是略显遗憾，但多功能方向盘、真皮座椅、倒车雷达、电动天窗这些配置不出意外的标配在三款车型中。不过宝马没采用中控台彩色大屏，令人费解。相比四幅方向盘，宝马325i三幅式的造型更显运动感，握感不错并配有定速巡航拨杆。

在安全配置方面，三款车型对于驾驶者与乘用者的照顾表现的很全面，宝马325i与奔驰C260均搭载了6气囊，而奥迪A4L则搭载了8气囊，在被动安全方面要优于前两款车。在ABS防抱死、EBD制动力分配以及ESP车身稳定这三项基本的操控配置中，三款车型均实现了标准配备。

奥迪A4L

奔驰C260

性能对比：宝马325i优势明显/奥迪A4L长轴距影响操控/奔驰C260优于奥迪

项目/车型	2012款 宝马325i 时尚型	2012款 奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型	2011款 奔驰C260 CGI时尚型
车重	1535 kg	1630 kg	1570 kg
最大功率	160/6500 KW/rpm	155kw/4300-6000rpm	150kw/5500rpm
最大扭矩	250N.M/2750rpm	350N.M/1500-4200rpm	310N.M/2000-4300rpm
变速箱型号	6挡手自一体	无级变速	7挡手自一体
前悬挂	双球节弹簧减震支柱前桥	五连杆式独立悬挂	三连杆式悬挂
后悬挂	5连杆后悬架	梯形连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
驱动方式	前置后驱	前置前驱	前置后驱
制表：汽车时代网2012-03-07

在三款车型中，宝马325i 时尚型搭载了一款2.5升自然吸气发动机，其最大功率输出为160kw/6500rpm，最大扭矩输出为250N.M/2750rpm。与之相匹配的变速箱为6速手自一体变速器。在悬挂方面，宝马3系采用了前双球节弹簧减震支柱前桥后5连杆后悬架悬挂系统。

奥迪A4L 2.0 TFSI自动运动型搭载了一款2.0升涡轮增压直喷发动机，其最大功率输出为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩输出为350N.M/1500-4200rpm。与之相匹配的变速箱为8速CVT无级变速器。在悬挂方面，奥迪A4L采用了前五连杆后梯形连杆式独立悬挂系统。

奔驰C260 CGI时尚型搭载了一款1.8升涡轮增压直喷发动机，其最大功率输出为150kw/5500rpm，最大扭矩输出为310N.M/2000-4300rpm。与这之相匹配的变速箱为7挡手自一体。在悬挂方面，奔驰C260采用了前三连杆后多连杆式独立悬挂系统。

宝马325i

就驱动方式而言，宝马325i和奔驰C260均采用前置后驱，相比奥迪A4L的前置前驱有种先天的操控优势，同时宝马325i也是这三款车中整车重量最轻的。奔驰C260使用机械增压的1.8排量发动机发挥着实属上乘的动力输出，同时拥有相当均衡的悬挂调校。奥迪A4L的EA888涡轮增压发动机配合无级变速箱在直线加速时表现得非常活跃。宝马325i的悬挂很明显倾向于运动调校，优先将多余的震动进行过滤，作为一款50：50有着完美前后比重的后驱车型，弯道才是325i大显身手的地方。

来源于发动机和变速箱的默契配合，宝马325i在弯前将5档减至2档都是可以轻松做到的事情，而且完全不用担心变速箱减档过慢而影响过弯的时机，入弯时车辆产生的转向不足只要轻轻调整方向即可解决，在弯心处适量点下油门我也没有感觉到有另外的力量介入，DSC此时会稍稍进行干预，方式相当的温和，可能更多的只是感觉到对油门传输的阻隔控制。这样的驾驭可以说是酣畅淋漓，325i确实没有暴躁直线加速的本钱，但是来源于弯道的出色表现，以及机械的默契配合，所带来的更多是一种驾驶的均衡之美。

编辑总结：在今天对比的三款车型中，奥迪A4L优势在于加长轴距后所带来的大空间以及应用丰富的安全性配置，但加长轴距所带来的反面影响则表现在操控性能上的削弱。宝马325i的优势在于出色的性能操控和弯道姿态，其搭载的直列六缸发动机是目前宝马搭载这台发动机最便宜的车型，虽然在配置上有所欠缺，但是比另外两款车便宜1-1.5万元的市场报价还是足以让您选择你喜欢的配置。

因此，笔者认为这三款车除了品牌认知度与个人审美喜好外，宝马325i无疑更具优势，还能来满足自己内心偶尔泛起的运动激情。

以上就是寻车网为大家带来的吉利博瑞GE对比奔驰C 宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级对比导购，希望能帮助到大家！