试驾东风雪铁龙全新C3 平顺稳健

年轻朋友的新宠 试驾东风雪铁龙全新C3-XR

7月14日东风雪铁龙全新C3-XR于武汉正式上市，新车定位小型SUV，动力系统方面，沿用了此前的动力总成，但发动机的账面数据上发生了些许变化，其次车身尺寸方面，相较上代车型有所增长。新车的驾驶感受如何，请继续往下看。

我们此次体验的车型官方称之为致尚版，厂商指导价11.39万元。目前，根据厂家公布的销售政策，购买2021款全新C3-XR可享现金优惠1.5万元、免购置税、免保险费等三重礼遇，所以，全新C3-XR的实际落地价格为9.89万元。我认为这款车型比较适合首次购车的年轻朋友，把全新C3-XR作为人生中第一辆车还是比较合适的。

外观方面，全新C3-XR在外观设计上进行了全面升级，整体造型延续雪铁龙家族化设计特征，卤素光源的分体式尚熏黑材质为底的大灯辅以银色镀铬的点缀，连通LOGO贯穿前脸，与底部格栅的梯形外轮廓造型上下呼应，干练简洁，提升科技感的同时也加强了品牌辨识度。

车身侧面、全新C3-XR线条流畅，车顶配备的镶嵌式行李架与车窗尾部融合，拉伸了整体视觉感受，使得整个车身侧面显得更加修长。尺寸方面，全新C3-XR车长4288mm车宽1748mm车高1557mm轴距为2655mm 。

尾部造型方面，全新C3-XR设计简约时尚，下包围梯形的外轮廓沉稳而不失动感，与前脸格栅外造型遥相呼应。隐藏式排气口，使得后保更加整体，反复的梯形元素排布于其中，更加衬托SUV独有的稳。

全新C3-XR在内饰上采用极致简约的设计，营造充满科技感的座舱氛围。线条的运用与黑白色块的碰撞，兼具舒适与美感。仪表盘整体风格以精致、简约为主。银色装饰件从主驾延伸横向至副驾并点缀上参数化纹理，勾勒出极具科技感的内饰氛围。

全新C3-XR配备了9英寸中央显示屏，系统中配备导航、支持CarLife、蓝牙以及倒车影像功能。实际使用中，这套系统反应灵敏，也比较实用。

空调方面，全新C3-XR配备的空调是10万元左右小型SUV上常见的手动空调，但这两天武汉市40℃的路面环境温度下，这款空调表现出的制冷效果不错。全新C3-XR空调的调节方式为按键式调节，略有遗憾的是，后排没有配备出风口，没搞懂执拗的“法国佬”是怎么想的。

前排座椅方面，全新C3-XR采用手动调节织物+TEP双拼座椅，就实际体验而言，应该说这款座椅的整体支撑性、包裹感以及坐垫的填充水平方面，属于值回票价，但也别苛求这款座椅能给驾乘人员带来惊喜，毕竟售价与定位摆在那。值得一提的是，在进入车内时，没有闻到新车常有的刺鼻气味，这一点值得表扬。前排空间方面，身高180cm的体验者，调整好正确安全坐姿后，头部空间一拳两指。

后排座椅方面，全新C3-XR的坐垫长度勉强够用，坐垫填充物选择方面比较合理，硬度适中，应对后排两人乘坐时，表现不错。膝部空间与头部空间方面，相同的体验者在不移动前排的前提下移步后排，头部空间一拳，膝部空间一拳三指。在后排空间体验方面，全新C3-XR可圈可点。寻车网

储物空间方面，全新C3-XR后备厢空间规整，能同时容纳5个登机箱。即便满员出行，四扇车门门板都预留了杯架，每个座位的乘员也都有相应的位置安放水杯，这一点还比较贴心。

首先，我在试驾这辆排量1.2T的全新C3-XR之前，开过1.6T版本的老车型，所以我对现款发动机有些“抵触”。这款1.2T发动机能在转速5500rpm时输出最大功率85kW，同时在转速1500rpm-3500rpm时产出峰值扭矩190N·m。所谓由奢入俭难，开过“高功率版本”的车型后，再去开现在这款1.2T排量的新车，有了先入为主的概念，但实际上这款发动机数据表现还不错，实际体验也属于能接受的范围内。考虑到价格差异，也就不必过于苛求了。

不过这台发动机所产生的声浪还是令我有强烈的欢愉感，尤其是当发动机转速被我踩到4500rpm之后，发动机的声线比较低沉，有种大排量自吸发动机的味道。不确定是否大家也喜欢这种低频嘶吼声，反正我觉得不错。至于动力表现方面，只能用够用来形容，不必幻想1.2T发动机能带给你什么惊喜。

全新C3-XR的变速箱表现，我认为还行，应该能满足绝大多数人的要求。这台由格特拉克提供的湿式6挡双离合变速箱，在升挡动作执行起来还算称职，换挡的顿挫感不强，换挡效率马马虎虎，处于平均水平。但降挡动作动静比较大，我在江堤上的无人路段“狠狠”蹂躏了变速箱，急加速，急减速紧跟着再次急加速，整个尝试过程进行了十多次，模拟高速路段大流量路段工况。不过一般车主朋友，不会像我如此激进去开自己的车。

值得一提的是，这台变速箱配备有“雪地”和“运动”两个行车模式，运动模式下，换挡转速区间会比在普通模式下更高一些。巡航时使用“运动”模式，在时速80km/h的工况下，驾驶者踩下地板油并踩到Kickdown后，变速箱能心领神会连降三挡，虽然动静不小，这样的表现也算是一个加分项吧。

转向方面，全新C3-XR采用了EPS随速可变电子助力转向系统，手感非常轻盈，基本也没有什么路面回馈感，在做顺车掉头动作时，方向盘的回正能力一般，如果第一次操作这款车型的话，会有一种需要驾驶者“帮衬”推一把方向的感觉。不过适应一下就好，基本没有什么问题。

悬架形式上，全新C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。就实际体验来说，前减震器的表现可圈可点，路面上的细碎震动或者坑洼颠簸，基本能处理得挺干净。后减震器的表现与前减震器设定上存在差异，无论回弹效率，还是滤震能力都不如前轮。同时，这个问题也体现在乘坐方面，坐在前排与坐在后排的感受完全不同。

不过，官方称之为Grip Control智能多路况适应系统，倒是非常有意思。配备了关闭牵引力系统、沙地模式、泥泞模式、雪地模式和普通模式。但今天短暂的试驾，实在没找到合适的体验地点。下次如果有机会的话，我再为大家一一展示。

编辑点评：9.89万元的落地价，不错的空间表现，动力水平也够用。这样的车型对首次买车的年轻朋友而言，比较合适，这款小型SUV还是可以考虑一下的。不过，市场表现方面究竟能达到如何，请大家拭目以待。

平顺稳健 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCORSS评测

前不久，雪铁龙全新C5 AIRCORSS正式在欧洲首发亮相，而这款“新车”实际上就是目前在国内销售的SUV天逸。掐指一算，法国人真正能买到这车的时候，比我们大概整整晚一年。这台由国内首先亮相的天逸，在外观内饰方面还是依旧的法式浪漫，但是在舒适性方面，真的是十足的“中国味”呢。

外观简单了解一下

法系车，一直以独特的设计和格调存在人们的视线中。在近一年的时间里，雪铁龙仿佛从居家舒适的方向大步转向了豪华韵味路线，从家族大哥C6开始，雪铁龙的全新家族设计语言逐渐被人们所接受，在SUV市场中，雪铁龙依旧大胆创新，走自己独特的设计路线，无论是销售快一年的天逸，还是刚在北京车展上亮相的云逸。那么天逸除了外观惊艳之外，还有那些真实的表现呢？

静谧性

天逸在噪音控制上真的下足了功夫，从噪音源到传播途径，只是车身隔音便有101处。说一下实际感受吧，怠速和发动机低速运转时，天逸的静音效果确实非常的不错，唯独在深踩油门后发动机的噪音还会有一点清晰。整体来说这样的静谧性已经非常不错啦！

空气质量

车内空气质量也是我们《购车完全指南》对于舒适性评测中很重要的一部分，虽然在现场做的小实验口味有些重，但确实不错的反应了自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。另外，禁止溶剂胶黏剂、木粉板，禁止不饱和聚酯、回收棉，限制高挥发材料等都是控制车内空气质量的标准。

大尺寸天窗&驾驶辅助系统

只从超大尺寸的全景天窗和12项ADAS高级驾驶辅助的配备，不难看出天逸的整体配置并不低，不止是外观内饰设计上的浪漫，安全感也是非常重要的一部分。

简单动态体验

天逸的动力并算不上十足充沛，但在你需要的时候也不会拖沓，整体平顺又稳健。好像整体都在注重舒适度。其实在我们去做《购车完全指南》时，舒适度的评分所占比例并不低于性能方面，相信很多家庭去选车购车也会越来越多的注重舒适，如果是这样那我推荐你走近天逸，更深入的去了解它，相信它并不会让你失望。