传吉利与法拉第未来正商定代工等事宜

传吉利与法拉第未来正商定代工等事宜 后者国内将开设工厂

我们从相关渠道获悉，法拉第未来计划在中国开设工厂，以生产电动汽车。目前网传，吉利正在就向法拉第未来中国工厂提供代工和汽车技术服务等问题进行谈判。

去年底，法拉第未来被曝已经在珠海成立一家新公司，全称为法法汽车（珠海）有限公司，注册资本2.5亿美元。

法拉第未来于去年10月完成4500万美元的过桥融资贷款，该贷款将用于支持其旗舰电动车FF 91项目的最终投产，并面向大众市场的FF 81的研发。随着法拉第未来在中国设立新公司，以及将建设工厂和与吉利汽车的谈判，均与其FF 91在中国量产的计划有关。

解读吉利 年销百万台的“中国版大众”是怎么练成的？

据吉利汽车公布的数据显示，2021年吉利全年销量超132万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其中高端品牌领克全年销量达220,516辆，刷新了领克品牌历史最高年销量纪录；新能源领域，2021年总销量为100,126辆，同比增长约47%；国际市场方面，2021年累计出口量达115,008辆，同比增长约58%。而吉利也正式成为国内年销量仅次于上汽大众的汽车品牌，吉利能有如此成绩不是偶然，从近年来的频繁动作可以看出吉利野心很大，成为“中国版大众”也是大家乐见其成的。

“中国星”系列打破自主产品价值天花板

通过对沃尔沃的兼收并蓄，凭借技术和产品上的创新为品质制造奠定基础，2021年吉利顺势推出基于CMA架构的“中国星高价值”系列产品，不断实现中国品牌的高端产品大众化，并成为吉利最倚仗的销量担当之一， 2021年“中国星”系列总销量超21万辆。

目前吉利中国星高价值系列共包含星越S、星越L、星瑞三款车型。其中，星越S定位中国高性能SUV，星越L定位中国旗舰SUV，星瑞则定位中国旗舰家轿。三款车型也各自背负着自己的使命，那就是在对应的细分市场突破主流合资汽车品牌壁垒，与主流合资产品在同一价位竞争，实现中国汽车品牌高位进阶。从而打破国产自主品牌“低价”的旧有标签印象，让中国汽车品牌用自己的产品实力突破价值天花板。

关于CMA全球架构，我们早已不陌生。2016年诞生于瑞典哥德堡，能够为不同平台的车型提供共享解决方案，包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”，成为堪比丰田TNGA、大众MQB的造车模块化架构。

基于CMA架构生产的首款车型星越（改款后为星越S），定位轿跑SUV，虽然没有在销量上一鸣惊人，但是238Ps马力的动力，6.8秒破百的性能，以及达到业界一流的操控水准，为CMA架构刷来了良好的口碑。

而真正让吉利进入下一个阶段的升级和增长的是星瑞，它同样诞生自CMA架构，凭借11.37-14.97万的价格杀入合资家轿的中心地带，成为第一款在这个价位实现销量破万的自主轿车，甚至某些月份销量已经超过大众速腾。

而星瑞的产品力，除了更年轻的设计以及尺寸、空间和配置上的优势，真正让它能够与合资竞品一较高低的是它出色的动力总成和底盘机械素质，而这恰恰是曾经自主车型面对合资对手的弱点所在。

最后是星越L，不同于其他合资车型的“L”仅仅是加长，配方没变，味道也没变。星越L与星越S却是完全不同的存在，从定位到设计都有着天壤之别。星越S 面向小众的轿跑SUV市场，而星越L则面向主流的大空间家用SUV市场。当然，相同的是，诞生自CMA架构的两车在品质感以及高级感方面表现得一脉相承。

虽然星越L定位紧凑型SUV，但你完全可以把它当中型SUV看，因为其车身尺寸数据已经全面优于途观，轴距甚至超过了汉兰达。

另外全系搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T中高功率发动机，分别有着218Ps马力和238Ps马力的最大功率，以及325牛·米和350牛·米的最大扭矩。中功率版本匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间7.9s；高功率版本匹配爱信8AT变速箱，百公里加速时间7.7s。在三大件上星越L完全有不输合资竞品的底气，目前销量上的受挫也只是因为国内高价值产品要让消费者接受还需有一个过程，相信时间会证明它的价值。

吉利依然在买买买的路上

2022年开年伊始，汽车行业就抛出一个大瓜，“吉利要收购魅族”，据说收购方是吉利旗下手机公司星纪时代。姑且不论这是不是谣言，但这些年吉利在买买买的路上确实从未停止。

从2006年成为英国汽车制造商锰铜最大股东，到2009年收购澳大利亚变速器制造商DSI，再到2010年以18亿美元价格收购世界知名豪华汽车品牌沃尔沃旗下乘用车业务，此后又在2017年先后收购美国飞行汽车公司太力Terrafugia和曾与法拉利齐名的跑车品牌路特斯，2018年通过旗下海外企业主体收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，2019年又投资德国城市空中出行公司Volocopter……吉利靠着买买买，一路买下了一个庞大的商业帝国。

*吉利的业务版图

而吉利下的每一步棋都必有深意，2022年吉利收购魅族是不是谣言并不重要，在小米都要造车的当下，吉利要做手机似乎也不是一件出格的事，而且吉利造手机是确定以及肯定的，还是定位高端手机市场。至于动机，用吉利控股集团董事长李书福的话说，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

所以手机业务的发展，也将有助于吉利打造体验更出色、智能再进化的科技座舱，让现在的吉利GKUI智能车载系统体验再进级，同时实现从软件到硬件的生态扩容。如果说收购沃尔沃、DSI是让吉利走向一线汽车品牌阵容，那么收购飞行汽车公司、造手机等一系列跨界业务则将助力吉利真正实现科技吉利4.0的目标。

兼收并蓄 融合创新打下的护城河

吉利虽然是一路买买买，但真正让它走到今天的还是技术创新与品牌价值沉淀。十多年来，吉利汽车已完成超千亿投入专注核心技术研发，并以25000+专利数铸成了一道坚硬的创新之路护城墙，仅CMA架构申请专利就达到409项，被视作开启吉利“动力4.0“时代的全球动力科技品牌“雷神动力”也在2021年推出，这些使其具备了直接与合资品牌叫板的底气。 

而2010年吉利收购沃尔沃可以看作是吉利走向全球的标志性事件，通过此次“蛇吞象”式的收购，吉利获得了沃尔沃的众多核心技术和知识产权，从此走上了开挂的道路，为后续其推出中高端品牌领克等打好了基础。

在普通市场，目前帝豪轿车与博越家族全年销量均突破20万辆，“中国钢炮”新缤越全年也交出近15万辆的好成绩，吉利远景X6依然保留成为国民入门家用好帮手。基于BMA架构和“能量风暴”新设计风格打造的帝豪L，也将于年内正式上市，进一步完善和丰富帝豪家族“冠军梦之队”的产品线布局，引领中国家轿市场。这些也成为吉利最外围的护城河。

新能源将成为下一个发力板块

吉利集团新近发布的数据显示，2021年，吉利汽车整体销量132.8万辆，新能源汽车销量104415辆，仅占到了整体销量的7.9%。而2022年，吉利汽车将年销量目标定为165万辆，这其中新能源市场提升空间会很大。

实际上在2015年的时候，吉利就提出了 “蓝色吉利行动”计划，声称到2020年，新能源汽车的销量要占到其整体销量90%以上。虽然目前来看这个目标没有实现甚至有点难，但也足见吉利在新能源领域的远大目标。

为了达成这个目标，吉利先是在2017年从沃尔沃中分拆出新能源汽车品牌“极星”，后在2019年发布新能源品牌“几何”；时至2021年，吉利又通过集团内部孵化、与力帆合资等成立了“极氪”、“枫叶”等新能源品牌。

目前来看吉利的新能源品牌版图划分已经相当清晰，极氪定位高端家用品牌，对标特斯拉、蔚来、智己、岚图等；几何聚焦大众市场，主攻中档平民化车型；枫叶定位出行新能源品牌，主打低端市场；至于极星，就当是豪华性能领域的试水吧，对标可以放在保时捷Taycan级别，作为展示技术力量的存在。

目前极氪001已经交付，枫叶首款换电车型60S也即将在2月份上市，改款几何C的产品力也在不断提升，相信随着吉利的布局深入以及市场对新能源车型认可度的提升，吉利新能源产品销量未来也会随之迎来一波增长，不排除能与比亚迪新能源销量一争高下的可能。

 编辑总结：这些年来吉利的进步大家有目共睹，十多年的时间从一个浙江的二线品牌快速冒头成为国内一线品牌，过程从来都没有一帆风顺，但吉利确实带给我们很多惊喜。在“双碳”和数字化的全球科技新趋势下，汽车行业的竞争除了“电动化”，还将围绕“智能化”的业务形态演绎新格局，车企转型是必然的，2022年的汽车市场或许还会有一轮大的洗牌，“中国版的大众”能否从车企向创新型科技企业转型，能否带来更多惊喜，我们要拭目以待。

（*部分图片来自网络）寻车网