大众纯电动车 大众普拉多多少钱

对于 维修保养比较关注的小伙伴们一定非常关心大众纯电动车 大众普拉多多少钱，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

纯电动车是怎么充电的 大众纯电动车

目前国内正在大力度发展纯电动汽车，随着政府政策的大力推动，相信在不久的将来，纯电动汽车会离我们越来越近。不少网友不太了解纯电动车的充电需要多久？纯电动汽车充电方式一般为快速充电方式、慢速充电方式。快速充电可以在短时间内将电池组进行快速补电，慢速充电的电流比较小，充电时间较长，最为常规的充电方式。

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池８０％容量，慢充指交流充电，充电过程需６小时－８小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的８０％，超过８０％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到１００％的时间将较长。

那么国内纯电动汽车充电时间是怎样的呢？下面为您盘点。

续航里程是电动汽车的核心指标。为了提升续航里程，工程师们想出了各种方法，比如减重，比如减小风阻。但是这些方法都只是锦上添花，要让电动汽车跑得更远，最根本的途径还是增加电池的容量。

目前市售的电动汽车中，续航里程排名靠前的几款车型都有着超高的电池容量。特斯拉Model

S的续航里程超过400公里，其电池容量达到了85kWh。比亚迪e6的续航里程达到了300km，它的的电池容量为57kWh。比亚迪和奔驰合资的腾势电动汽车续航里程为253公里，它的电池容量为47.5kWh。其余的电动汽车续航里程大都在200km以下，它们的电池容量普遍只有20~30kWh。

电动汽车的续航里程越来越长，电池容量越来越大。

不过，续航里程虽然提升了，其他的问题却又随之而来，最明显的就是，充电时间变长了。如果充电速度不够快，很可能是一晚上都没法把电池充满。

所以，对于电动汽车，我们要关注的不仅仅是续航里程，充电时间也是非常重要的一个问题。特斯拉之所以成功，一方面是因为超长的续航里程，另一方面则是因为超级充电站解决了充电时间的问题。

电池容量的提升，带来的是充电时间的延长。

现在常见的充电方式都有哪些，它们的充电速度又如何呢？

常见的充电方式

1、便携充电

便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。

奇瑞eQ电动汽车上配备的便携充电装置

也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。

2、家用充电桩

家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。

宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒，功率为7.4kWh。

在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallbox

Pro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。

基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。

3、公共充电桩

家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。

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如果家里不能建充电桩，就只能到公共充电桩充电了。

公共充电桩一般由国家电网、南方电网这类电力企业建设并维护经营。在今后，随着电动汽车产业的成熟，也会有不少民营资本进入这一领域。

公共充电桩一般分为快充和慢充，前者使用直流电，后者使用交流电。

●直流快充

直流快充桩的充电速度比较快。

以常见的国家电网快充桩为例，其输出的直流电压为380V，电流可以达到50A，输出功率可达19kW。不过，为了保护电池，在电池容量达到80%以后，充电电流就会慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充将电量充到80%以后，应该换到慢充桩将电充满，这样效率更高一些。

直流快充桩充电非常迅速，一般来说1-2小时就能将一辆电动汽车的电池从0充到80%。

●交流慢充

由于成本等方面有优势，交流慢充桩的数量较多。

虽然直流快充桩充电速度更快，但是受用电负荷和建桩成本的限制，在一个充电站里，直流快充桩的数量肯定是占少数的。为了利用有限的资源为更多人提供充电服务，必须补充一些交流慢充桩。

以常见的国家电网慢充桩为例，其电压为220V，电流在25A左右，输出功率约5.5kW。为一辆电动汽车充满电所耗费的时间为5-10小时，比较适合夜间或是上班时充电。

特斯拉的充电体系

之前介绍的都是符合我国标准的充电方式。对于特斯拉来说，上述方式统统不适用，它有着一套自己的充电体系，和我国的标准不兼容。

1、移动充电连接器

特斯拉的移动充电连接器现在是标配了。

特斯拉的移动充电连接器实际上就是一种便携充电器。它配备两种插头，分别适配国标220V单相10A电插座和三相16A插座，输出功率则是1.8kW和5.2kW。面对特斯拉Model

S高达85kWh的电池容量，移动充电连接器有点杯水车薪的感觉，其作用应该还利用碎片时间随时补电。

移动充电连接器在以前一直是选配，美国官网售价高达650美元。今年三月，为了提振在中国的销量，特斯拉开始向新老车主赠送这种非常方便的充电器。

2、壁挂充电器

壁挂充电器就是特斯拉的家用充电桩，电压电流分别是220V和40A，输出功率是8.8Kw。

看起来平谈无奇是吧？但是如果你选购车载双充电器就不一样了。车载双充电器的价格为16600元，与之配套的高功率壁挂式充电连接器采用380V三相电，电流为32A，输出功率达到了18kW。这个充电速度已经跟普通的快充桩差不多了，充满一辆电池容量为85kWh的特斯拉Model

S大约需要5个小时。

3、超级充电站

超级充电站是特斯拉的标志性产品，是完全由特斯拉自主建设的快速充电网络。目前在全球范围内已经建成401座超级充电站，共2207台超级充电桩。

特斯拉超级充电桩有一台充电机和两个充电桩组成，其交流输入电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh。这一输出功率远超普通充电桩，仅需40分钟就可以将一辆电池容量85kWh的Model

S充到80%的电量。虽然剩下的20%由于需要降低电流保护电池，速度会慢下来，但是从0到充满总共也只需要75分钟。

充电桩京沪高速充电站或许是受到了特斯拉的启发

特斯拉超级充电站的充电速度让人印象深刻。或许是受它的启发，国家电网已经在京沪高速上建成了50座快速充电站，每座快充站有4台120千瓦直流充电机、8个充电桩。

小结：充电是电动汽车在使用中的关键。在选购电动汽车时，不仅仅要关注车本身的性能，还需要选择最适合自己的充电方式。

大众普拉多多少钱 大众途昂和霸道哪个好

《我有车》原创对比导购：如果花50万左右买辆SUV你会买什么？刚巧6月初上市的日产途乐4.0L符合这个价格定位，大狮兄搜罗了同价位的丰田普拉多和大众途昂进行了一番对比，看看谁更胜一筹。虽说这三款SUV完全不是一个类型，但每个人的购车需求也不尽相同，能满足自己需求的就是好车！

车身尺寸：途乐完胜

日产途乐52万的起步价基本抢了现在市面上所有大型SUV的饭碗，曾经售价百万级别的大型SUV现在半价就开走，碰到这样的对手谁都没脾气。从车身尺寸上看，途乐比普拉多和途昂都大了一个级别，所以无论是车辆的长宽高还是轴距，都要比另外俩中大型级别的SUV大很多，虽然都是52万，论成本，途乐还多用了不少铁皮呢！

外观：大狮兄更爱途昂

6月上市的途乐4.0L共有三款车型，售价区间52~68.9万元，乞丐版的4.0L领英版在外观上没太多惊喜，不过50多万的车连个雾灯都不给，实在不能更抠门了！而且除了雾灯，乞丐版和5.6L顶配车型在外观上基本没区别，怎么彰显身份啊？

虽然样子还是老款设计，但前脸巨大的镀铬中网还是很抢眼的，涂黑的A柱有几分悬浮车顶的意境，虽然硕大的车身造型和英菲尼迪QX80有几分相似，但车尾那套C型多点光源尾灯还是有很大区别的。

丰田普拉多大家再熟悉不过了，虽然10月份将迎来改款，但现款仍凭借独到的越野天赋担任着中大型SUV的热卖标杆，而且保值率无人能比，这也是为什么大狮兄把它拉进来比试的原因。2017年普拉多月均销量近5000辆，要知道乞丐版也要40万呢，51.98万可以买到3.5L的自动TX-L车型了。那如羽翼一样服帖在五幅中网两侧的头灯，内部装配了LED日行灯，足够让途乐的卤素蜡烛灯黯然神伤了，来到车尾，你还可以意淫成雷克萨斯GX，这种看似的巧合其实已经在途乐身上上演过了。

而途昂是上汽大众的一款全新中大SUV车型，51.89万就能买到顶配2.5T四驱旗舰车型，而且外观绝对不跟其他大众车为伍，但现在4S店都在加价销售，非常不厚道，差评！方正的车身和突起的肌肉，都时刻强调它硬汉的特质，这外观就算几年后都不落伍，更不用提前面两位老人家了。而且全部光源一水儿的LED，远近光还能自适应调节，这么一比，途昂简直就是赢在娘胎里了。

内饰：途乐过于朴素，普拉多稳重

进到途乐车内，你会觉得这套内饰就是英菲尼迪QX80的素颜版，彰显豪华的饰板去哪了？如果这车卖50万，那钱也太好赚了吧，中控屏竟然被储物格取代了，看来花上50万也就是听听CD的命了，咱能不能稍微走点心？不过多功能方向盘和自动空调依然健在也算是安慰了。

相比之下，普拉多的豪华感一下就出来了，虽然也和自家雷克萨斯的风格极其相似，但皮木材质混搭、中控台棱角方正，坐进车里就感觉高大上，足够途乐学一阵，瞅瞅人家普拉多，中控屏和储物格两不误，难道也有种车叫做人家的车吗？

如果说普拉多的内饰成熟稳重，那途昂的就是活力新生代了，虽然没逃出大众套路，不过配色还是有新意的，真皮平底方向盘强调了运动气质，液晶仪表、中控导航屏幕也都在科技上稳超前辈，同时车内的豪华感也不示弱，光是这块实木饰板就够玩半天了。

空间：途乐够大，但途昂更舒适

乞丐版的途乐座椅宽大厚实，别看是绒布面料，菱形缝线的造型容易让人以为是翻毛皮材质，不过手动调节有点美中不足，即使是辆硬派越野，在这个电控时代偶尔触触电才不会掉队，比如中央扶手的冰箱就能完美加分。3075mm的轴距对于第二排乘客的腿部空间肯定毫无压力，第三排也是三人座，但第二排座椅不能前后移动显得有点自私，否则第三排的利用率将会更高。

这款TX-L普拉多是5座车型，尺寸上完全没优势，加上车身是大梁结构，舒适与它绝缘，不过车厢的豪华丝毫不减，真皮座椅前排还能加热，扶手箱也能作为冰箱，虽然后排座椅不能调节，但放倒后可以形成全平的空间，拉物时很实用。

途昂则规避了途乐和普拉多的所有缺点并有所特长，表现最体贴，前排座椅不仅电动调节，还可加热通风，第二排也设置了独立空调，座椅前后可移椅背可调，虽然尺寸不是最大，但二三排可以随意分配空间，以实现最优选择。

动力：可靠性与动力不可兼得

途乐的数据在尺寸表中全红，但在动力数据上终于乐不出来了，途昂的2.5T在涡轮每秒上万转的增压下，竟能输出500牛-米的惊人扭矩，然而过度透支难免让人捏把汗，加上匹配的是7速双离合变速箱，虽然重新优化过，但要想根治双离合恐惧症似乎还需要点时间。况且高效涡轮应付不了野外夹杂着沙尘的空气，所以注定无缘和途乐、普拉多成为同一战场的对手。4.0L和3.5L发动机的数据差别并不大，重点看调校，途乐匹配7AT变速箱，可靠性没得说，普拉多由于款型较早，6AT虽然烂熟，但确实太老了。

越野能力：普拉多更强悍

虽然三车都是前置、全时四驱，但对越野却有不同的诠释：

·差速器结构不同：普拉多是唯一使用托森差速器的车型，纯机械结构反应速度极快，效率比其它两车的多片离合式差速器更高，而且磨损小。

·车身结构不同：途乐和普拉多采用非承载车身，也就是常说的大梁结构，车身强度大，刚性强，更抗造。

·悬架不同：途乐和普拉多都是双叉臂，比途昂的麦弗逊悬架多一个支臂，好处还是强度大，而普拉多还采用了整体式后桥，虽然牺牲了舒适性，但强度才是越野生存的王道。

·轮胎用途不同：途昂配备了255/50 R20的轮胎，搭配电镀大轮圈，怎么看都像是参加时装秀的，就连备胎都是非全尺寸的，在野外拖着一条假肢也是够虐心。相比之下，装配较大扁平比轮胎的途乐和普拉多才更有越野状态，当然，全尺寸备胎足够它们绝处逢生了。

《我有车》总结：大狮兄认为，选择SUV得看你更偏向什么，如果你想做个城市硬汉，途昂必须是首选，爆棚的颜值、超高的配置以及充沛的动力，商用把妹两不误，偶尔也能去野外撒撒欢。而如果你留恋在路上的感觉，选择途乐和普拉多更合适，虽然途乐超大的块头是足足的卖点，不过大狮兄更愿意考虑普拉多，毕竟7座和越野之间很好选择，都花50万了，何必买辆乞丐版的7座SUV呢？！更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！

编辑：凡闻

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