吉利发动机隔音怎么样 吉利s1有几种

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吉利发动机隔音怎么样 吉利缤瑞怎么样

【最满意】

最满意的就是它的马力，133同等价位中算是比较高的了。因为比较追求运动风吧，其次是外观还不错。跑高速140超级稳定，不飘，秒杀低配思域。

【最不满意】

最不满意的就是悬架，确实挺硬，过个减速带像是过山一样。不过相对硬悬架方向感会精准，跑高速不飘。

【空间】

还行吧，我177父母都是160，他们坐后面还行。

【动力】

动力不错，50以后非常给力。中后段强劲，前段想省油不给力，想强劲大脚油门的话推背感超强。

【操控】

最满意的就是操控，指哪打哪，准确无误，方向自动回正，高速稳！非常适合新手开车

【油耗】

油耗还不错吧，只不过我喜欢大脚油门。起初我还不舍得给油想着省钱，最后觉得无所谓了，想要动力还不舍得给油那我买运动轿车干嘛。8.7的油耗无所谓了，不过3缸的话会更低。

【舒适性】

舒适度一般般，超级硬，开车像过山车，前天相亲对象坐我车过她家门口减速带特别尴尬，哈哈

【外观】

不过挺漂亮的，轿跑溜背造型外观具有改装潜力，主要是可以小低调改装。低调低调

【内饰】

内饰可以，不错，看上去像十几万的车，国产车如果内饰上不下功夫谁还买啊，合资车那叫一个塑料感强〈土豪除外〉

【性价比】

性价比挺高的。其实买车看个人情况而定〈最重要的就是预算价格范围内后接下来就是：用“三角形法则”，选出你最注重的三个方面各各车做对比，只要3条两条能达到自己要求就可以选择，比如你是新手买车不懂，首先反复明确自己买车目的是什么。为了约妹子？为了结婚？为了装成功人士？为了上下班？为了做生意？为了虚荣心面子攀比？为了自己的目标？为了犒劳自己？为了符合自己年龄段的标配？为了带亲人去旅游？为了追求更好的自己？等等等太多了，前面的选择后，再选择车型。想要耐艹的？省油的？好看的？舒服的？空间大的？，等等等，然后选择的车型对比哪个更接近自己的需求。有朋友会讲我也想买啊，钱不够啊这是硬伤，都是实在人。没钱就挣，梦想不能降低，一直都在追梦的路上我的朋友。 对了，刚帖了个“秋名山车贴”，前天又刚买个小尾翼，前铲还没安装，年轻不“骚”，叫啥年轻人。

【为什么选择这款车】

为什么选择这款车。这样说吧，当时看的有大众朗逸，荣威i5，长安逸动，启辰d60等等，大众品牌不错，但是太大众化了，而且花同样钱买低配的塑料感超级强啊，荣威i5也是各种塑料感，启辰d60确实不错，日本三大件，发动机耐艹且省油，空间大舒适度很高，没选择的原因是动力，外观，还有个原因是方向盘太轻了不会自动回正〈新手不建议开，危险〉，不过启辰更适合老司机了。长安逸动〈非蓝鲸版〉确实不错125马力，配置齐全，空间大，悬架调的不错乘坐会舒服些，市区油耗居中7.0差不多，没选择原因是我朋友买的这个，不想和他一样的车，而且马力没有缤瑞大而且是自然吸气，因为缤瑞是4缸铸铁发动机，也耐艹就没选择逸动。铝合金发动机几年后容易变形〈个人观点，其实也无所谓〉。其实当时也想买思域，没考虑分期买思域是因为确实不想分期。 说太多了比较乱，反正10万左右的预算配置高的推荐逸动油耗居中，舒适度耐艹省油。不过现在缤瑞只有3缸，优势是油耗低，发动机耐艹，动力强，配置高。其实3缸机宝马系列也有，三缸有人测过没有抖动，3缸抖动是以前的老款车了，好了不说了

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吉利s1为什么销量不好 吉利s1有几种

在自主品牌的阵营里，吉利可以说是浩浩荡荡。站在潮头之上必然是风景无限，视野无限，当然挑战也是无限的。吉利在近些年推出“博字辈”、“帝豪系”等众多车型中，几乎都是销量口碑赚得盆满钵满。在大好形势之下，吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1，在将近饱和的中国SUV市场中开拓出一个新的细分领域，这一回吉利是认真的。

吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩，很大原因是吉利很懂中国消费者的心，知道消费者究竟想要什么。然而，有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也很了解中国消费者的需求？在此可以先明确告诉你，答案是肯定的。

本次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝，路上需要走两百多公里的高速以及四十公里的山路，笔者也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前，我们先来了解下吉利S1。

优雅之外的“新硬派”

自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后，其产品设计多半给人以柔和优雅的感官视觉，相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”局面，其采用更为硬朗的线条勾勒，视觉效果更显激进动感，官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。

简约时尚一如既往

随着近些年中国汽车工业的迅速发展，自主品牌车型在设计上突飞猛进，尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩，简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面，吉利S1延续了一贯以来的性价比，但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。

中规中矩的空间表现

跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别，近些年的跨界SUV车型中，其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计，勾勒出“溜背”的造型，但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。

平顺舒适才是正确的打开方式

吉利在以往的同级别车型中，更多的是搭载1.3T排量的发动机，帝豪GS就是其中的例子。而1.4T CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计，无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是，1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%，官方油耗仅为5.9L/100km。

1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃，但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时，动力输出不会立马涌上来，而是待转速慢慢升高后速度才逐渐跟上来，过程算是比较平顺，至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感，但平顺性与连贯性表现优秀，这也是CVT出现在吉利S1的意义，一切只为更加舒适。

尽管是涡轮增压发动机，但当涡轮介入时并没有产生明显的突兀感，爆发点更多被抑制在齿轮间的传动，动力输出则是以平顺线性呈现。

邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色，可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点，同样的出现在吉利S1身上。例如，急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维，毕竟平顺性才是真正的需求。

吉利S1在起步时表现良好，油门轻盈灵敏，和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性，基本上与驾驶者的意愿达成一致，这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心，至于城市道路行驶就更不用说了。

低速轻盈高速沉重的转向系统向来是家用车的调校方式，吉利S1同样是如此，转向系统存在虚位也是预料之中，但这并不会对指向精准度构成太大的影响，其整体表现更多是给人以开轿车的般的感觉。

说起跨界SUV，其实不在少数。GLA、CX-4、傲虎以及帝豪GS等都算是其中一员，它们的共同点就是开起来很像轿车，悬挂调校介于舒适与运动之间，但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此，路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净，高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力，车身侧倾并不明显，车辆的极限算是比较高，稍不留神很容易把它当车一台轿车来驾驶。

噪音的抑制方面是最值得称赞的部分，在120km/h的时速下，风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外，高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时，转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显，但不至于恼人，匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。

在试驾之后，笔者并没有像以往那样立马赶出试驾稿，而是在思考塞罕坝精神与中国汽车工业的关系。仔细一想，两者之间的共同点十分相似。历史上的塞罕坝地貌广阔，树木参天，辽金时期曾被称为“千里松林”。由于清末时期被侵略，千里松林被采伐殆尽。到了解放时期，塞罕坝已经成了天苍苍，野茫茫，风吹沙起一片荒凉的。

时至今日，塞罕坝已经成了世界上最大的人工林场，几代人五十多年的坚守与热爱创造了这片“绿色奇迹”。而中国汽车工业同是如此，中国造车辛酸路，同样是几十年的坚守，几代人的付出，才有了今天这番成就。回过头来我们看看吉利，它的发展轨迹也是如此，几十年的坚守，几十年的打磨，才换来了今天的一款款“走红”车型。殊不知，吉利开始造车时，车辆漏水还是常有的事情，而今天的吉利产品俨然可以媲美合资车型。

编辑点评：吉利S1的综合表现确实值得称赞，但局限于成本，完美无缺那是不可能的。当然，这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后，自然不会有太多人在意，毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终价格相信会给消费者带来惊喜。

从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出，尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略，共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中，开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问，跨界SUV是新的蓝海市场。吉利能否成为第一个吃螃蟹的人，我们一同拭目以待。

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