吉利汽车s1怎么开 吉利s1有几种

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吉利汽车s1怎么开 帝豪汽车

这款车真的有可能又是爆款，不信你往下看。

对于眼前这台车，看上去可能会有似曾相识的感觉，和那台上市就成为爆款的吉利帝豪GS非常像，但今天这台车并不是吉利帝豪GS的改款车型，而是吉利推出的一款全新车型，定位为一款紧凑型SUV——吉利S1。

吉利S1虽然定位紧凑型SUV，但在G哥看来，它和前辈帝豪GS几乎一样的，一款跨界风味十足的小车，准确的讲，吉利S1应该是吉利推出的第二款跨界SUV，主打人群依然是以年轻人为主的消费群体，家族式设计语言基本成为吉利的一道开胃菜，相比帝豪GS，吉利S1在头灯造型和车身线条上更为硬朗，同样很符合年轻人的审美。

涟漪状的进气格栅是整台车辨识度最高的地方，看到它就等同于这就是吉利汽车，G哥认为这样的设计很好，如何做到一个品牌的宣传？家族式设计是最好的广告，当然这也有个前提，一定要能够让更多消费者接受的家族式设计。

远近光一体式全LED头灯在这个级别很难见，几乎没有对手，看起来像鹰眼一眼，很犀利。

车身侧面相比我们常见的SUV车型，吉利S1的车窗高度还是很低的，这也让它看起来更像一台跨界车，而车顶的行李架以及门边的镀铬装饰，质感提升了一大截，并且该车还配备了无钥匙进入功能，便利性也进一步提升。

同时17英寸的花瓣轮毂也很漂亮，和车身搭配起来对于视觉效果的提升还是非常明显的，再配合上215/50 R17的佳通轮胎，诚意不够嘛？

车尾的设计很简单也很协调，简单到你会认为这样的设计是偷懒，协调又让你觉得这种偷懒还是有技术的，类似于跑车尾翼版的上扰流板很有范儿，为了不让黑色的尾杠过于突兀，还增加了仿金属装饰板，整个车尾的层次感和立体感营造的还是足够到位的。

吉利S1的内饰绝对能够吊起大部分人的口味，无论是层次感还是档次感，都足够让你为吉利点个赞，中控台采用了大面的皮质包裹，哦不对，我们所看到的棕色区域其实是搪塑材质，有点以假乱真的意思，不过摸起来的手感真的很不错，即使很多人感受过这台车，也不一定会发现这个秘密哦。

另一个吸引G哥的地方就是仪表盘，虚拟式仪表盘取代了传统得机械式，凸显了现在的科技，仪表盘中间还有一块7英寸的彩色液晶显示屏，显示效果非常清晰，同时显示的内容也足够丰富，油耗信息、胎压监测等等，车辆的基本信息都可以在这里找到。

吉利S1这台车的配置也足够丰富，原车行车记录仪、感应雨刷、手机互联、车联网、电子手刹、自动驻车、甚至还有陡坡缓降，四轮独立胎压监测并带有温度提示，屏幕前的你不心动吗？

除了配置，动力也算是一大亮点，吉利S1搭载了一台全新的1.4L涡轮增压发动机，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩为215Nm，配上比利时邦奇的CVT变速器，俨然一副居家过日子的组合。

底盘也是我们熟知的前麦弗逊 后扭力梁式的组合，在G哥看来这样的组合很实用，具体的表现还要看厂商的调教，它亦可运动亦可舒适，绝非人云亦云。

这一次的试驾G哥也充分感受了这台车的动力以及底盘，因为试驾的路段从承德到塞罕坝，自驾游的很多朋友应该熟悉这条路，既有高速又有盘山公路，这正是考验这台车的时候，全程满载（4人 行李），吉利S1在高速上表现绝对出乎意料，发动机会刻意的抑制转速，保证转速在3000rpm以下，这样的好处就是能够带来不错的燃油经济性，并不说在3000rpm以下发动机无力，发动机在超过2000rpm时就会提供不错的动力，同时变速箱配合的也很积极，总之，这套动力系统在日常使用的情况下，丝毫不必去担心它。

相信很多人会认为这是一台非常舒适的车，居家风格的动力系统，讨好消费者的外观，这样想你就错了，当G哥真正驾驶甚至去乘坐这台车之后，得出的结论就是“消费者所需要的运动底盘”，此话怎讲呢？这辆车的底盘调教基本是同级别中较硬的，即使路面上细小的颠簸，也会很友好的传递给车内的每一个人，没有产生不舒服的感觉，反之驾驶员更想去压榨这台车的特性，无论是过弯还是快速通过减速带，悬架总是能够很好的支撑车身，在塞罕坝的盘山路上也确实展现了这一点。

还有一点能够让G哥为其点赞的地方，就是吉利S1的隔音降噪水平，在时速120km/h的情况下，车内没有太多的噪音，车内人员交流还是非常清晰的。同时这台车的转向手感、油门和刹车踏板的回馈都达到了预期的理想，转向非常轻盈，基本上没有虚位，在山路上驾驶的精准度还是非常不错，同时油门踏板和刹车踏板也很线性，加速过程和制动过程都很线性。说实话在山路驾驶起来还真有那么点意思，从消费者角度来看，这台车真的很适合年轻消费者的需求。

总结：G哥在题目中也说了，专为中国年轻消费者打造，吉利S1确实在很多地方抓住了中国年轻消费者的心，准确的说是喜好。当然，我觉得懂得消费者的心才能走进消费者的心，这才是吉利S1为此付出的努力，而吉利S1仅需一句“你好，帅哥”便可唤醒。

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吉利s1为什么销量不好 吉利s1有几种

在自主品牌的阵营里，吉利可以说是浩浩荡荡。站在潮头之上必然是风景无限，视野无限，当然挑战也是无限的。吉利在近些年推出“博字辈”、“帝豪系”等众多车型中，几乎都是销量口碑赚得盆满钵满。在大好形势之下，吉利推出了第二款跨界SUV吉利S1，在将近饱和的中国SUV市场中开拓出一个新的细分领域，这一回吉利是认真的。

吉利之所以在中国市场能取得优异的成绩，很大原因是吉利很懂中国消费者的心，知道消费者究竟想要什么。然而，有着首款跨界SUV吉利帝豪GS的成功先例，第二款跨界SUV吉利S1是否也很了解中国消费者的需求？在此可以先明确告诉你，答案是肯定的。

本次试驾吉利S1是从承德自驾前往塞罕坝，路上需要走两百多公里的高速以及四十公里的山路，笔者也可以更好的体验吉利S1在不同路款的表现。在开始分享试驾感受之前，我们先来了解下吉利S1。

优雅之外的“新硬派”

自从吉利采用涟漪形家族进气格栅之后，其产品设计多半给人以柔和优雅的感官视觉，相信许多消费者也都深有体会。但吉利S1偏要打破这一“和谐”局面，其采用更为硬朗的线条勾勒，视觉效果更显激进动感，官方将这种设计称之为“新硬派美学”风格。

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简约时尚一如既往

随着近些年中国汽车工业的迅速发展，自主品牌车型在设计上突飞猛进，尤其是在内饰方面。吉利S1的内饰设计充满了浓厚的家族色彩，简约时尚的风格配以精致细腻的工艺一如既往。在配置方面，吉利S1延续了一贯以来的性价比，但在智能科技方面的突破着实令人感到惊喜。

中规中矩的空间表现

跨界SUV或多或少会在外观上与普通SUV车型有所区别，近些年的跨界SUV车型中，其最大的共同点是在车尾采用了更大的弧线设计，勾勒出“溜背”的造型，但这样的设计难免会牺牲部分后备厢空间以及后排位置的头部空间。

平顺舒适才是正确的打开方式

吉利在以往的同级别车型中，更多的是搭载1.3T排量的发动机，帝豪GS就是其中的例子。而1.4T CVT的新动力总成配合更加硬朗的外观设计，无疑是让吉利S1与帝豪GS形成错位。值得一提的是，1.4T发动机相比1.3T发动机最大扭矩提升了16%，官方油耗仅为5.9L/100km。

1.4T发动机在高速行驶时称不上澎湃，但对于家用来说已经足够。高速行驶时深踩油门时，动力输出不会立马涌上来，而是待转速慢慢升高后速度才逐渐跟上来，过程算是比较平顺，至于油门中后段的推背感基本可以忽略。尽管没有营造出明显加速感，但平顺性与连贯性表现优秀，这也是CVT出现在吉利S1的意义，一切只为更加舒适。

尽管是涡轮增压发动机，但当涡轮介入时并没有产生明显的突兀感，爆发点更多被抑制在齿轮间的传动，动力输出则是以平顺线性呈现。

邦奇CVT变速箱在平顺性方面表现非常出色，可模拟6挡也增添了不少驾驶乐趣。但CVT变速箱的缺点，同样的出现在吉利S1身上。例如，急加速时CVT变速箱总需要“短暂的思考时间”才能反应过来。但这也是符合CVT变速箱的逻辑思维，毕竟平顺性才是真正的需求。

吉利S1在起步时表现良好，油门轻盈灵敏，和大部分日系车的调校十分相似。刹车踏板调校线性，基本上与驾驶者的意愿达成一致，这样的调校哪怕是在蜿蜒曲折的山路行驶都可以给驾驶者很好的信心，至于城市道路行驶就更不用说了。

低速轻盈高速沉重的转向系统向来是家用车的调校方式，吉利S1同样是如此，转向系统存在虚位也是预料之中，但这并不会对指向精准度构成太大的影响，其整体表现更多是给人以开轿车的般的感觉。

说起跨界SUV，其实不在少数。GLA、CX-4、傲虎以及帝豪GS等都算是其中一员，它们的共同点就是开起来很像轿车，悬挂调校介于舒适与运动之间，但微微向运动靠拢。吉利S1给人的感觉同样如此，路面上大部分颠簸振动都可以很好的过滤干净，高速过弯时悬挂可以提供很好的支撑力，车身侧倾并不明显，车辆的极限算是比较高，稍不留神很容易把它当车一台轿车来驾驶。

噪音的抑制方面是最值得称赞的部分，在120km/h的时速下，风噪与胎噪基本上被抑制车厢之外，高速路上与车内人员聊天都无需提高嗓子。但深踩油门时，转速达到3000rpm之后发动机的噪音会比较明显，但不至于恼人，匀速巡航行驶则基本听不到发动机传来的噪音。

在试驾之后，笔者并没有像以往那样立马赶出试驾稿，而是在思考塞罕坝精神与中国汽车工业的关系。仔细一想，两者之间的共同点十分相似。历史上的塞罕坝地貌广阔，树木参天，辽金时期曾被称为“千里松林”。由于清末时期被侵略，千里松林被采伐殆尽。到了解放时期，塞罕坝已经成了天苍苍，野茫茫，风吹沙起一片荒凉的。

时至今日，塞罕坝已经成了世界上最大的人工林场，几代人五十多年的坚守与热爱创造了这片“绿色奇迹”。而中国汽车工业同是如此，中国造车辛酸路，同样是几十年的坚守，几代人的付出，才有了今天这番成就。回过头来我们看看吉利，它的发展轨迹也是如此，几十年的坚守，几十年的打磨，才换来了今天的一款款“走红”车型。殊不知，吉利开始造车时，车辆漏水还是常有的事情，而今天的吉利产品俨然可以媲美合资车型。

编辑点评：吉利S1的综合表现确实值得称赞，但局限于成本，完美无缺那是不可能的。当然，这些“小瑕疵”在吉利S1价格公布之后，自然不会有太多人在意，毕竟定位在帝豪GS之下的吉利S1最终价格相信会给消费者带来惊喜。

从吉利S1的命名以及车型的的定位可以看出，尽管表面上与帝豪GS形成所谓的双子星车型战略，共同发力今年销量目标。但不排除吉利后继推出S2、S3、S4……等系列车型的可能。在将近饱和的SUV市场中，开辟出新的蓝海迫在眉睫。毫无疑问，跨界SUV是新的蓝海市场。吉利能否成为第一个吃螃蟹的人，我们一同拭目以待。

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