凯迪拉克上坡熄火什么原因 xt5碰撞怎么样(凯迪拉克xt6安全性碰撞)

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凯迪拉克上坡熄火什么原因 凯迪拉克有自动驻车吗

广州车展前夕，凯迪拉克CT5公布了正式售价之后，豪华品牌运动轿车就又多了一员悍将。

为什么说它是悍将？

CT5为后驱车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350Nm，匹配10速手自一体变速箱。售价27.97万-33.97万元。相比目前市面上主打运动的豪华品牌轿车，CT5的入门价格相对便宜，动力和配置却非常有优势。而且，从定位来看，CT5也要高于BBA的同价位车型。

除此之外，CT5还有哪些不为我们所知的身世？其全系6款车型中，哪款最有性价比，最值得选择呢？

CT5是什么来头？

之前，只要提到凯迪拉克的运动车型，许多人第一个想到的就是ATS-L，但由于凯迪拉克自身的产品规划调整，在今年国六排放法规实施的时候，ATS-L并没有推出国六的车型，随后逐渐停产，在许多人眼里，将CT5看做是ATS-L的继任者。

但事实却并非如此，凯迪拉克CT5最早亮相，是在今年的纽约车展上，作为凯迪拉克CTS的继任者出现的。

国内外版本的区别在于，都采用前置后驱平台打造，只不过海外版提供四驱车型和3.0T V6发动机，而国内仅有后驱和2.0T 10AT动力总成的车型。

看看CT5全系都标配了些啥配置？

跟同级竞品相比，CT5整体售价不高，但配置却比较齐全。在外观配置方面，CT5全系标配18寸运动轮毂（顶配19寸）、LED大灯、大灯延时关闭、雨量感应雨刷、智能主动开闭式格栅。

▲LED大灯及日行灯点亮效果

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▲主动开闭式格栅

内饰配置方面，凯迪拉克CT5标配无钥匙进入/启动、多功能真皮方向盘、换挡拨片、4.2英寸液晶仪表、10英寸中控屏、主动降噪、Car play、三区自动空调。

安全配置方面，凯迪拉克CT5标配了自动驻车、上坡辅助、主动刹车、疲劳提示、前后驻车雷达、侧气帘、胎压监测等配置。而且，值得一提的是，低配和顶配车型之间的差价只有6万元。

因此，CT5无论哪个款型，配置水平都不低，另外再加上全系2.0T 10AT的动力总成，整体产品力足以和BBA刚正面。

那么，到底哪款车型才是最有性价比的呢？

入门版价格诱人，但豪华型最值得推荐

从车型来看，售价27.79万的技术型，虽然是最低配，也就是我们通常说的丐版，其价格吸引力已经足够高。

但通过实际配置来看，相比售价28.97万的时尚型（也就是次低配车型），技术型缺少了后驻车雷达、全景天窗、仿皮座椅、自动防炫目后视镜、后视镜电折叠等配置。而时尚型贵出了1.18万，相比较而言，1.18万就能买这些配置还比较划算。

所以，如果预算有限，最低配款型虽然够用，但不妨加点钱买配置更多的时尚型。

而售价29.47万的时尚运动型，除了比时尚型多出了运动套件外，其余配置几乎相同。另外，值得注意的是这三款车型中（技术型、时尚型、时尚运动型），均没有配备BOSE音响和倒车影像，以及座椅加热等功能。所以在整体功能性和实用性的角度出发，这三款车的配置应该说更多满足刚需层面。

▲BOSE音响

如果在时尚运动型的基础上加5000元。就能买到售价29.97万元的豪华型。虽然相比最低配28T技术型贵出了2.18万，但看完配置之后你会发现，这两万花的值！

譬如，豪华型配备了前后驻车雷达和倒车影像，驾驶座增加了4向可调的腰托，还有前排座椅加热、车内氛围灯、15扬声器的BOSE音响等配置。相比之下，贵出来的两万多能买到这么多实用性的配置，就算是自己后期改，恐怕两万块钱也挡不住。何乐而不为呢？

只不过，虽然豪华型的配置很硬核，但遗憾的是少了运动套件。但要知道CT5本身就是一款外观足够个性运动的车型，相信这一点点小的遗憾不会影响车主的选择。而且，作为一款全球化车型，CT5日后的改装件肯定不会少，车主完全可以去个性化定制。

售价30.97万的领先运动版，除了比豪华型多了运动套件和座椅按摩、通风等功能外，其余配置也基本相同，相比之下性价比不那么突出。

至于顶配的铂金运动版，配置就相当丰富了。其在领先运动版的基础上增加了L2级自动驾驶辅助的全套功能（近十项），并有360环影、电磁感应悬架、Brembo 4活塞刹车卡钳，后桥机械差速器，19寸轮毂等亮眼配置。此外，为增加舒适性和豪华度，铂金运动版还拥有自适应远近光、感应式后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、车内空气净化器和负离子发生器等一大堆装备。

相比之下，如果你追求极致的运动，铂金运动版会是不错的选择。要知道正品Brembo 4活塞刹车一套都要3万左右的价格，更何况还增加了其他一大堆提升实用性和豪华度的配置。所以，铂金运动版33.97万元的价格也算相当实在。

▲19寸轮毂 Brembo 4活塞刹车

写在最后

这么对比一番之后，我的结论是，CT5最有性价比的车型依次是：豪华型＞时尚型＞技术型。如果追求纯粹的运动，冲着那套Brembo 4活塞刹车卡钳 后桥机械差速器，直接上顶配是更合适的选择。

最后说两句，从凯迪拉克CT5整体的产品力来看，它和全新宝马3系在配置方面几乎可以打成平手，因为两款车的配置都比较丰富。只不过，相比之下CT5的运动性格似乎要纯粹一些。而3系在豪华感的营造上略胜一筹。两车的取向其实不尽相同。谁更让你心动，完全取决于个人对于30万级运动豪华轿车的喜好和理解，是喜欢更运动、还是更豪华。

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xt5碰撞怎么样(凯迪拉克xt6安全性碰撞)

图/文：懂车帝报道 杨璐鹏

[懂车帝报道 产品]就在不久前，2021款的凯迪拉克XT5与XT6正式上市，两款新车在外观方面变化很小，不过动力系统方面，在原有的2.0T 9AT的基础上，两车全系又标配了48V轻混系统，那么您可能会好奇，这套系统能给我们带来什么样的新体验呢？

懒得看？几点带你了解新车!

1、两车外观、内饰与老款相比，基本没变化；

2、指导价基本上调3000元，但目前优惠依旧不小；

3、48V系统都采用了BSG电机，最大功率10千瓦，峰值扭矩50牛·米；

4、启动更快更安静、自动启停更平顺，加速以及油耗方面的改变很难察觉。

动态感受：驾驶体验小幅提升

今儿咱先从动态聊起，两款新车搭载的48V系统都采用了BSG电机，最大功率10千瓦，峰值扭矩50牛·米。该电机位于发动机的前端，通过皮带与发动机曲轴相连，所以它并不能跳过发动机直接驱动车辆，只能起到辅助发动机的作用。不过这也是目前最常见的48V系统，比如奔驰的C260L、沃尔沃的S90搭载的就是它。

以这台XT5为例，在点火之后，BSG电机可以将发动机快速的拖动到怠速的转速，减少了喷油的时间，从而降低了油耗，同时也让车的启动阶段变得更快、更平顺、更安静了。

从理论上讲，这套混动系统可以对车辆的提速有所帮助，但实际驾驶感觉跟纯燃油版的区别不大，毕竟这台电机功率不大。这台2.0T的发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米，动力算得上充沛，油门踏板的设定比较轻，低速时车辆的提速很快，与之匹配的9AT变速箱升档积极且平顺，但降档稍显迟缓，估计为了省油进行的调校。

48V系统还拯救了一个车主最讨厌的功能，那就是自动启停，在以往很多人上车第一件事就是关闭它，不过现在不用这么麻烦了，从实际体验来看它能有效改善启动震动大，起步反应慢这些毛病，从此之后，自动启停不再鸡肋了。

还有一个能在理论上帮我们省油的阶段，那就是在行驶过程中，当我们松开油门踏板让车辆滑行时，发动机会关闭，此时车内用电器的电能来源于48V电池。 而当需要重新加速时，电机瞬时拉动皮带，将发动机调整到所需要的转速，可以实现动力的无缝衔接。

以上就是对XT5轻混版在动态方面的一个感受，XT6轻混版在驾驶感方面的提升与之差不多，这里就不再赘述了。

哦对了，最后还得再夸夸这两台车的NVH，两车都标配了主动降噪与前排双层玻璃，让它们都拥有同级别较为优秀的隔音效果，这也让标配的Bose音响更好施展本领了。

体验下来，48V所带来的改善还是比较明显，车辆启动的更快更安静、自动启停的反应更加迅速，这些都能提升咱们用车的舒适度，不过如果您想让这套系统带来明显的节油效果或者是更畅快的加速体验的话，那您是有点难为它了。

那您可能会问了，既然它不能像油电混动那样，能明显降低油耗和提升动力的话，那研发它干嘛呢？有这么两个主要原因，首先就是排放法规越来越严格，对于现有的燃油车架构来说，无论是走两田的油电混动技术走还是比亚迪大众插混的技术，都是成本高且技术难，而48V轻混系统优点是便宜且技术门槛很低，而且能也降低大概5%左右的工况油耗，注意，是工况油耗，所以对一些厂商来说，48V是性价比最高的办法。第二点，现在车辆上各种智能化的电子设备越来越多，12V电源系统已经有点力不从心了。

外观：变化肉眼看不见

在外观方面，相较于老款，两车的变化非常小，依旧采用了家族经典的盾型前格栅并搭配矩阵式的中网，辨识度很高。除此之外xt5使用了一个全新样式的轮毂造型，而xt6则增加了一个新的车身颜色-琉璃金色。

XT6新颜色-琉璃金

XT5新轮毂造型

内饰：用料满满 但设计稍显老气

XT5内饰

在内饰方面，两台车都展示出了一种美式豪华感，那什么是美式豪华呢，简单来说就是堆料，可以看到内饰采用了大面积的皮质包裹以及镀铬、实木的装饰，包括车顶也都是用了麂皮材质，为的就是让你处在一个看着爽、摸着软的环境，但是，这个设计风格有一说一，还是更适合那种注重品质的中青代消费者，年轻人会觉得有些老气。

配置方面两车都没什么变化，不过有三点我想提提，首先就是两车都有一个很人性的冷热感知功能，天冷时你上车它会给你自动打开座椅加热方向盘加热，天热会自动开启座椅通风，这个贴心程度堪比你的女友了，当然这个功能可以再设置中关闭。

另一个就是它们的无线充电功能，采用了斜插式的设计，即安全同时还能节省空间，不过只有顶配车型才有这个功能。

XT5-接近纯平地台

第三就是两台车的四驱版车型中央地台基本都做到了纯平，在同级别中也是独一份，这一点对后排的乘客是非常友好的，不过你中央地台都纯平了，加一个中央头枕是不是显得更贴心了吗？

编辑总结：

最后再聊聊价格，加入了这套系统之后，除了XT6的四驱尊贵型指价格没变，两车剩余车款的指导价都上调了3000元，不过根据目前48V系统的成本价来看，涨的3000元用罗永浩的话来说那就是“不赚钱，交个朋友~”，并且据我了解它们现在都有着不错的优惠，XT5大概有6~8万的，XT6也有着5万左右，所以总体来看，这两款车型依旧要靠高性价比来打天下！

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