一汽丰田膜波音光学怎么样 森雅r7真实评价

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说起丰田，你可以认为它的产品不够时尚，也可以认为它的产品不如大众那样有“视觉上的高级感”，但应该没人会否定丰田的可靠性和质量稳定性。

因出色的可靠性以及长时间使用的性能一致性，丰田在二手车市场的保值率也要比其他品牌高出很多。作为日本第一大的汽车品牌，丰田的可靠性甚至带动了我们对于其他日系品牌可靠性的认可。

问题就来了，丰田以可靠性冠绝全球，那么哪几款车又是丰田内部质量最为可靠的车型呢？最近，有国外媒体评出五款最为可靠的丰田。

陆地巡洋舰

不好意思，直到现在我还是没法习惯把陆地巡洋舰称做兰德酷路泽。

从上世纪五十年代开始，丰田陆地巡洋舰就成为丰田的一大标杆产品。而丰田品牌之所以得以凭借可靠性在全球汽车产业内部成为Flag，有很大一部分的原因是得益于丰田陆地巡洋舰在全球的各种恶劣环境下所积累的用户口碑。

和二战后诞生的经典越野车一样，丰田陆地巡洋舰的起点也是在第二次世界大战上大放异彩的威利斯Jeep。在威利斯Jeep基础上，丰田于上世纪五十年代，借助美军重新武装日本自卫队的机会，以丰田BJ参加了招标，并在随后衍生出了丰田BJ20，成为陆地巡洋舰家族的起点。

虽然没有赢得自卫队招标，但丰田陆地巡洋舰系列却在日本战后重建工作中大放异彩，凭借着出色的可靠性和越野能力，成功收获了行业用户青睐。

随后又伴随着日本经济的腾飞开始销往全球市场。在过去的七十多年时间里，丰田陆地巡洋舰系列已经累计完成了1000万辆的销量，成为世界上卖得最好的越野车。

虽然没有一个明确的数据统计，但是可以推测的是，丰田陆地巡洋舰应该也是目前可动率最高的越野车。目前在全球的很多偏远地区，还有不少FJ40系列的陆地巡洋舰在兢兢业业地工作着，虽然车身可能已经破败不堪，但是发动机依旧固执地“拒绝”停止旋转，哪怕是保养相当的不堪。

目前，在二手车市场，陆巡系列的J80系是最受欢迎的选择，这也是陆地巡洋舰家族首次提出豪华越野车的尝试。在这辆车上，舒适和越野之间做到了全面的平衡。

凯美瑞

凯美瑞的上榜一点也不会让人感到意外。在2006年实现国产的第六代凯美瑞到现在依旧有着不低的出镜率，而且不同于与之同年份的帕萨特的是，这些六代凯美瑞至今仍维持着非常好的车辆状态，极少能够见到像帕萨特那样破破烂烂的老车。

凯美瑞的历史源自于上世纪八十年代，迄今已经发展到了第八代车型。

在1997年，凯美瑞正式取代福特金牛座成为北美市场最畅销的中型车，并且成为丰田在北美市场最为成功的车型之一。

从北美市场的用户反馈来看，凯美瑞出色的性价比以及后期维护的低成本，使得其保值率也大幅提升。这一点，和国内市场的表现基本相同。而无论是新款还是老款，北美的车主对于凯美瑞普遍都保持着积极的评价。

在国内市场，凯美瑞也一直是中级轿车领域里的标杆车型：

一方面是其强大的均衡性以及长时间使用的性能一致性，另一方面则是在科技配置层面上也实现了润物细无声的效果。

目前，在国内市场凯美瑞混动车型的销量占比已经越来越高，这也在无形中为丰田树立了一个质量稳定同时还兼具高科技定位的形象。整个产品力的表现已经形成了相对厚重的一面，而不再只是单纯地去表达造型和高级感之类的表面产品力。

卡罗拉

在1966年诞生的卡罗拉，用十年的时间成为全球最畅销的车型这一。这也是丰田在上世纪七十年代得以快速收获消费者认知的关键。

时至今日，丰田卡罗拉已经牢牢地占据着世界上累计销量最高的轿车名号。2020年年末，丰田官方正式公布卡罗拉的累计销量已经突破了4900万辆，而这一数据目前依旧在高速的增长当中。

而根据2020年的统计数据显示，目前正在销售的第12代卡罗拉全年销量占了全球汽车市场的1.6%，是目前当之无愧的最畅销乘用车。

在过去半个世纪的时间里，丰田卡罗拉经历12次换代，但是其可靠性一如既往地保留了下来。和丰田的老车一样，现在在世界上的一些偏远地区，依旧有大量六代七代的卡罗拉在最恶劣的环境中行驶。

在国内市场，从第九代车型开始，卡罗拉已经在国内销售了四代车型。现款销售的第十二代卡罗拉和雷凌，已经成为丰田在华推广混合动力技术的主力车型。

除去可靠性之外，丰田卡罗拉系列无比均衡的内部设计，也是其有别于欧洲同级别车型最大的亮点。比如说，虽然轴距不大，但是卡罗拉的后排座椅和坐垫却很舒服，前排副驾驶侧的腿部横向空间，也要远比那些强调豪华感的品牌好得多。

丰田RAV4

近年来，紧凑型的SUV已经成为了全球最为热门的细分产品。而这一切的“始作俑者”，就是诞生于1994年的RAV4。

彼时，丰田创造性地在承载车身平台上，打造一款保留着部分越野通过性能的紧凑型SUV，从而在传统越野车和轿车之间建立一道联系，将经济性、操控性以及通过性能和多功能诉求结合在一起。

初期的丰田RAV4也打造了一种玩乐派的休闲车形象，颇受九十年代初期年轻一代消费者的欢迎。

在过去的三十年时间里，RAV4发展了五代车型，伴随着城市SUV一步步发展而来。不过不同于眼下城市SUV全面退化越野通过性能的是，丰田RAV4在五代车型中都保留着最基本的越野通过性能，悬挂行程普遍会比其他车型更大。而第五代车型，则更是全面强化了四驱系统的扭矩分配能力，从而又一次在市场上立下了均衡性的标杆。

在二手市场，无论是哪个年份的RAV4，普遍都有一个不错的售价，也同样拥有着非常不错的可靠性。

普锐斯

实事求是地讲，诞生于1997年的普锐斯上榜其实是很让人意外的一件事。

作为全球首款量产的混合动力车型，普锐斯诞生的时代充满了各种各样的质疑。尤其是对于其电机以及电池的稳定性的质疑，也直接导致了第一代普锐斯的销量并不尽如人意。但是，第一代普锐斯的稳定性却超出了市场的预期，并在随后以二手车出口的方式备受澳洲市场的青睐。

在2002年登场的第二代普锐斯于是也就开启了热销的模式。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代车型，并且成为全球最受欢迎的混合动力车型。而一开始很多人都担心的更换动力电池可能会花费的昂贵费用，事实证明也是毫无根据的。

在普锐斯销量最高的北美市场，并没有出现动力电池在车辆生命周期内迅速衰退的情况。一如丰田系列那些可靠的发动机一样，普锐斯的混合动力系统也可以在恶劣的环境下坚韧地运转。

于是，普锐斯也成为目前世界上最为可靠的汽车之一。而得益于普锐斯的口碑加持，丰田的混合动力系统也在近年来实现了快速的普及。这一步，已经比欧洲的企业领先二十年。

总的来说，这五款最为稳定的丰田，也是目前丰田最受市场喜爱的车型。对于汽车产业而言，在感叹丰田可靠性的同时，其实更应该关注丰田的精益化生产的精髓是什么。

注：图片源自网络

一汽森雅r7发动机是什么牌子的 森雅r7真实评价

【太平洋汽车网 新车试驾频道】早在2016广州车展上，一汽吉林森雅R7自动挡就已经正式上市，共推出5款车型，售价区间为7.89-9.99万元，从而填补了自动版车型的空缺，以便与同级别对手展开全面竞争，同时选择更多，对于我们消费者来说是一件好事，而今天终于迎来了森雅R7自动挡车型的试驾，一起来看看森雅R7 6AT车型的表现。

● 外形设计：

外形设计和手动版车型保持了一致，但是在一些细节的地方有会有一点不同，比如相比手动版在侧裙增加了一个镀铬装饰条，增加了精致感。总的来说走的是时尚青春路线，简约的车身设计隐隐约约有一种德系的味道。森雅R7长宽高分别为4305×1780×1655mm，轴距2600mm，竞争对手有瑞虎3、瑞风S3等，车身尺寸在同级别的竞争对手中小占优势，而这种优势在实际的乘坐体验会更加明显。

展开余下全文（1/3）

2内饰、配置与空间回顶部

● 内饰

内饰的布局很大气，特别是中间这个9英寸的彩色大屏幕，另外红棕色的配色也让整个车厢显得比较有质感；多媒体系统使用起来还是比较好用的，系统反应速度和屏幕清晰度都还不错，除了导航和蓝牙等常规功能外，iphone手机还可以通过开启手机热点后用airplay进行投影。

● 配置一如既往的实在：

全系标配项目包括发动机怠速启停、EPS电子助力转向、日间行车灯、215/55 R17铝合金轮毂，此外根据配置等级不同分别配备有9英寸中控大屏、胎压监测、ESP车身稳定系统、全景倒车影像、智能手机互联系统、无钥匙进入/一键启动功能、倒车雷达、六向电动调节座椅、外后视镜电动折叠/加热、自动防炫目内后视镜等装备。

● 配置仅有这些?

除了最低配的舒适型外都配置了ESP，而电动座椅调节则在高配的尊贵型和旗舰型上才有，此外还有后视镜电动折叠、自动空调\座椅加热、发动机启停、以及定速巡航等实用的配置，丰富的配置加上6AT的加持，让森雅R7在同级别中具备不俗的竞争力。

● 空间表现

2600mm的轴距表现在同级别的竞争对手中小占优势，而这种优势在实际的乘坐体验中会更加明显，另外除了最低配的舒适型外全都配置了真皮座椅，很实在。其他的储物空间和后备箱空间表现也都中规中矩，属于同级别中等水平。

3动力与操控回顶部 寻车网

● 动力与操控

一汽森雅R7搭载的是一台代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为85kW(116PS)/5500rpm，最大扭矩有155Nm/3800rpm，这样的数据只能说中规中矩，亮点是与之匹配的来自爱信的第三代6AT手自一体变速箱，这在同价位的车型中并不多见。

而这款变速箱的实际表现还是值得肯定的，和发动机的配合比较默契，油门踏板虽然算不上十分灵敏，但是响应速度还是不错，动力输出大多数时候都很平顺，换挡动作也比较流畅，换挡转速基本控制在2000转左右。切换到S挡时，油门响应没有太大变化，但是会通过提高转速来获得更积极的动力响应，能感觉到动力输出提升，但是并没有提升太多。

和手动挡车型一样在中高速或者爬坡时的动力就显得弱了些，但是油门和刹车的行程都非常线性，力度回馈也很适中，即便是第一次开这车也觉得十分好掌握。另外就是这个电子助力的方向盘，虚位不多，大小适中，使用起来很轻盈，即便是女性车主也能轻松驾驭，包裹的真皮材质手感也不错，同样是除最低配车型外都有的配置。

底盘整体还是偏向舒适的调教，前麦弗逊独立悬挂 后扭力梁非独立悬挂的组合对铺装路面上一些细小的颠簸和冲击过滤的比较好，但是遇上比较大点儿的坑洼的话还是对舒适性有一定的影响，车身弹跳比较明显；此外高速行驶时车身稳定性的表现可圈可点，整车的噪音控制也不错，除了发动机转速高时的噪音比较明显之外，路噪与风噪都控制得挺好。

全文总结：以一辆家用车的标准来看，一汽森雅R7自动版的表现无疑是不乏亮点的，特别是空间和配置方面，另外搭载的这款来自大厂爱信的第三代6AT手自一体变速箱的表现也是值得肯定，整车有不错的行驶质感和舒适性，同时填补了自动挡车型的空缺，加上本身的大空间和高配置等优势，在同级别的车型当中具备不俗的竞争力。

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