凯迪拉克xt528T如何 凯迪拉克怎么样(凯迪拉克评论怎么样)

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在当今豪华品牌中级SUV中，无论是奔驰GLC还是捷豹F-Pace，或是保时捷Macan，无疑都在树立自己的运动性气质——这实在是太没个性了……实际上对于豪华中级SUV而言，运动性不应该成为唯一的诉求，相对而言，凯迪拉克XT5或许更加对得起“豪华”这两个字。本次我们试驾的是2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版，官方指导价53.99万元，为了叙述方便，以下简称为XT5。之前我们已经对该车的外观内饰进行了详细的静态拍摄，详情请点击这里，因此本文我们对XT5的外观内饰等不再赘述，着重于驾驶体验、空间体验和评测部分。

其实在之前静态拍摄的时候，我们似乎漏掉了一些有意思的东西，很能体现出XT5不同于竞品车型的体贴细节。从这些细节可以看出，XT5拥有的不仅仅豪华而已。在试驾中唯一觉得有些不太方便的就是行李厢的踢腿感应开启设计，识别率并非很高。

至于车内空间部分，XT5前排头部空间和后排膝部空间都相当宽裕，只是后排头部相对局促一些。座椅乘坐感受有些偏硬，但是这种硬邦邦的乘坐感受并不令人反感，就算长途行车也不会腰酸背痛。不过前排座椅的包裹性不是很强，足以见得XT5并非以运动性作为绝对资本。

由于之前的试驾经验，个人对于豪华品牌中级SUV有了先入为主的概念。没曾想初上手，XT5却给了我意料之外的感觉。这款车搭载中央缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机，但调校相当奇特，开起来竟有一种自然吸气发动机的感觉，低转速起步时毫无涡轮增压车那种常见的突兀之感。

实际上在测试0-100km/h加速时，我甚至想尝试弹射起步。XT5搭载的8速自动变速箱最大允许起步转速近3000rpm，尽管数值看起来不小，但实际上这台变速箱基本上没有办法支持弹射起步。不过这款变速箱换挡速度极快，而且极为平顺，急加速中如果不看转速表指针掉落，甚至感受不到换挡。由此见得，不可弹射起步是有意识的调校，绝非是这款变速箱缺乏运动细胞的原因。

正是由于这样的传动调校，在0-100km/h加速测试中，XT5极易让人产生误会，那种类似CVT绵柔却不突兀的加速感会让人误以为这款车的加速力会在10秒上下，然而8.63秒的实际测试成绩则显示这款车的动力绝不仅仅是够用而已。

而100-0km/h的刹车成绩，XT5表现得相当不错——当然这并非是指37.74米的最好刹车成绩，而是指XT5的制动力输出曲线相当恒定，基本上稳定在-1G左右，这让XT5刹车时的踏板脚感相当棒。

至于XT的悬架表现，我的评价是偏向于舒适，但避震的韧性相当不错，能带来相当的路感，从这个角度上看，XT5的悬架在平衡性上做得相当到位。XT5后悬架匹配了RTD电子阻尼避震器，RTD从技术上看，其本质就是别克新君越上所用的CDC电子阻尼避震，和凯迪拉克CT6上所使用的MRC电磁避震并非为一个档次。

其实只有XT5的顶配版和次顶配版才配备有RTD电子阻尼避震器，就个人的体验而言，RTD电子阻尼避震器虽说对XT5悬架舒适性有所帮助，但更大程度上还是为了提升后悬架的韧性，以对应XT5的后轮扭力分配需求。

基本参数
车型	凯迪拉克XT5 2016款28T四驱铂金版
官方指导价	53.99万
级别	中级SUV
长×宽×高（mm）	4812×1903×1685
轴距（mm）	2857
工信部油耗（L/100km）	8.7
整备质量（kg）	1930
发动机排量（ml）	-
发动机进气形式	涡轮增压
发动机供油方式	中央缸内直喷
最大功率（kW）	198
最大功率转速（rpm）	5500
最大扭矩（Nm）	400
最大扭矩转速（rpm）	3000-4300
变速箱类型	8AT
驱动方式	前置四驱
前悬架类型	麦弗逊
后悬架类型	五连杆
助力类型	电动助力
车体结构	承载式

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凯迪拉克怎么样(凯迪拉克评论怎么样)

“无后驱，不豪华”这句话可谓是凯迪拉克的经典语录了，虽然这句话抨击了很多豪华品牌，但从中我们也看出了凯迪拉克对于后驱的执念。

CT4的上市后，凯迪拉克家族可算是集齐神龙，召唤美式后驱新豪华。

从外观上来看，CT4的定位很简单，就是年轻运动，有着6种配色的它，给予年轻人更多的选择，那是拳打标轴三系，力争A级市场。獠牙式的LED灯组，外加低趴的车身，硬朗的线条，无一不展现出美系车的精髓。

来到内饰的话，CT4相较于它哥哥CT5、CT6，我觉得还是略逊一筹，CT6的内饰的确就是成熟男人的追求，而CT5就是嵌入了现代设计风格，没有了CT6的那种木纹装饰，更多的采用的是线条来勾勒，在CT4上，更要简单一些，但是总体上均采用了家族式设计理念，至于奢华程度，那肯定CT6赢了。就如同这三辆车的中控大屏，CT6位10.2英寸，CT5为10英寸则CT4采用为8英寸。

在动力上，2.0T的发动机在尾标28T的车型中都是相同的，可变缸技术的发动机给予他们最大的动力输出，在CT4上最大马力237匹，最大扭矩350N·m。CT5与CT6与CT4的差别就在于采用了10速手自一体的变速箱，而CT4采用的是8速手自一体变速箱，同时在换挡杆上，CT4并未采用电子挡杆。不过三车均配备了换挡拨片，这点的确要给个好评，用不用没关系，但是我要有。

三辆车后悬架均采用了多连杆设计，为了拉开差距，CT6的前悬架采用了双横臂式独立悬架，而CT4、CT5仅采用的是比较常见的麦弗逊独立悬架。

性价比上也许是CT4拿到了优势，但是在CT6上所采用的SUPER CRUISE超级智能驾驶系统，可以让驾驶员在符合条件的道路上解放双手，但是由于我国法律并不允许双手离开方向盘，不过体验方向盘自动转动的感觉也是很不错的。

不过，豪华并不是广告语打出即是豪华，更重要的是在设计、材质、用料、工艺、动力以及操控等各方面的加持才能形成，CT4、CT5、CT6他们都拥有着自己的长处，合不合适只有脚知道，不去试试，怎么知道哪辆车更适合你？评论区告诉我们你更喜欢哪辆车吧，看看和小编所选的一样不？ 寻车网

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