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在当今豪华品牌中级SUV中，无论是奔驰GLC还是捷豹F-Pace，或是保时捷Macan，无疑都在树立自己的运动性气质——这实在是太没个性了……实际上对于豪华中级SUV而言，运动性不应该成为唯一的诉求，相对而言，凯迪拉克XT5或许更加对得起“豪华”这两个字。本次我们试驾的是2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版，官方指导价53.99万元，为了叙述方便，以下简称为XT5。之前我们已经对该车的外观内饰进行了详细的静态拍摄，详情请点击这里，因此本文我们对XT5的外观内饰等不再赘述，着重于驾驶体验、空间体验和评测部分。

其实在之前静态拍摄的时候，我们似乎漏掉了一些有意思的东西，很能体现出XT5不同于竞品车型的体贴细节。从这些细节可以看出，XT5拥有的不仅仅豪华而已。在试驾中唯一觉得有些不太方便的就是行李厢的踢腿感应开启设计，识别率并非很高。

至于车内空间部分，XT5前排头部空间和后排膝部空间都相当宽裕，只是后排头部相对局促一些。座椅乘坐感受有些偏硬，但是这种硬邦邦的乘坐感受并不令人反感，就算长途行车也不会腰酸背痛。不过前排座椅的包裹性不是很强，足以见得XT5并非以运动性作为绝对资本。

由于之前的试驾经验，个人对于豪华品牌中级SUV有了先入为主的概念。没曾想初上手，XT5却给了我意料之外的感觉。这款车搭载中央缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机，但调校相当奇特，开起来竟有一种自然吸气发动机的感觉，低转速起步时毫无涡轮增压车那种常见的突兀之感。

实际上在测试0-100km/h加速时，我甚至想尝试弹射起步。XT5搭载的8速自动变速箱最大允许起步转速近3000rpm，尽管数值看起来不小，但实际上这台变速箱基本上没有办法支持弹射起步。不过这款变速箱换挡速度极快，而且极为平顺，急加速中如果不看转速表指针掉落，甚至感受不到换挡。由此见得，不可弹射起步是有意识的调校，绝非是这款变速箱缺乏运动细胞的原因。

正是由于这样的传动调校，在0-100km/h加速测试中，XT5极易让人产生误会，那种类似CVT绵柔却不突兀的加速感会让人误以为这款车的加速力会在10秒上下，然而8.63秒的实际测试成绩则显示这款车的动力绝不仅仅是够用而已。

而100-0km/h的刹车成绩，XT5表现得相当不错——当然这并非是指37.74米的最好刹车成绩，而是指XT5的制动力输出曲线相当恒定，基本上稳定在-1G左右，这让XT5刹车时的踏板脚感相当棒。

至于XT的悬架表现，我的评价是偏向于舒适，但避震的韧性相当不错，能带来相当的路感，从这个角度上看，XT5的悬架在平衡性上做得相当到位。XT5后悬架匹配了RTD电子阻尼避震器，RTD从技术上看，其本质就是别克新君越上所用的CDC电子阻尼避震，和凯迪拉克CT6上所使用的MRC电磁避震并非为一个档次。

其实只有XT5的顶配版和次顶配版才配备有RTD电子阻尼避震器，就个人的体验而言，RTD电子阻尼避震器虽说对XT5悬架舒适性有所帮助，但更大程度上还是为了提升后悬架的韧性，以对应XT5的后轮扭力分配需求。

基本参数
车型	凯迪拉克XT5 2016款28T四驱铂金版
官方指导价	53.99万
级别	中级SUV
长×宽×高（mm）	4812×1903×1685
轴距（mm）	2857
工信部油耗（L/100km）	8.7
整备质量（kg）	1930
发动机排量（ml）	-
发动机进气形式	涡轮增压
发动机供油方式	中央缸内直喷
最大功率（kW）	198
最大功率转速（rpm）	5500
最大扭矩（Nm）	400
最大扭矩转速（rpm）	3000-4300
变速箱类型	8AT
驱动方式	前置四驱
前悬架类型	麦弗逊
后悬架类型	五连杆
助力类型	电动助力
车体结构	承载式

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凯迪拉克xt发动机怎么拆 凯迪拉克xt4论坛

大家好我是包包~

还记得我们洋葱圈的大长腿爽哥么？

天天嚷嚷自己是女车手

然而

我坐了一次她的车

啥女车手啊

居然开车经常撒把

（北京话：不扶方向盘）

还不让人说？

还让我下车？

真的是非常嚣张！

还号称自己懂的特别多

（其实只是叫出了几个发动机的代号）

我决定！

杀杀她的锐气！

让她知道

自己有多“可（xiao）爱（bai）”！

我做了些什么？

为了让爽哥知道自己有多

“可爱”

我特意找来一台特殊的发动机

带她了解一些发动机知识

毕竟

这位今后的女车手

如果不懂发动机原理

在赛道上车坏了

都不知道怎么跟技师沟通

女车手表现不错

竟然知道这是台三缸机 寻车网

其实我找这台机器是有原因的

因为现在的三缸机

已经可以在小排量的情况下

爆发出很惊人的数据

所以它身上的诸多技术

是四缸及以上缸数发动机所没有的

用它来当教材挺合适

为了让她更深入的了解

我决定边拆边讲

拆的过程中

女车手一眼就认出了

“小猪佩奇”

没错

就是涡轮

她还发现了这颗涡轮的秘密

就是

电子涡轮放气阀

它可以根据发动机不同工况

控制放气阀的时间和开度

这样就能抑制一些涡轮延迟的问题了

此外

在拆边角料时候

我还发现了

碳罐泵

这是一些豪华品牌发动机上会用的东西

这啥玩意儿？

爽哥当时是一头雾水

相信你们也是

它可以及时抽走油箱中的燃油蒸汽

并打入发动机内部

这样不仅可以节油

还有最重要的

还能帮助满足目前的国六排放标准

在我拆冷却液控制阀的时候

可爱的爽哥问我

是不是还能拆飞机？

“别贫，好好听课！”

其实它不仅有冷却液控制阀，还有电子水泵等等部件

形成了一套智能热管理系统

这套管理系统可以同一时间控制不同部件

让它们达到不同温度

相当于分区控制

让发动机的每个部件

时刻保持在一个最佳的工作温度

好不容易认真听讲的爽哥

又开始“可爱”了

正时链条竟然被她称为“车链子”

好吧，她能理解就好

而我想告诉她的是

正时轮上的科技

DVVT双可变气门正时系统

它会根据发动机不同工况

调整排气门和进气门的开闭时间

也就是说

低转速时不需要大量的空气

气门开启时间就会减小

高转速时

气门开启时间变长

来达到节油和增强动力的目的

很多人都知道

发动机工作是需要三大要素

火、气、燃油

这些基本的爽哥也是知道的

其中喷油是重要一环

决定燃油经济性的是雾化效果

而雾化效果取决于喷油嘴

冰雪聪明的爽哥还举了一个喷香水的例子

嗯 我很欣慰

很多车型的喷油嘴压力是20MPa

而我给爽哥拆的这个喷油嘴是35MPa

压力大了雾化就会更好

燃烧的也更充分

本来讲解差不多了

没想到

爽哥突然变回“键盘车神”的真身

她在质疑这台三缸发动机抖动的问题

其实也是大多数人在意的问题

现在的三缸机都是有平衡轴的

用来抵消物理惯性

这台机器也有

（拆完正时链条再组装比较麻烦

这次我就偷懒没拆）

与此同时

它的静音正时链、降噪减振皮带轮

发电机解耦减振器等11项部件

都做了静音、减振的处理

比如

从目前拆下来的部件可以看到

它的齿轮与正时链条的啮合面

实际上是有缓冲垫的

学名叫弹性啮合面

现在的三缸车抖动问题

真的已经改善了很多

早已不是奥拓年代的三缸了

说真的

现在各个厂商也知道

你的发动机要是没有点儿技术含量

都不好意思跟人打招呼

比如通用的四缸2.0T发动机

主打可变缸技术

现在一直在大力推广

像凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL等等

通用系的车都在用

而这台三缸1.3T发动机

为了动力、油耗、振动抑制

也都做了很多努力

它的技术含量也不亚于自家的

2.0T发动机

然而

爽哥又开始刁难我

“我是女车手！

这发动机技术含量是挺高

但你别光讲技术！

还得开！不开我学不会！”

“行，女车手，车您开的明白么？”

于是

我给她找来一台

搭载这台1.3T发动机的

迈锐宝XL 535T

最大165马力，240牛·米

官方综合油耗5.8L/100km

爽哥还担心 一台1.3T的发动机

装到这么大的车上能不能带的动？

“你自己试试吧”

她上来就猛地给了一脚油门

结果自己也承认了

动力还是挺有推背感的

唉 女人呐

接下来我还告诉她

怎么去体验车的油门

发动机、变速箱之间的匹配

还有实际感受一下这台发动机

到底有没有抖动问题

不要总是YY

感受了爽哥开车之后

我很负责任地说

这辆车交给这位女车手

足以让我抓紧安全带了

爽哥啊

真的是太豪爽了 一上路就兴奋

我下次准备去真正的赛道

好好教教她开车

再这么下去 别说女车手了

不被别人说是女杀手就不错了

从视频10分48秒开始

带你进入爽哥的世界

太恐怖了！

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