凯迪拉克xt发动机怎么拆 凯迪拉克有自动驻车吗

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凯迪拉克xt发动机怎么拆 凯迪拉克xt4论坛

大家好我是包包~

还记得我们洋葱圈的大长腿爽哥么？

天天嚷嚷自己是女车手

然而

我坐了一次她的车

啥女车手啊

居然开车经常撒把

（北京话：不扶方向盘）

还不让人说？

还让我下车？

真的是非常嚣张！

还号称自己懂的特别多

（其实只是叫出了几个发动机的代号）

我决定！

杀杀她的锐气！

让她知道

自己有多“可（xiao）爱（bai）”！

我做了些什么？

为了让爽哥知道自己有多

“可爱”

我特意找来一台特殊的发动机

带她了解一些发动机知识

毕竟

这位今后的女车手

如果不懂发动机原理

在赛道上车坏了

都不知道怎么跟技师沟通

女车手表现不错

竟然知道这是台三缸机

其实我找这台机器是有原因的

因为现在的三缸机

已经可以在小排量的情况下

爆发出很惊人的数据

所以它身上的诸多技术

是四缸及以上缸数发动机所没有的

用它来当教材挺合适

为了让她更深入的了解

我决定边拆边讲

拆的过程中

女车手一眼就认出了

“小猪佩奇”

没错

就是涡轮

她还发现了这颗涡轮的秘密

就是

电子涡轮放气阀

它可以根据发动机不同工况

控制放气阀的时间和开度

这样就能抑制一些涡轮延迟的问题了

此外

在拆边角料时候

我还发现了

碳罐泵

这是一些豪华品牌发动机上会用的东西

这啥玩意儿？

爽哥当时是一头雾水

相信你们也是

它可以及时抽走油箱中的燃油蒸汽

并打入发动机内部

这样不仅可以节油

还有最重要的

还能帮助满足目前的国六排放标准

在我拆冷却液控制阀的时候

可爱的爽哥问我

是不是还能拆飞机？

“别贫，好好听课！”

其实它不仅有冷却液控制阀，还有电子水泵等等部件

形成了一套智能热管理系统

这套管理系统可以同一时间控制不同部件

让它们达到不同温度

相当于分区控制

让发动机的每个部件

时刻保持在一个最佳的工作温度

好不容易认真听讲的爽哥

又开始“可爱”了

正时链条竟然被她称为“车链子”

好吧，她能理解就好

而我想告诉她的是

正时轮上的科技

DVVT双可变气门正时系统

它会根据发动机不同工况

调整排气门和进气门的开闭时间

也就是说

低转速时不需要大量的空气

气门开启时间就会减小

高转速时

气门开启时间变长

来达到节油和增强动力的目的

很多人都知道

发动机工作是需要三大要素

火、气、燃油

这些基本的爽哥也是知道的

其中喷油是重要一环

决定燃油经济性的是雾化效果

而雾化效果取决于喷油嘴

冰雪聪明的爽哥还举了一个喷香水的例子

嗯 我很欣慰

很多车型的喷油嘴压力是20MPa 寻车网

而我给爽哥拆的这个喷油嘴是35MPa

压力大了雾化就会更好

燃烧的也更充分

本来讲解差不多了

没想到

爽哥突然变回“键盘车神”的真身

她在质疑这台三缸发动机抖动的问题

其实也是大多数人在意的问题

现在的三缸机都是有平衡轴的

用来抵消物理惯性

这台机器也有

（拆完正时链条再组装比较麻烦

这次我就偷懒没拆）

与此同时

它的静音正时链、降噪减振皮带轮

发电机解耦减振器等11项部件

都做了静音、减振的处理

比如

从目前拆下来的部件可以看到

它的齿轮与正时链条的啮合面

实际上是有缓冲垫的

学名叫弹性啮合面

现在的三缸车抖动问题

真的已经改善了很多

早已不是奥拓年代的三缸了

说真的

现在各个厂商也知道

你的发动机要是没有点儿技术含量

都不好意思跟人打招呼

比如通用的四缸2.0T发动机

主打可变缸技术

现在一直在大力推广

像凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL等等

通用系的车都在用

而这台三缸1.3T发动机

为了动力、油耗、振动抑制

也都做了很多努力

它的技术含量也不亚于自家的

2.0T发动机

然而

爽哥又开始刁难我

“我是女车手！

这发动机技术含量是挺高

但你别光讲技术！

还得开！不开我学不会！”

“行，女车手，车您开的明白么？”

于是

我给她找来一台

搭载这台1.3T发动机的

迈锐宝XL 535T

最大165马力，240牛·米

官方综合油耗5.8L/100km

爽哥还担心 一台1.3T的发动机

装到这么大的车上能不能带的动？

“你自己试试吧”

她上来就猛地给了一脚油门

结果自己也承认了

动力还是挺有推背感的

唉 女人呐

接下来我还告诉她

怎么去体验车的油门

发动机、变速箱之间的匹配

还有实际感受一下这台发动机

到底有没有抖动问题

不要总是YY

感受了爽哥开车之后

我很负责任地说

这辆车交给这位女车手

足以让我抓紧安全带了

爽哥啊

真的是太豪爽了 一上路就兴奋

我下次准备去真正的赛道

好好教教她开车

再这么下去 别说女车手了

不被别人说是女杀手就不错了

从视频10分48秒开始

带你进入爽哥的世界

太恐怖了！

凯迪拉克上坡熄火什么原因 凯迪拉克有自动驻车吗

广州车展前夕，凯迪拉克CT5公布了正式售价之后，豪华品牌运动轿车就又多了一员悍将。

为什么说它是悍将？

CT5为后驱车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350Nm，匹配10速手自一体变速箱。售价27.97万-33.97万元。相比目前市面上主打运动的豪华品牌轿车，CT5的入门价格相对便宜，动力和配置却非常有优势。而且，从定位来看，CT5也要高于BBA的同价位车型。

除此之外，CT5还有哪些不为我们所知的身世？其全系6款车型中，哪款最有性价比，最值得选择呢？

CT5是什么来头？

之前，只要提到凯迪拉克的运动车型，许多人第一个想到的就是ATS-L，但由于凯迪拉克自身的产品规划调整，在今年国六排放法规实施的时候，ATS-L并没有推出国六的车型，随后逐渐停产，在许多人眼里，将CT5看做是ATS-L的继任者。

但事实却并非如此，凯迪拉克CT5最早亮相，是在今年的纽约车展上，作为凯迪拉克CTS的继任者出现的。

国内外版本的区别在于，都采用前置后驱平台打造，只不过海外版提供四驱车型和3.0T V6发动机，而国内仅有后驱和2.0T 10AT动力总成的车型。

看看CT5全系都标配了些啥配置？

跟同级竞品相比，CT5整体售价不高，但配置却比较齐全。在外观配置方面，CT5全系标配18寸运动轮毂（顶配19寸）、LED大灯、大灯延时关闭、雨量感应雨刷、智能主动开闭式格栅。

▲LED大灯及日行灯点亮效果

▲主动开闭式格栅

内饰配置方面，凯迪拉克CT5标配无钥匙进入/启动、多功能真皮方向盘、换挡拨片、4.2英寸液晶仪表、10英寸中控屏、主动降噪、Car play、三区自动空调。

安全配置方面，凯迪拉克CT5标配了自动驻车、上坡辅助、主动刹车、疲劳提示、前后驻车雷达、侧气帘、胎压监测等配置。而且，值得一提的是，低配和顶配车型之间的差价只有6万元。

因此，CT5无论哪个款型，配置水平都不低，另外再加上全系2.0T 10AT的动力总成，整体产品力足以和BBA刚正面。

那么，到底哪款车型才是最有性价比的呢？

入门版价格诱人，但豪华型最值得推荐

从车型来看，售价27.79万的技术型，虽然是最低配，也就是我们通常说的丐版，其价格吸引力已经足够高。

但通过实际配置来看，相比售价28.97万的时尚型（也就是次低配车型），技术型缺少了后驻车雷达、全景天窗、仿皮座椅、自动防炫目后视镜、后视镜电折叠等配置。而时尚型贵出了1.18万，相比较而言，1.18万就能买这些配置还比较划算。

所以，如果预算有限，最低配款型虽然够用，但不妨加点钱买配置更多的时尚型。

而售价29.47万的时尚运动型，除了比时尚型多出了运动套件外，其余配置几乎相同。另外，值得注意的是这三款车型中（技术型、时尚型、时尚运动型），均没有配备BOSE音响和倒车影像，以及座椅加热等功能。所以在整体功能性和实用性的角度出发，这三款车的配置应该说更多满足刚需层面。

▲BOSE音响

如果在时尚运动型的基础上加5000元。就能买到售价29.97万元的豪华型。虽然相比最低配28T技术型贵出了2.18万，但看完配置之后你会发现，这两万花的值！

譬如，豪华型配备了前后驻车雷达和倒车影像，驾驶座增加了4向可调的腰托，还有前排座椅加热、车内氛围灯、15扬声器的BOSE音响等配置。相比之下，贵出来的两万多能买到这么多实用性的配置，就算是自己后期改，恐怕两万块钱也挡不住。何乐而不为呢？

只不过，虽然豪华型的配置很硬核，但遗憾的是少了运动套件。但要知道CT5本身就是一款外观足够个性运动的车型，相信这一点点小的遗憾不会影响车主的选择。而且，作为一款全球化车型，CT5日后的改装件肯定不会少，车主完全可以去个性化定制。

售价30.97万的领先运动版，除了比豪华型多了运动套件和座椅按摩、通风等功能外，其余配置也基本相同，相比之下性价比不那么突出。

至于顶配的铂金运动版，配置就相当丰富了。其在领先运动版的基础上增加了L2级自动驾驶辅助的全套功能（近十项），并有360环影、电磁感应悬架、Brembo 4活塞刹车卡钳，后桥机械差速器，19寸轮毂等亮眼配置。此外，为增加舒适性和豪华度，铂金运动版还拥有自适应远近光、感应式后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、车内空气净化器和负离子发生器等一大堆装备。

相比之下，如果你追求极致的运动，铂金运动版会是不错的选择。要知道正品Brembo 4活塞刹车一套都要3万左右的价格，更何况还增加了其他一大堆提升实用性和豪华度的配置。所以，铂金运动版33.97万元的价格也算相当实在。

▲19寸轮毂 Brembo 4活塞刹车

写在最后

这么对比一番之后，我的结论是，CT5最有性价比的车型依次是：豪华型＞时尚型＞技术型。如果追求纯粹的运动，冲着那套Brembo 4活塞刹车卡钳 后桥机械差速器，直接上顶配是更合适的选择。

最后说两句，从凯迪拉克CT5整体的产品力来看，它和全新宝马3系在配置方面几乎可以打成平手，因为两款车的配置都比较丰富。只不过，相比之下CT5的运动性格似乎要纯粹一些。而3系在豪华感的营造上略胜一筹。两车的取向其实不尽相同。谁更让你心动，完全取决于个人对于30万级运动豪华轿车的喜好和理解，是喜欢更运动、还是更豪华。

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