奔驰350导航声音怎么调节(奔驰s350导航音量怎么调) 奔驰c200l气囊怎么拆

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奔驰350导航声音怎么调节(奔驰s350导航音量怎么调)

2021年梅赛德斯-奔驰s级刚刚在全球大流行期间以尽可能多的盛况向世界首次亮相。就像在这款新车型之前的所有s级车一样，这款新车型将成为该品牌的旗舰车型，并拥有许多过去梅赛德斯从未见过的新技术/创新。随着时间的推移，其中的一些车型可能会逐渐演变成更小的梅赛德斯车型，但2021年款s级轿车目前是无可匹敌的。

当谈到外观设计时，梅赛德斯并没有翻转新的s级的脚本。它看起来仍然像一辆大型的传统轿车，而且它与之前的s级并没有太大的差别。也就是说，当你把两者放在一起看的时候，这显然是一个新的设计。新的s级有一个新的格栅形状，不同的头灯，修改进气口和一些其他微小的调整，所有的贡献，使它出现新的前。侧边最引人注目的设计变化是新的门把手，当车主走向汽车时，门把手就会呈现出来。这是梅赛德斯第一次采用这种风格的电动门把手，所以我们很想知道，与其他汽车上已经使用的电动门把手相比，他们在实际操作中是如何操作的。

尾部设计的变化甚至超过了前面。梅赛德斯把尾灯的方向从垂直改为水平，让新的led在后保险杠边缘发光。银色的铬条已经向上延伸到尾灯的边缘，现在从汽车的一边延伸到另一边。此外，后面的标志灯已经进一步移动在保险杠，给微妙，广泛的排气提示更多的空间呼吸。就整体而言，这是一辆很好看的车。奔驰用这种传统的设计来保证安全，但它完美地符合s级的形象，而且它有成为永恒的潜力。

新闻稿称，在谈到新s级的乘坐时，“只有浮动才更好”。空气悬架是标准的，但可选的E-Active车身控制悬架是真正的抓住。它的运作就像GLE和GLS跨界车的系统一样，分别调节每个车轮的阻尼和弹簧力。使用这种悬挂系统，车身不会蹲下或倾斜——梅赛德斯公司表示，这种可调节的水平使汽车在糟糕的路面上很舒适，但如果你选择的话，它也足够坚硬，可以像跑车一样飞驰。我们已经写了关于四轮转向系统，奔驰已经应用到新的s级，但这也将使它更灵活的曲折道路，除了减少转弯半径，以小型车大小。

现在，进入s级最重要的部分:内部。梅赛德斯完全重新设计了它看起来像一个休息室，豪华休息室。物理按钮的数量已经大大减少。一个新的，12.8英寸的大屏幕占据了整个中心区域——它运行一个新的和改进的版本的MBUX，比以往任何时候都更强大。屏幕底部有一排按钮，但是梅赛德斯决定是时候把暖通空调控制系统放到触摸屏上了。在中间可以看到精致的水平通风口，而在仪表板的外边缘可以看到长长的垂直通风口。

梅赛德斯很自豪它的新s级的新气候控制系统。冬天的时候，它会比以前变暖得快得多，这要归功于汽车48伏系统下的助推器加热器。它使内部迅速升温，而且最重要的是，当你启动汽车时，可以感觉热空气。在s级也有一个新的香味系统，带来“竹的心情”和“棉花的心情”气味。之前的气味是可疑的，所以我们很想看看奔驰是否改进了这个奇怪的功能。

回到屏幕上，数字仪表盘是梅赛德斯的另一项革命性技术。它的特点是3d效果，不需要3d眼镜就可以在驾驶员面前弹出显示屏。效果可以关闭，但这是第一次在任何新车。更奇怪的是，平视显示器现在可以将增强现实的内容投射到你前方的道路上。例如，“左转”的方向将在你应该转弯的道路上，在你前方32英尺处显示为一个箭头。听起来有点夸张?当然，但这听起来也相当酷。

后座可以有多达三个屏幕时，充分装饰。每个后排乘客(在四座位配置中)都有一个11.6英寸的触摸屏贴在前头枕的后面，让他们可以控制一些车辆控制装置。此外，中间的7英寸平板电脑也可以做到这一点。“嘿，梅赛德斯”的功能甚至在2021年的汽车上增加了后座乘客。梅赛德斯表示，该公司为这款车型改进了语音助手(有时有些霸道)。在一些任务中，你可以不使用激活短语，给它连续的指令而不中断，甚至可以和它进行更正常的对话。奔驰表示，它可以为你提供一般性问题的答案，甚至还能发出动物的声音。整洁。

显然，比以前更多的奢侈品也摆在桌面上。更多的座椅马达和风扇(用于通风)的使用比以往任何时候都多，奔驰的座椅动力系统也首次在s级车型上推出。一系列的按摩项目可以选择，和后座是一个美好的地方，花时间再次。今年的新是一个可加热的靠垫在头枕上的外侧后座，保持乘员的头和脖子温暖。与之前的s级相比，这款车的腿部空间稍微大了一点，而且你还可以多斜放一根头发。后座乘客甚至更多的保护，通过新的后座前安全气囊，我们之前详细介绍。

对于那些发烧友来说，梅赛德斯已经为你覆盖了一个新的(可选的)Burmester“4-D”环绕音响系统。它使用了30个扬声器和8个共鸣器来产生声音体验。你会问，共振器是做什么用的?奔驰在每个座位的后面都放了两个，它们再现了“声音共振”，让听觉更加“有形”。共鸣器的强度可以根据每个座位单独调整，以防你的乘客无法体验到第四维度的声音。靠近司机耳朵的扬声器可以进一步改善声音体验，使其只有司机才能听到信息娱乐声音或导航方向。奔驰公司表示，他们成功地让机舱变得比以前更安静、更隔绝，这样你就可以在寂静中飘浮，或者完全沉浸在音乐中

最后一点，我们将触及为新的s级是它的司机辅助系统。它离自动驾驶越来越近了，但我们还没到那一步。梅赛德斯在新的s级上使用了我们在e级上看到的同样的触摸式方向盘。它还有一个新的动画显示器，可以让你实时看到周围发生的事情的3d描绘。这是为了让司机可以通过大量的雷达传感器和摄像头了解汽车所看到的——目前还没有激光雷达。

奔驰公司表示，车道中心比以前工作得更好，即使是在蜿蜒的乡村道路上。当没有中心线的时候，它也可以沿着路的边缘走。这一主动转向辅助工作速度高达130英里每小时。自适应巡航控制现在能够提供紧急停止机动速度高达80英里/小时(35英里/小时)，它还具有预测速度调节速度限制变化。环境照明已经进入驾驶员辅助系统。你可以在所有的照片中看到灯光对室内设计的重要性，但是当你太靠近一条线时，它会亮起警告色。梅赛德斯已经大大改善了环境灯在新的s级，也大大增加了数量和质量的led。

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7月1日，梅赛德斯-奔驰全新C级车的首次官方拆车式讲解由奔驰成都培训中心专业的培训老师在乐山华星锦业奔驰的维修车间安静地进行着。自去年8月25日上市以来，奔驰全新C级车序列已经涵盖了1.6T/2.0T两种发动机排量、运动轿车/轿车两种外观类型以及加长轴距/标准轴距两种车身长度，共计17款具体车型可供消费者选择，堪称细分市场中最具产品竞争力的豪华中型车。

而以“驾驭改变”为理念诞生的全新C级车，从外观到内饰都引起了消费者一致称赞，源自S级旗舰轿车而来的“高颜值”之下，奔驰真正的改变其实远不止外观的优雅和内饰的豪华——驾仕派作为此次官方拆解的全程见证者，将向您详细解析：抛开目所能及的豪华，奔驰在用什么向我们传递着作为“汽车发明者”的真正尊严？

1、看缝隙：

很多人都会说奔驰的做工好，但是做工好又有什么量化的标准？拆解的第一步就是最简单的看外观：奔驰C级车的外观接缝宽度“公差”被严格控制在0.05毫米以内——据驾仕派所知豪华车公认的业界标准是0.08毫米，从0.08缩短到0.05以内，不仅为C级车带来了更严丝合缝的视觉感受，其能够达到竞品中最低的风阻系数0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接缝宽度亦功不可没。

2、看钢材：

据介绍，C级车高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢，占用车身比例超过60%，达到62.4%。

3、看钢材连接方式：

运用了高比例的高强度 超高强度钢材只是豪华轿车车身安全的第一步，而如何将它们连接起来，则对整体车身刚性更为至关重要。奔驰C级车采用了三种连接方式：激光焊接、铆合工艺、航空黏合。其中，激光焊接焊缝长度超过12米；传统工匠所熟知的铆合工艺则让连接更为坚不可破。

其中，最具独创性的是航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当今最高的黏合技术水平，相比传统焊接以及激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响，大大保障了C级车在车身强度上的绝对领先。驾仕派了解到，C级车身上长达18米的航空黏合相当于660个焊点强度。

4、看钢材处理方式：

奔驰在钢材处理方面秉承“结构面即完成面”的工艺理念，钢材处理仅一次机会，严苛的工艺水平不仅令误差必须减到最少，更让每一块钢材都发挥最大的刚性，而不被反复处理而损失。

5、看拆去车门内饰后的工艺：

车门内饰方面，各个品牌都力争在每一个用户看得见摸的着的细节进行各种包裹和材质的创新——而拆掉这些华丽的面板之后，看到的究竟是什么样的情景呢？驾仕派所看到的奔驰车门内部面板布线井然有序，布线面板被数枚细密的铆钉牢牢固定，布线面板与车门钢材之间，形成了一个完全密闭的空腔——结合高强度钢材车门与坚固的布线面板铆合，C级车的车门的坚固性远非传统消费者“听关门声音”可以概括。尤其值得一提的是，C级车侧气帘的触发器布置在三个可能对车主造成伤害的部位，全方位多角度地保障了驾驶者的安全。

在去年的E-ncap权威碰撞测试中，C级车在侧面碰撞中得到了满分成绩，这正是这些工艺在极限状态下的价值所在。

6、看气囊配置：

C级车配置了最高可达9个安全气囊，同样是在去年E-ncap权威碰撞测试中，除了侧面撞击外，其正面碰撞得分为15.5分（满分16分）的成绩。其结论还标示，C级车对于各种身材、坐在不同位置的乘客安全保护水平都是一致的，做到这一点相当不易。

7、看布线水平：

C级车的拥有多达11条总线，工程师亦宣称，奔驰拥有所有品牌当中最高的布线工艺水平。驾仕派现场在拆掉所有内饰的C级车内看到，整个布线逻辑非常清晰，排列也非常整齐，所有线束上都有保护盖罩，可以最大可能避免故障发生；而在不可避免的电气故障时（比如事故、进水），维修技师们可以根据线路图方便找到故障线束进行维修。

8、油箱盖和B柱的“救命二维码”

如果不是拆车讲解，我还没有留意在C级车的车身很多部位都贴有二维码。用手机浏览器扫描这些二维码之后，可以马上获得车身结构信息。在非常状态下（如乘员被卡在车内等），救援人员便可通过扫描二维码获得车身结构图，避开可能造成危险的设施，安全实施救援。

9、看底盘：

将C级车升高之后看底盘，可以清晰看到其全系标配的双叉臂式前悬挂系统，这在灵敏的操控特征方面起着核心作用，有效提升抓地力，提高侧向稳定性，让车身更加敏捷，驾驶感受更加动感。而优化的多连杆独立后部悬挂则确保了正确的车轮位置特性和直线稳定性。

此外，C级车的底盘出厂时即进行了装甲保护以及隔热板保护，对底盘内部部件都进行了充分的包裹，即使钻进车底来看C级车的底盘，丝毫也不会觉得凌乱，而是感到整个布置非常清晰严密。 寻车网

拆解后记：

“我们永远不认为自己比消费者聪明”

——驾仕派对话奔驰西区总经理刘云良

我记得之前看过苹果电脑的拆机视频，观者无不惊叹其“犹如艺术品”的内部构造。而在拆解奔驰C级车的过程中，我的感觉亦如此。作为汽车发明者，奔驰近年来每一代新车型都给予世人以视觉上的震撼和触感上的提升，而我其实更感兴趣的就是：在看不到的部分，这个始终保持着发明者尊严的品牌将带给我怎样的触动？

极致、最好，这些字眼在汽车营销中已经太过泛滥，“而对于奔驰来说，这是我们129年的追求。”奔驰西区总经理刘云良的这句话，也道出了为何要尝试这次表面枯燥的拆解。那就是用眼前能够看到的一切，来证明“奔驰不是浪得虚名”——一个品牌的价值不因炒作而决定，而始终由品质来支撑。

值得一提的是，当前C级车产能因4月份开始进行调整而略显不足，在各个4S店“等车”已成常态。据刘云良透露，产能调整是因为C级车标准轴距版本的上市，当前整体车型序列已经调整完毕，7月份开始产能开始逐渐恢复，预计到年底之前，绝大部分消费者的需求都会被满足。这也意味着，C级车将真正进入全系猛进的节奏。

而在销量看好的形势之下，刘云良更看重的是令奔驰在西区达到全方位的“极致”：磨砺一线人员的各个服务环节，甚至从接待、介绍、试驾等各个细节上逐一去挑剔和打磨；持续进行的售后技能大赛、钣喷竞赛等，则力在为每家西区经销商都打造一支全国领先的技术团队——西区1—5月C级车销量相比去年同期增长102.99%、高达98.5%的首次修复率位列全国第一，便正是“极致”服务、“极致”技术的体现。

在当前的市场环境之下，刘云良坦言认为“越是在市场不好的时候，越能显示出一个品牌的强韧和实力，这个时候，品质永远都是立身之本”，“奔驰永远不认为我们比消费者聪明，因此我们坚持那个最‘笨’的办法，就是用最好的产品来说明自己”。

需要说明的是，此次C级车拆解亦是国内首次，在拆解的现场，刘云良在闷热的售后车间内始终陪伴在我们身边，热情地与我们进行着交流。正如他所说：“可能很多开了许多年奔驰的用户都没有见过这样的奔驰。”从他认真而闪亮的眼神中，我读到了“心所向驰以恒”的真正含义——

这是一个不单单追求成功本身的品牌，这还是一个心中有梦想、始终用产品捍卫着自己尊严的品牌。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。

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