护卫舰07/长城炮豪华皮卡领衔 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

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2022成都车展热门新车探馆汇总 护卫舰07/长城炮豪华皮卡领衔

寻车原创 2022成都车展将于8月26日拉开帷幕，因为其是今年国内首个大型国际车展，因此有大量新车上市和发布。就在成都车展开幕前夕，寻车前方探馆团队拍摄到不少热门新车，让我们先睹为快。

比亚迪护卫舰07

比亚迪护卫舰07将于本次车展首发，主打25万元级别的大5座中型SUV市场，搭载1.5T插混动力系统，百公里加速仅4.7s。

护卫舰07外观采用海洋美学设计，前脸灵感来源于海浪涟漪，多边形格栅搭配矩阵式LED大灯，拉伸整车视觉宽度，配合顶部比亚迪新字标发光LOGO，整体造型更具辨识度和科技感。

车身侧面双腰线设计车身营造出立体感，同时隐藏式门把手和硬朗的轮眉线条，搭配大尺轮圈后，整个车侧看起来肌肉感与力量感非常明显。车尾采用光影型面的设计，层次简约分明，贯穿式尾灯融合立体式海浪造型，动感精致，科技感满满。

护卫舰07除了提供DM-i版本外，还将推出搭载DM-p的四驱版本，满足消费者对高效率或高性能用车的不同需求。

两大动力系统均采用骁云-插混专用1.5Ti高效发动机 、EHS电混系统、超混专用功率型刀片电池，其中发动机最大功率为102kW，两驱版本电动机功率145kW，四驱版本采用全新开发后驱三合一总成，双电机总功率295KW，总扭矩656N·m，百公里加速仅4.7s。

上汽通用别克昂扬

别克昂扬定位紧凑型轿跑SUV产品，可以看到采用了与Electra-X概念车相似的别克最新家族设计理念打造，并且换装了最新的别克车标，搭载1.5T发动机。

外观方面，昂扬最大的亮点是拥有轿跑SUV的车身造型，具有很强的运动感，并且采用了别克家族最新的设计理念打造，拥有锐利的前脸造型，同时值得一提的是，新车还换装了别克最新的车标。车身方面，昂扬长宽高分别为4638/1816/1565毫米，轴距2700毫米。

此外，新车还将推出GS版本，将采用熏黑菱形编织运动格栅、18英寸熏黑旋刃轮圈以及红色运动卡钳等专属设计套件。

与此同时，别克品牌还公布昂扬内饰与互联信息，其基于PURE Design纯粹设计理念，别克昂扬采用高效通透的座舱布局，搭载一体式双10.25吋超感高清互联屏、大面积软材质包覆配合高亮钢琴烤漆和电镀饰条、运动气息浓郁的平底式方向盘，以及采用绗缝工艺的麂皮座椅。

GS车型还拥有黑色内饰搭配红色缝线、带GS logo刺绣的专属运动座椅。

昂扬采用最新迭代的别克eConnect智能互联科技，交互体验全面升级，全新车机在UI界面、语音识别、导航、多媒体等方面实现全方位进化，并支持一年多次OTA远程升级。新增的随心看APP拥有爱奇艺等平台提供的海量视频资源，全新百度智能语音系统支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、屏幕打字机、个性化多发音人选择等功能。此外，新车配备无线Apple CarPlay及无线充电功能。

动力方面，新车将会搭载1.5T发动机，最大功率为132千瓦。

长城炮品牌大型高性能豪华皮卡

长城炮全新大型高性能豪华皮卡将在成都车展上正式发布，官方将其定义为大型高性能豪华皮卡，此前已开启新车的征名活动。

车辆包覆严密，并不能看到太多细节。车辆的轮廓比较宽大，应该会采用比较霸气的造型设计，同时车辆尺寸也更大，并且车辆还配备了造型比较运动的轮圈。

据悉，这款新车预计未来发布后将成为长城炮系列的顶配车型，在拥有豪华商务座舱的同时，动力总成与坦克500保持一致，即首次搭载3.0T双涡轮增压V6发动机+9速自动变速箱。

长安欧尚X5 PLUS

长安欧尚X5 PLUS拥有极具个性感和运动感的外观设计，长度4540毫米，轴距2715毫米，主打紧凑型SUV市场，将会搭载1.5T发动机。

外观方面，长安欧尚X5 PLUS采用了最新的家族式设计，拥有巨大的六边形进气格栅，以及锐利的头灯设计，整车造型具有极强的运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4540 /1860/1610（1620）毫米，轴距2715毫米。

动力方面，长安欧尚X5 PLUS搭载型号为“JL473ZQ7”的1.5T发动机，功率138千瓦。根据车型的不同，整备质量分别为1400千克和1410千克。轮胎规格根据车型的不同，分为225/50 R18和225/55 R18。

合创A06

合创A06作为合创汽车打造的全新量产车，采用了当下流行的溜背式车身+贯穿尾灯设计风格。

外观方面，合创A06采用四门设计，进一步提升了日常使用的便利性，新车造型具有极强的运动感，非常符合当前年轻人的审美品味，前脸拥有锐利的头灯造型，尾部采用了贯穿式LED尾灯。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm。

内饰方面，新车采用了简洁的内饰风格，并配备了液晶仪表盘和悬浮式中控屏幕，而从中控台的布局来看，由于没有任何控制面板，因此车辆的所有控制系统应该都集成在中控系统之中。

动力方面，此次曝光的车型搭载了最大功率160kW的电动机，而根据此前获得的消息，新车未来将会提供前置前驱，以及双电机四驱车型。

上汽大通MAXUS领地

上汽大通MAXUS领地采用了大通家族式的造型设计，将推出5座、6座、7座车型可供选择，动力方面，车辆搭载了2.0T柴油发动机。据悉，新车将于2022年内上市。

外观方面，新车延续了家族化设计风格，前脸采用分体式的前大灯设计，配合前部熏黑进气格栅，给人一种豪华威严之感。后贯穿尾灯让整车看起来不失时尚豪华。车身尺寸方面，新车长宽高为5046/5214×2016×1876mm，轴距2950mm。

动力方面，新车搭载了来自上海柴油机股份有限公司的2.0T柴油发动机，发动机最大功率160kW。此外，车辆还具备拖挂能力，原厂自带拖车钩，拖挂车总质量为2500kg。并且将推出5座、6座、7座不同座位组合可选。

荣威RX9

荣威RX9作为一款中型SUV，将提供6座/7座布局以供消费者选择，内饰配备47英寸三联屏并搭载2.0T发动机。

荣威RX9借鉴了部分荣威鲸的设计元素，其中前脸采用大尺寸漫天星辉阵列点缀的荣麟星辉格栅，配合两侧分体式大灯，也让前脸看上去气势十足，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯。

来到车内，荣威RX9配备了贯穿式三联屏，屏幕尺寸达到了惊人的47英寸，三块大屏可更好的实现三屏互联。车身尺寸方面，新车长宽高为4983/1967/1786mm，轴距2915mm，定位中大型SUV，内部采用六座及七座布局。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率172kW，并配有四驱系统，传动部分，匹配9速自动变速箱。

沃尔沃RECHARGE概念车

沃尔沃RECHARGE概念车主打“less but better”的极简风格设计理念，预示着沃尔沃未来旗下新车的设计风格，即将到来的XC90级别全新纯电中大型SUV预计将会基于该车展示的设计概念打造。

外观方面，沃尔沃RECHARGE概念车引入了沃尔沃全新的设计语言，移除了所有不必要的元素，而保留了经过精密计算且极致顺畅的设计，传统进气格栅被盾形结构所取代，并与沃尔沃汽车“雷神之锤”前车灯设计相呼应。

尤其是最新的高清技术让灯组在夜间更为醒目，尾部标志性的垂直尾灯组则沿袭了沃尔沃汽车一贯的设计风格，而新设计的尾灯叶片仅在高速巡航时展开，进一步提高了车辆整体的空气动力学性能。

内饰方面，沃尔沃RECHARGE概念车平坦的地板能够提供更多的空间，从而全面优化车内座椅布局，15英寸超大直立触控中屏集合丰富的信息娱乐功能让用户感觉焕然一新，其更具逻辑性的交互界面设计让操作更便捷，为用户带来更加轻松、顺畅的智能体验。

沃尔沃RECHARGE概念车座舱中运用了简洁的线条设计，以及大量可持续环保材料，让前沿科技与自然内饰相得益彰，同时在极简设计风格的帮助下，为车内带来了极强的科技感。

此外，RECHARGE概念车还展示了沃尔沃汽车对未来安全的勃勃雄心，由科技企业Luminar制造的激光雷达传感器将是沃尔沃汽车安全自动驾驶技术的关键部分，它将被放置在车顶的最佳位置，以收集汽车周围环境的数据。

在沃尔沃汽车的第一代电气化产品上，由于内燃车架构的局限，需要在比例和空间上取得平衡，才能同时容纳电池组和内燃机，正如沃尔沃RECHARGE概念车所展现的这样，沃尔沃下一代纯电动车将拥有后排平坦地面。

另外，通过移除内燃机，并替换为整块电池组，设计师得以加长车身轴距、加大轮圈尺寸、缩短悬挂、并带来更多内部空间，与传统SUV相比，这种新的设计方案可提高空气动力学效率，从而实现更长的续航里程。

凯迪拉克XT6 120周年限量版

凯迪拉克XT6 120周年限量版将新增刷脸解锁功能，参考CT6 120周年限量版，新车或还将在外观和内饰提供专属的限量款配色。

凯迪拉克XT6 120周年限量版或将提供和CT6 120周年限量版相同的专属夜海蓝车漆及专属典韵栀米内饰配色。同时，120周年限量版还带来了豪华购车礼及专属VIP服务。

配置方面，凯迪拉克XT6 120周年限量版将新增“人脸识别及启动系统”，车主无需携带车钥匙，仅通过手机蓝牙识别唤醒车机就能“刷脸”解锁。

动力方面，凯迪拉克XT6 120周年限量版将继续搭载了2.0T发动机，发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m。此外，该动力系统还配备电机峰值功率12kW、峰值扭矩50N·m的48V轻混系统。传动系统方面，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。

一汽丰田皇冠陆放2.0T

丰田皇冠陆放2.0T将于本届车展上公布售价。相比在售的混动车型，2.0T车型的上市无疑给广大消费者提供了更多的选择。

外观方面，皇冠陆放2.0T与在售的混动版在造型方面基本保持一致。两款车型间的主要区别来自格栅中间的皇冠LOGO改为黑底，以便和蓝底混动车型区分开来，车尾标注有D-4ST和AWD标识，同时配备有单边共两出式排气。

内饰方面，皇冠陆放2.0T没有本质的区别，同样采用新样式的三辐多功能方向盘，中央有醒目的皇冠车标，同时还会采用全液晶仪表盘和大尺寸中央触控屏，以及传统的换挡杆样式。

动力方面，皇冠陆放2.0T搭载代号为S20A的2.0T发动机，最大功率182kW，传动部分，匹配8速自动变速箱，并配有四驱系统。

领克01 EM-P

领克01 EM-P将在本届车展公布售价，搭载Lynk E-Motive智能电混技术，由1.5T三缸发动机与电动机所组成的插电混合动力系统。

领克01 EM-P与领克01 EM-F在造型方面基本保持一致，在采用分体式大灯的同时尾部配以贯穿式尾灯，同时采用了排气布局，内饰则保持不变，维持了现款车型的内饰设计风格。

寻车网

动力部分，领克01 EM-P搭载Lynk E-Motive智能电混技术，由1.5T三缸发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率110kW，预计新车将配备容量更大的电池组，纯电模式下续航里程将得到升级。

梅赛德斯-AMG G 63 55周年纪念版

梅赛德斯-AMG G 63 55周年纪念版将于本届车展上市，此前官方已经发布其官图，新车旨在纪念AMG成立55周年，即日起至2022年10月接受订购。

AMG自1967年成立至今，其已成为先进的研发基地，包括高性能汽车的发动机制造厂在内，员工数超2000人。奔驰G车型拥有独特的历史地位，它在AMG成立55周年之际率先推出特别版车型。

梅赛德斯-AMG G63 "Edition 55"特别版有黑、白两种车漆颜色，标配22英寸哑光轮圈，可选AMG暗夜\暗夜II套装。内饰方面是醒目的红黑组合，"Edition 55"字样出现在AMG高性能方向盘上。

新车搭载4.0T V8发动机，最大功率430千瓦，峰值扭矩850牛·米，标配三把差速器锁，9挡变速箱负责动力传递。作为参考，奔驰G级首款AMG车型于1999年推出，以纪念其作为越野传奇诞生20周年。初代车型G55 AMG，最大功率260千瓦，峰值扭矩525牛·米。

总结

我们可以看到，此次成都车展不仅有比亚迪驱逐舰07、别克昂扬、长城高性能豪华皮卡以及合创A06等重磅车型的首发亮相，还有不少官宣，却因种种原因未能线下亮相的新车，更何况还有那些我们目前还没有拍摄到的新车。不得不说，此次成都车展的规模和新车数量必将创造新的记录，届时寻车也将第一时间为大家报道。

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自主技术崛起 长城汽车3.0T+9AT/9HAT发布会访谈

近期的上海车展上，长城的“5+5”战略发布，五个品牌全面发展，都有自己的新产品亮相。而最引人瞩目之一则是坦克品牌的独立，其坦克700和坦克800则是重之中重。据了解，全新的旗舰车型将配备长城汽车全新动力3.0T+9AT/9HAT，这也是新品牌的新风貌。而这也展现了长城的技术储备势力和产品储备势力。和其他自主品牌不同，长城的这套动力总成和技术架构来源于其自主研发体系，也就是蜂巢易创。此次上海国际车展 2.2H 蜂巢易创展台我们也采访到蜂巢智能转向总工程师王朝久、 蜂巢传动总工程师陈晓峰、蜂巢电驱动总工程师李义兵、蜂巢动力总工程师高定伟。听听他们是如何诠释新的动力组合。

记者：今天我们在这个节点发布了3.0T，在这个节点上，对于行业的意义是什么？

高定伟：中国汽车品牌实现高端化，需要全面向上突破，不仅仅是新能源等单一路线的弯道超车。当今汽车市场，正是传统燃油、混动、纯电甚至燃料电池四大技术路线并举的混战时代，高效燃油动力仍处于举足轻重的重要地位，而高阶动力依然是消费者对品牌价值判断的重要考量。

目前国内汽车市场确实除个别外资豪华品牌的高端产品依然部分使用3.0T这样的大排量发动机外，合资品牌几乎很少采用3.0T这样的高端动力，甚至3.0自然吸气发动机都逐步退出市场，但这是受限于国内严苛的法律法规等，而在更广阔的全球舞台，中国汽车品牌想要走出去，依然要面对众多强劲的对手，依然需要有自己强大的技术、产品实力加持，长城汽车汽车推出3.0T发动机并配合自主研发的9AT/9HAT共同打造的超级动力总成，将进一步完善长城汽车汽车在高端汽车市场产品布局，推动长城汽车汽车品牌溢价能力持续提升，助力长城汽车品牌向上，加速实现向“全球化科技出行公司”转型的战略布局。

记者：坦克300这款产品，市场表现非常好，想了解一下基于坦克平台下的产品有什么样的特点，今天发布的“3.0T+9AT”的动力总成，对坦克平台后期产品有什么样的意义？

高定伟：坦克平台实际上是长城汽车投放在越野型方面的，因为有特殊的越野爱好者，对动力需求肯定是（大）的。3.0T+9AT完美满足用户的动力需求。另外除了爬坡度以及瞬间加速的这块需求以外，越野还有长途的需求，我们有VGT的增压器，解决低速扭矩的问题，加速非常快。另外是长距离行驶时，油耗相对比较低，能够满足用户在缺乏加油站情况下的需求，一个是动力需求，一个是长途驾驶的需求。

陈晓峰：坦克动力总成是变速箱+发动机，但是蜂巢易创有一个优势，发动机、变速器也好，是在同一个公司（设计、生产），这样可以做到深度集成，就可以为品牌的DNA做一个非常好地背书。同时，ECU的调教以及变速箱TCU的调校可以做到无缝结合，包括硬件也可以做到完美结合，软件从最开始的设计，考虑了与发动机的匹配，可以做到为越野而生，做坦克平台的DNA，也不见得不能用于其他的地方，所以我们的9AT，不光是对V6，对2.0、3.0的发动机都可以匹配，9AT也可以做常规动力，也可以做混合动力。我们考虑了整车管理，还有四驱的结合，它的动力总成的软件和应用还有调校方面是有优势的，比分别做发动机和变速器的（品牌）好很多。

记者：长城汽车2018年独立了一些零部件出来，蜂巢易创从那时开始子公司独立运营的。想问一下这之后和独立运营之前，蜂巢发生了哪些变化，包括运营效率方面？

第二个是我自己感觉2016年以后，其实2016、20171.5T和7DCT的产品才刚刚问世，搭载在第二代哈弗H6上面去。我想问短短的三四年，不仅传统动力的发动机和变速箱成果多，而且混合动力的成果也非常多，感觉三四年内我们的研发效果非常高，为什么会有这样的高效，有没有对比过？

第三个是在电动化浪潮之下，包括传统动力和新能源这边的动力总成，未来5年的规划，或者是研发的重心是在什么位置？

陈晓峰：涉及到整体的动力总成，我做简单介绍。我们公司做AT是从2006年就已经开始做了，团队是一步一步地发展，包括我们上市，5MT、6MT，包括4AT的项目，也是到了临界的爆发点，包括发动机，各种各样的发动机，我们的团队准备，刚才这种材料也说了，我们有3000人的研发队伍，包括我们的一些软件和标定，这些工作得到了相应地突破，现在的应用层和软件都是我们自己的，这也是为什么可以快速做成动力总成包括混合动力，因为混合动力的动力总成和大家看到的这几款混动的软件模块也是自己开发的，这和别的零部件的公司不一样，他们可能借助于外资公司和关联公司做软件，而蜂巢易创是自己做的。

第二个问题混动的未来发展方向，我们认为节能技术里面混合动力和节能汽车，其寿命还是蛮长的，不能说5年以内发动机或者是混合动力就没有了，它是一个长期地存在，纯电动我们也在做相应布局。

高定伟：目前汽车行业确实面临着百年未有的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣。电动化是必然的趋势，但就目前的汽车产业来看，传统动力和混合动力还有有一个较长的生命周期，不同的用户，不同的使用场景下，都有相应的需求。当然有些场景下，如短途的通勤、公共服务的领域下，这些行业的电动化场景可能会更快。传统动力和混合动力 ，我们以动力为整体架构下，在降低C排放的同时，布局高效和动力性两个平台，我们有丰富的更丰富的产品组合，可以满足用户各种场景下的使用需求，我们相信还有很长的生命周期。

我简单补充一下，实际上是一个敏感的问题，国家推电驱动，但是发动机这块我们认为还有很长的生命周期。在燃油发动机二氧化碳的排放和电动汽车电池地制造的二氧化碳，这两者达到一定的程度时，两者的碳排放是一样的。但是发动机这块，这个值各个厂家的计算方法不一样，但是我们看来有很长的生命，不会一下子替代掉。

记者：蜂巢易创作为长城汽车的零部件公司独立运营有什么深远意义？

郑总：以前属于长城汽车，整个长城汽车做机制的变革，我们独立主要的方向是想让产品市场化不要局限在一个场景里想问题，我们所有的来源都是来自于长城汽车汽车的技术中心，我们都是为按长城汽车汽车服务，但是长城汽车汽车做出来的产品是否符合市场和未来的需求，我们需要看市场化，我们将易创独立出来，就是接受世界市场，别自己做的产品自己使用，我自己做的产品一定要在市场上具备竞争的优势，这就是我们所做的组织变革。

和以往的变化是，各个零部件成为独立的品牌和公司以后，所有的决策权都下放，所以蜂巢易创是有独立的人事权和财务权，还有生产、研发，我们是单独地运行，这样让一线的人做决策，就减少了需要找各层级汇报和应用。那这个是我的东西，我就自己决策和做一些东西，这从人员和设备的投入上是非常大的，研发人员3000人，总人数一万多人，在研发的投入比例是非常高的，未来市场要做到快速迭代，因为未来的客户不仅仅是长城汽车一家，甚至是更多，我们想的是帮中国汽车品牌厂家所做的动力总成和核心零部件走向世界舞台，然后这样才能提升自己的同时，借助市场反哺长城汽车。

记者：去年年底，发布过一个“331”战略，谈到了以客户输入性为主的目标，智能转向在这当中发挥什么样的作用？另外是咱们独立出来的目的。因为咱们这些产品都是围绕自己的产品做配套，那其他的客户提出要求时，我们是怎样做一个适用性地配套，现在是有哪些可以公布的成果？

王朝久：这个问题由我负责解答，我是转向负责人。长城汽车去年秋天发布了“331战略”，这里面提到了六大冗余系统，其中转向在六大系统中占有一席之地。实际上，长城汽车发布的“331”战略，其重要的核心是未来的汽车自动驾驶和智能驾驶。汽车智能驾驶或者是自动驾驶，它的基础是什么呢？首先是要考虑这个汽车的横向控制和纵向控制，在这两个方向上，蜂巢易创智能转向是负责横向控制的，纵向我们有发动机和变速器，甚至还有电驱动，它是纵向的。要求我们产品未来都要适应或者是推动自动驾驶。

说说转向怎样提升自动驾驶的步伐。首先从操作的精准性上来看，蜂巢易创开发的电动转向，从精准操控这方面做了很多的工作：比如说自动驾驶模式下，人手是脱离方向盘的，这样的话，自动操控这块接受来自于上位机的指令信号，转向要精准地去摆动车轮，那么也就是间接地操控了汽车前进的方向。

接下来自动驾驶要求的就是智能，所谓智能，就是要求转向就具备高级功能，比如说车道保持、车道偏离调整，还有自动变道，进一步来讲，我们有高速行驶的自动跟踪，还有高速道路拥堵的时候，让人脱离方向盘休息，一步一步地跟前车走。现在高级功能已经使用了NOH，就是高速公路自动的闸道进出，这些高级功能在我们看来都是属于智能化的，这不仅仅是我前级的传感器和行为算法自己实现的，要求执行机构很好地配合它，来实现智能驾驶。

第三个是安全性，自动驾驶人手长时间脱离方向盘，安全性要有保障，驾驶员手脱离方向盘后是否可以安全行进，智能转向做了很多的工作。除了机械方面的100%可靠之外，真正发生故障的，我们搞技术的都知道，电气是最容易发生故障的，所以在电气控制的软件和硬件方面做了冗余，电机用双冗余的六相，硬件要用双桥驱动和双控制器。甚至是接插件也容易坏，要么接触不好，要么生锈了。接插件也要冗余，比如双电源线等。在这些方面，我们想了很多办法，尽可能都进行冗余备份。

记者：一台发动机或者是变速箱肯定不搭载于某一款车型，可能是在豪华车上，或者是越野车或者是高端SUV上。应用于不同场景，发动机的位置和深度要考虑，电脑的位置要考虑，这块我们在做设计时，这个发动机是什么样的考虑，就是在野外复杂环境的高可靠性上？

高定伟：高可靠性这块，一方面是设计方面做工作，一方面是试验做工作。一个是模拟计算，一个模拟强度，电池的可靠性，包括缸盖，这块从设计上要给够安全性。刚才说一部分是实验性，拿超国家实验的方法去跑，发动机和动力总成在整车上一块儿跑，通过这两条从实际到实验两条来保证可靠性。

记者：刚才提到混合动力总成，您刚才也提到燃油发动机还会存在很长的时间，就是和电动车并存的状态，我们国家也有了一些政策，支持混合动力的发展，我想请您谈谈长城汽车怎样看来未来一段时间内混合动力的发展情况，包括我们现在成熟了，也希望技术外供，您觉得市场怎样看待的，以及长城汽车的混合动力在业内的技术水平是什么样的情况？

陈晓峰：这个问题我简单说一下，2.0的路线图已经很清楚了，纯电肯定是未来的方向，但是整个燃油包括混合动力还会存在很长的时间，因为你要考虑真正客户的使用习惯，还要考虑整个的包括像电池的发展技术，还有其他的新能源的路线。但是对于混合动力这块，很难说你把混合动力抛弃，直接跨入纯电的路线，我们是这样认为的。而且我们认为发动机的热效率还会一步一步地往上走。

同时变速器这块，在混合动力这块也会做相应新的技术。还有一个最重要的是刚才郑总也在说混合动力一定是系统概念，一定是发动机、变速器包括电机一体化的进程。在这个进程里，核心的东西就是我们的软件和标定，整体的控制策略如何通过非常智能的控制策略，实现更高热效的动力总成，因为有些工况你要覆盖所有用户的话，整个的动力总成非常庞大，是不节能的，比如说你做一千多公里续航的车，其实它的能耗是比较大的，从整个的生态链上来看，能耗的消耗率是比较高的，从电能的开发一直到云端。从整个能量流的角度来看，其实现在混合动力尤其是在小车重情况下的混合动力，它的排量消耗是最小的，所以要分开来看。我们认为节能汽车包括混动路线是重要的分支，当然不排斥纯电动，包括这边电驱动公司也是有纯电的底盘和相应的纯电布局。

李义兵：补充两句，就是关于国家提出“3060”（2030碳达峰，2060年碳中和）现阶段的纯电我认为还是有些技术难题攻克，这期间尤其是电池的安全、续航以及充电等，在这个过程中间，我们需要一种车型满足大众出行的需要，所以混合动力也是这个时候非常重要的车型和一个点。同时我们提升整个车的效率上，也会做很大地工作。

记者：想问一下蜂巢的李总，对电池驱动行业的趋势看法是怎样的？

李义兵：几个方面：一是高效；二是小型化；三是低成本。蜂巢易创不管是在电机还是驱动器上我们做了大量工作。全系列的电机采用Hairpin，这样电机的效率更高，相同电池的电量情况下，其续航里程更长。同时，控制器方面，我们非常关注第三代半导体的应用。其实我们也在进行相关的开发，这方面样机已经做出来在做相关的测试，我们预计在2030年进行大批量地生产，这是我们在电驱动方面地开发。

总结：蜂巢易创这套动力总成由长城汽车完全自主研发，6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器/国内首款P2混动9速液力自动变速器组成，用于纵置布局的坦克平台，具有强悍、高效、可靠三大特点，并将于年内实现量产。从产品角度来说，我推测随着时间推移，更多的新产品，当然是旗舰产品会逐一搭载这套动力总成，而我们也更有理由期待其会研发和带来更多动力产品来解决消费者日益提升的口味，同时顺应能源发展的趋势。

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