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与奢华同行 试驾凯迪拉克2014款XTS

来源：经销商供稿 日期：2014-07-25

“高端大气上档次”是目前使用频率最高的词，用它来诠释凯迪拉克XTS最贴切不过。凯迪拉克XTS定位于高端中大型商务用车，与老款相比新车主要针对动力系统、科技配置以及豪华质感三方面进行了全面升级。在外观上没有太大变化，凯迪拉克一直给人一种“敦实霸气、棱角分明”的硬汉形象，“钻石切割”的设计理念已经成为凯迪拉克车型的烙印和标识。

相信你在黑夜中就算无法看清凯迪拉克轮毂上的车标，也一定能通过它的前后灯光确定它就是“凯迪拉克”，其竖眉式的前脸大灯和翼刀式尾灯霸气十足，就是静止不动都充满一种“不怒自威”的力量感。笔者近日试驾凯迪拉克XTS由耀华路上中环开往单位，途径漕宝路下匝道口之前的一段路车辆拥挤，行驶缓慢，很多滑头的出租车司机会借着车辆开开停停当中的间隙熟练的穿插进来。以往行驶小型车辆的时候稍不留神就被司机借机“插队”，而凯迪拉克XTS张扬大气的外观造型震慑人心。凯迪拉克XTS采用19寸镀铬圈，大尺寸的轮胎和它庞大的身躯相得益彰，尽显美式豪华，风格独树一帜。尤为值得一提的是四门把手显得并不显眼，一旦到夜晚，发光的车门把手能够迅速吸引大家眼球。按下开锁键的同时，车门把手就会自动点亮，让你多了“土豪范”。

内饰设计更是体现了凯迪拉克的奢华品质，变速箱边上的茶杯储物盒盖，内饰的大包围都采用实木打造，中控台采用亚光面镀铬，钢琴烤漆的色泽让中控营造出光影结合的质感。仪表台采用真皮缝线包覆，从感观上同其竞品车型奥迪A6L有过之而无不及。三幅式方向盘握感饱满，并运用实木作为装饰凸显高档次。

新款XTS在内饰上的变化同样微乎其微，不过一些细节上的人性化处理，也让我们看到凯迪拉克的用心之处。笔者在试驾过程中发现14款XTS在副驾驶位置新增了座椅老板按键，乘坐者可以通过两个按钮对座椅的前后空间和椅背的上下角度进行调节，这项配置也方便了后排乘客对前排座椅的有效调节。2014款XTS豪车型及以上车型配有后排多媒体液晶屏，进一步提高了后排乘客的舒适感。对于一款豪华车型，后排乘员的舒适配置是衡量其品质的重要指标之一。XTS搭载CUE人机互动系统，这套系统的特点就是多点触控、手势接近感应、触屏震动反馈和人声语言控制和交流等功能，功能很强大和便捷，之前抱怨最多的触屏相应速度问题，在2014款车型上做了调整，使之运行速度更快捷。总之，凯迪拉克XTS的内饰结构符合国人的审美要求，内饰氛围兼顾了豪华与科技感的平衡。

凯迪拉克XTS的奢华之美是需要驾乘者慢慢去体会的，相对于其竞品车型奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级来说，凯迪拉克XTS已经成为凯迪拉克在中国市场仅次于SRX的第二畅销车型，这两款车是凯迪拉克实现“双十战略”的两大基石。到2015年，凯迪拉克在华年销量将突破10万辆，到2020年，凯迪拉克将占有中国豪华车市场10%的份额。凯迪拉克XTS的跳跃成性成长，让人们看到了凯迪拉克力拼德系豪车的自信。

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如果你是一个好莱坞电影的终极粉丝，对美国文化了解足够深。看到这个车灯基本上就已经判断出来这是一台凯迪拉克的车型，因为钻石雕刻的设计在其他车型上真的是非常少见。哪怕是在深夜，大灯的轮廓也能够让你立刻知道向你驶来的是一辆凯迪拉克。

这是一台凯迪拉克旗下已经停产的车型SRX，跟奥迪Q5宝马X3以及奔驰GLK作为同级别的对手就这样的停产了。以全新的设计和命名大改款之后的车型XT5上市发售，SRX作为一台典型的城市SUV依然能够看到凯迪拉克的钻石切割文化。真的是棱角分明啊。

都说美国车的内饰老旧，但是这台SRX的内饰还是足够新颖的。中控台大量的采用了搪塑的加工工艺，摸起来非常的柔软，也是这个级别车型上应该采用的。上深下浅的设计也是很多车型采用的一贯设计风格，不过中控台的按键背景灯的设计十分讨人喜欢。有没有感觉很熟悉，让我想到了别克的君越。

仪表台显示信息丰富，在下方有一小块液晶屏幕显示车辆的信息。不过现在的主流车型已经采用了整个液晶仪表显示信息，哪怕是低一档次的大众。在当年还是蛮不错的，如果放到现在就真的是太落伍了。

保养应该怎么做？现在这台SRX会告诉你正确的保养流程，哪怕是单纯的更换机油。SRX的造型可以说是非常的科幻，跟好莱坞的科幻片一样优秀，销量不好的原因或许跟这个有着直接的关系。

随着北方冬季的到来，很多车型都会面临冷启动的困难。蓄电池的启动能力通过测试仪就可以测试出来，一定要进行蓄电池寿命的检查。蓄电池在低温环境中衰退的十分明显，这也是为什么很多纯电动的车型在北方地区行驶里程会极大的缩减。都跟温度有着直接的关系，所以北方地区的纯电动汽车销量一直很低迷，主要还是气候影响。

开始释放机油，在油底壳的最下方有一颗放油螺栓。松开就可以直接的释放机油了，机油的颜色已经很深沉，好在量还充足，说明发动机没有烧机油的情况。

眼前的这台SRX采用的是3.0升V型6缸发动机，前置前驱车型。发动机和变速箱都采用的横置，这也是前置前驱车型的动力总成的布局形式。这样可以有效的降低开发成本，也是很多城市SUV都在采用的动力布局形式。其实我更喜欢它的那台3.6升四驱版本，作为一台SUV来说，四驱真的是非常有必要。

机油滤芯的位置就比较好找了，在发动机的下方直接就可以看见了。

新的机油滤芯并非原厂，而是索菲玛的配套产品。价格只有原厂的一半左右，但是品质却一点都不差。现在很多的车型上都是采用的纸质机油滤芯，有着更好的过滤效果和维护成本。但是对密封系统提出了很大的要求，所以很多车型都在机油滤芯位置处漏油了。

开始加注机油，SRX的发动机机油盖位置有一些刁钻。还是用个漏斗会比较准确一点，洒出来的机油清理起来很麻烦。

机油采用的是嘉实多旗下的极护产品，属于全合成机油。更换周期在一万公里左右，机油的型号是5W-30。这款机油在北京地区使用可以，在东北地区就没法进行使用了。必须要用0W系列的机油，就是因为抗低温能力不够强。在冷启动的时候机油粘度会变得非常大，造成启动阻力变大。启动时间会变得非常的长，无法启动也不是不可能出现。

在发动机的机油盖上也可以明显的看到机油加注要求，符合通用的一贯作风。

既然是保养，空调滤芯肯定是需要更换的啊。对于已经步进雾霾天的北京来说，还能有什么比呼吸空气更重要的事。

很多人对空调滤芯不以为然，让你看你空调滤芯里面夹杂的大量的绒絮和尘土。如果没有这个空调滤芯吸收，肯定都被你的肺吸收了。

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空气滤芯也是如此，脏的不像样子。空气滤芯灰尘过多会被堵塞，导致进气效率严重下降，就会限制发动机动力输出，所以厂家都是事先设计好的。万物的存在肯定有它的合理性，要不然厂家干嘛要设计它的存在呢？

这台行驶了8万公里的SRX应该还没有清洗过节气门，果不其然节气门已经脏的一塌糊涂了。节气门脏了绝对不是体现在好看与不好看上面，会严重的影响到进气效率。因为节气门就是发动机进气空气的开关，直接对混合气起到直接的控制作用。

洗完之后效果还是蛮好的，很多车型在洗完节气门之后会感觉到怠速明显的上升。就是因为节气门脏了，导致进气效率下降，发动机要向维持基本的转速就需要开启更大的节气门来提升效率。现在干净了进气效率满足，但是电脑还是按照之前的开度开启，自然发动机转速就会升高。所以就需要对节气门进行匹配，X300就是专门干这个用的。

节气门的安装位置有一点刁钻，在发动机舱的最内侧。

在节气门和空气滤芯之间一个进气的谐振腔，上面集成了PCV阀（曲轴箱强制通风）。造型是不是感觉很怪异，其实都有它存在的道理。

进气谐振腔的存在十分的有意义，多数出现在大排量的自然进气车型上。因为自然进气车型没有涡轮增压这种辅助进气的方式，必须要利用好气流效应。一台发动机的输出功率区间是有高转速和低转速的不同设计的，进气管的长度直接的反映了发动机的输出动力取向。进气管越短说明发动机的输出功率转速越高，进气管越长，说明发动机的输出功率转速越低。这就是为什么很多车型会出现可变进气歧管，都是为了更好的控制发动机功率输出。

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