奔驰c200l气囊怎么拆 奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)

今天，寻车网小编为关注 维修保养的同学们准备了奔驰c200l气囊怎么拆 奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)，下面一起来看一下吧。

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7月1日，梅赛德斯-奔驰全新C级车的首次官方拆车式讲解由奔驰成都培训中心专业的培训老师在乐山华星锦业奔驰的维修车间安静地进行着。自去年8月25日上市以来，奔驰全新C级车序列已经涵盖了1.6T/2.0T两种发动机排量、运动轿车/轿车两种外观类型以及加长轴距/标准轴距两种车身长度，共计17款具体车型可供消费者选择，堪称细分市场中最具产品竞争力的豪华中型车。

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而以“驾驭改变”为理念诞生的全新C级车，从外观到内饰都引起了消费者一致称赞，源自S级旗舰轿车而来的“高颜值”之下，奔驰真正的改变其实远不止外观的优雅和内饰的豪华——驾仕派作为此次官方拆解的全程见证者，将向您详细解析：抛开目所能及的豪华，奔驰在用什么向我们传递着作为“汽车发明者”的真正尊严？

1、看缝隙：

很多人都会说奔驰的做工好，但是做工好又有什么量化的标准？拆解的第一步就是最简单的看外观：奔驰C级车的外观接缝宽度“公差”被严格控制在0.05毫米以内——据驾仕派所知豪华车公认的业界标准是0.08毫米，从0.08缩短到0.05以内，不仅为C级车带来了更严丝合缝的视觉感受，其能够达到竞品中最低的风阻系数0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接缝宽度亦功不可没。

2、看钢材：

据介绍，C级车高强度钢及强度更高的热成形超高强度钢，占用车身比例超过60%，达到62.4%。

3、看钢材连接方式：

运用了高比例的高强度 超高强度钢材只是豪华轿车车身安全的第一步，而如何将它们连接起来，则对整体车身刚性更为至关重要。奔驰C级车采用了三种连接方式：激光焊接、铆合工艺、航空黏合。其中，激光焊接焊缝长度超过12米；传统工匠所熟知的铆合工艺则让连接更为坚不可破。

其中，最具独创性的是航空黏合工艺，普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当今最高的黏合技术水平，相比传统焊接以及激光焊接，航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响，大大保障了C级车在车身强度上的绝对领先。驾仕派了解到，C级车身上长达18米的航空黏合相当于660个焊点强度。

4、看钢材处理方式：

奔驰在钢材处理方面秉承“结构面即完成面”的工艺理念，钢材处理仅一次机会，严苛的工艺水平不仅令误差必须减到最少，更让每一块钢材都发挥最大的刚性，而不被反复处理而损失。

5、看拆去车门内饰后的工艺：

车门内饰方面，各个品牌都力争在每一个用户看得见摸的着的细节进行各种包裹和材质的创新——而拆掉这些华丽的面板之后，看到的究竟是什么样的情景呢？驾仕派所看到的奔驰车门内部面板布线井然有序，布线面板被数枚细密的铆钉牢牢固定，布线面板与车门钢材之间，形成了一个完全密闭的空腔——结合高强度钢材车门与坚固的布线面板铆合，C级车的车门的坚固性远非传统消费者“听关门声音”可以概括。尤其值得一提的是，C级车侧气帘的触发器布置在三个可能对车主造成伤害的部位，全方位多角度地保障了驾驶者的安全。

在去年的E-ncap权威碰撞测试中，C级车在侧面碰撞中得到了满分成绩，这正是这些工艺在极限状态下的价值所在。

6、看气囊配置：

C级车配置了最高可达9个安全气囊，同样是在去年E-ncap权威碰撞测试中，除了侧面撞击外，其正面碰撞得分为15.5分（满分16分）的成绩。其结论还标示，C级车对于各种身材、坐在不同位置的乘客安全保护水平都是一致的，做到这一点相当不易。

7、看布线水平：

C级车的拥有多达11条总线，工程师亦宣称，奔驰拥有所有品牌当中最高的布线工艺水平。驾仕派现场在拆掉所有内饰的C级车内看到，整个布线逻辑非常清晰，排列也非常整齐，所有线束上都有保护盖罩，可以最大可能避免故障发生；而在不可避免的电气故障时（比如事故、进水），维修技师们可以根据线路图方便找到故障线束进行维修。

8、油箱盖和B柱的“救命二维码”

如果不是拆车讲解，我还没有留意在C级车的车身很多部位都贴有二维码。用手机浏览器扫描这些二维码之后，可以马上获得车身结构信息。在非常状态下（如乘员被卡在车内等），救援人员便可通过扫描二维码获得车身结构图，避开可能造成危险的设施，安全实施救援。

9、看底盘：

将C级车升高之后看底盘，可以清晰看到其全系标配的双叉臂式前悬挂系统，这在灵敏的操控特征方面起着核心作用，有效提升抓地力，提高侧向稳定性，让车身更加敏捷，驾驶感受更加动感。而优化的多连杆独立后部悬挂则确保了正确的车轮位置特性和直线稳定性。

此外，C级车的底盘出厂时即进行了装甲保护以及隔热板保护，对底盘内部部件都进行了充分的包裹，即使钻进车底来看C级车的底盘，丝毫也不会觉得凌乱，而是感到整个布置非常清晰严密。

拆解后记：

“我们永远不认为自己比消费者聪明”

——驾仕派对话奔驰西区总经理刘云良

我记得之前看过苹果电脑的拆机视频，观者无不惊叹其“犹如艺术品”的内部构造。而在拆解奔驰C级车的过程中，我的感觉亦如此。作为汽车发明者，奔驰近年来每一代新车型都给予世人以视觉上的震撼和触感上的提升，而我其实更感兴趣的就是：在看不到的部分，这个始终保持着发明者尊严的品牌将带给我怎样的触动？

极致、最好，这些字眼在汽车营销中已经太过泛滥，“而对于奔驰来说，这是我们129年的追求。”奔驰西区总经理刘云良的这句话，也道出了为何要尝试这次表面枯燥的拆解。那就是用眼前能够看到的一切，来证明“奔驰不是浪得虚名”——一个品牌的价值不因炒作而决定，而始终由品质来支撑。

值得一提的是，当前C级车产能因4月份开始进行调整而略显不足，在各个4S店“等车”已成常态。据刘云良透露，产能调整是因为C级车标准轴距版本的上市，当前整体车型序列已经调整完毕，7月份开始产能开始逐渐恢复，预计到年底之前，绝大部分消费者的需求都会被满足。这也意味着，C级车将真正进入全系猛进的节奏。

而在销量看好的形势之下，刘云良更看重的是令奔驰在西区达到全方位的“极致”：磨砺一线人员的各个服务环节，甚至从接待、介绍、试驾等各个细节上逐一去挑剔和打磨；持续进行的售后技能大赛、钣喷竞赛等，则力在为每家西区经销商都打造一支全国领先的技术团队——西区1—5月C级车销量相比去年同期增长102.99%、高达98.5%的首次修复率位列全国第一，便正是“极致”服务、“极致”技术的体现。

在当前的市场环境之下，刘云良坦言认为“越是在市场不好的时候，越能显示出一个品牌的强韧和实力，这个时候，品质永远都是立身之本”，“奔驰永远不认为我们比消费者聪明，因此我们坚持那个最‘笨’的办法，就是用最好的产品来说明自己”。

需要说明的是，此次C级车拆解亦是国内首次，在拆解的现场，刘云良在闷热的售后车间内始终陪伴在我们身边，热情地与我们进行着交流。正如他所说：“可能很多开了许多年奔驰的用户都没有见过这样的奔驰。”从他认真而闪亮的眼神中，我读到了“心所向驰以恒”的真正含义——

这是一个不单单追求成功本身的品牌，这还是一个心中有梦想、始终用产品捍卫着自己尊严的品牌。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。

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奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)

有人说男人是长不大的“孩子”，不管多少岁都沉迷于玩具，只不过长大后，玩具变成了车。如果将车比喻成男人的大玩具，那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。

任何人看到它都会为之癫狂，甚至包括大部分女性。除了归属AMG系列的G63 AMG高性能版车型外，G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了，不管是去越野放肆，还是公路撒野，G500都能激发起你所有的驾驶欲望。

此次能够有幸试驾这辆黑色的全新一代奔驰G500，也算是圆了自己的一个小梦想。只有当自己坐进G500驾驶座，你才懂得为什么叫“梦想座驾”。

说到奔驰G-Class，作为硬派越野车的鼻祖，不论是其方正硬朗的粗犷造型、V8发动机浑厚的尾排声浪，还是三把锁的强悍越野性能。40余年来，它的经典传奇被一代代传承，“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

在细节方面，此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力，犹如“健美型男”。比如，车头灯在保留经典圆形的基础上，新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯，为新一代车型增添了几分年轻活力；车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留，但造型得到了优化，给硬汉的形象上增添了一丝萌意。再加后尾门上备胎外挂的经典“小书包”设计，真是野性十足，让人迫不及待要去驾驭这个猛货。

虽然从外表看，全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别，但实际上，新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大，特别是轴距拉长了40毫米，可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。

除了车身尺寸，新款车型的离地间隙数据进一步提升，从而获得了更好的涉水能力，以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长，上下车可能会有点小麻烦，如能选装个电动踏板那就完美了。

代代传承，“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

可能有些人会觉得，奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感，尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链，跟小货车一样，有点掉身价。但其实，这是奔驰G-Class最经典的传承之一，你一定要用力才能关上车门，那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声，对于像我这种爱车人士来说，必定是有无法抗拒的魅力。

此外，隐藏在B柱下方，我还发现了象征这辆G500曾通过奔驰G-Class专属越野测试考验的Schockl Proved徽章。

即使奔驰G-Class是一辆非常硬派粗略的越野车，但其骨子里，还是一台不折不扣的“大奔”。因为G500焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计，豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华，除了经典的实木饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。对了，不得不提的还有新车对科技氛围的营造，也是额外加分项。

几乎笔直的前挡风玻璃，位于车窗边沿的玻璃窗升降按键，还有置于副驾驶手套箱上的把手，T形的中控台设计，这些都是大G的经典元素。在经典之外，迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上，空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计，显得更具战斗感。

真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外，带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响，都带给意料之中的惊喜。用“西装暴徒”来形这台G500，我觉得一点都不过分。当然，我不会忽视G63 AMG“神”一般的存在感。

有点遗憾的是，这次试驾时间有限，没有带着这台硬汉去到专业的越野场深度体验一番。在我看来，具备三把差速锁的G500，越野能力已经毋庸置疑，只要是你能想到的地方，它基本都能带着你到达。反之，这辆大家伙在城市公路的表现，更值得我这次关注。

在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那，我便对它充满了期待，浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后，发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力，推动这辆2.3吨的大家伙，百公里加速仅需5.9秒。我幻想着，这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面，真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积，这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情，还能带你走得更远。

在我们肉眼看不见的部分，全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘，但优化后的重量降低170千克，扭转刚度提升55％。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动，保证驾乘者的舒适性。

配合AMG调校的新款双叉臂前悬，轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说，全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外，除了标配三把锁外，新增的G-Mode驾驶模式，让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车，G500的安全性能我更是无需担心，除了全车6气囊外，众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席，能有效保障驾乘安全，这里就不一一介绍了。

那么，什么样的人会选择G500呢？我觉得，他们应该懂生活，更懂自己的需求到底是什么，外表坚毅，而内心紧随时尚与科技。或许，也正是因为这样，G500才能够成为男人们的终极梦想，也是成功的象征。

常有人拿大揽胜和G500做比较，其实在我看来，这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主，可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生，更在意别人的眼光。

而G500给我们带来的那份安全和踏实感，或许才是大G真正的精髓，让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。

短评

作为一款顶级越野车，经过40年的不断进化，全新一代G500无论是越野、豪华，还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁，以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗，能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时，你又能体验到它别样的细腻一面，硬汉也会柔情。

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