奔驰g500前轮速传感器怎么换 奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)

在平时的学习生活当中，对于 维修保养一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了奔驰g500前轮速传感器怎么换 奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)，希望能够帮助到大家。

奔驰g500前轮速传感器怎么换 奔驰右前轮速传感器价格

奔驰ML350变速箱故障现象描述：

此车在行驶时，升至4档时故障灯亮起，出现锁档现象。

奔驰ML350变速箱故障原因分析：

1、阀体、电磁阀故障

2、控制单元线路故障

3、传感器故障

奔驰ML350变速箱维修经过：

此车来到我司后，经过我们传星的专业自动变速箱维修技师检测、试车后，用专用电脑进行读码，其中显示出一个自动变速箱的故障码，该故障码的含义是“与轮速信号相比输出信号不可信”。初步怀疑是自动变速箱输出传感器的故障，经检测发现，并无故障。

之后又发现自动变速箱内部制动器的螺丝断裂(该处的螺丝断裂可能导致自动变速箱内部压力下降，出现锁档现象)，将断裂的螺丝取下并装上全新的螺丝后，再往自动变速箱里加满原厂自动变速箱油后，进行检测、试车，发现冷车行驶时正常，热车行驶一段路程后故障依旧。

然后我们传星专业的自动变速箱维修技师进行深度的检测，用专用电脑读取数据流，显示右前轮ABS轮速传感器无信号，将左、右前轮ABS轮速传感器对换后，再读取数据流，显示左前轮ABS轮速传感器无信号。将坏的ABS轮速传感器更换为全新原厂的ABS轮速传感器后，进行检测、试车后，行驶中一切正常锁档现象消失，故障问题圆满解决。

官网：http://www.cxbsx.com

奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)

有人说男人是长不大的“孩子”，不管多少岁都沉迷于玩具，只不过长大后，玩具变成了车。如果将车比喻成男人的大玩具，那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。

任何人看到它都会为之癫狂，甚至包括大部分女性。除了归属AMG系列的G63 AMG高性能版车型外，G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了，不管是去越野放肆，还是公路撒野，G500都能激发起你所有的驾驶欲望。

此次能够有幸试驾这辆黑色的全新一代奔驰G500，也算是圆了自己的一个小梦想。只有当自己坐进G500驾驶座，你才懂得为什么叫“梦想座驾”。

说到奔驰G-Class，作为硬派越野车的鼻祖，不论是其方正硬朗的粗犷造型、V8发动机浑厚的尾排声浪，还是三把锁的强悍越野性能。40余年来，它的经典传奇被一代代传承，“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

在细节方面，此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力，犹如“健美型男”。比如，车头灯在保留经典圆形的基础上，新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯，为新一代车型增添了几分年轻活力；车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留，但造型得到了优化，给硬汉的形象上增添了一丝萌意。再加后尾门上备胎外挂的经典“小书包”设计，真是野性十足，让人迫不及待要去驾驭这个猛货。 寻车网

虽然从外表看，全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别，但实际上，新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大，特别是轴距拉长了40毫米，可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。

除了车身尺寸，新款车型的离地间隙数据进一步提升，从而获得了更好的涉水能力，以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长，上下车可能会有点小麻烦，如能选装个电动踏板那就完美了。

代代传承，“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

可能有些人会觉得，奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感，尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链，跟小货车一样，有点掉身价。但其实，这是奔驰G-Class最经典的传承之一，你一定要用力才能关上车门，那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声，对于像我这种爱车人士来说，必定是有无法抗拒的魅力。

此外，隐藏在B柱下方，我还发现了象征这辆G500曾通过奔驰G-Class专属越野测试考验的Schockl Proved徽章。

即使奔驰G-Class是一辆非常硬派粗略的越野车，但其骨子里，还是一台不折不扣的“大奔”。因为G500焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计，豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华，除了经典的实木饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。对了，不得不提的还有新车对科技氛围的营造，也是额外加分项。

几乎笔直的前挡风玻璃，位于车窗边沿的玻璃窗升降按键，还有置于副驾驶手套箱上的把手，T形的中控台设计，这些都是大G的经典元素。在经典之外，迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上，空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计，显得更具战斗感。

真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外，带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响，都带给意料之中的惊喜。用“西装暴徒”来形这台G500，我觉得一点都不过分。当然，我不会忽视G63 AMG“神”一般的存在感。

有点遗憾的是，这次试驾时间有限，没有带着这台硬汉去到专业的越野场深度体验一番。在我看来，具备三把差速锁的G500，越野能力已经毋庸置疑，只要是你能想到的地方，它基本都能带着你到达。反之，这辆大家伙在城市公路的表现，更值得我这次关注。

在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那，我便对它充满了期待，浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后，发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力，推动这辆2.3吨的大家伙，百公里加速仅需5.9秒。我幻想着，这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面，真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积，这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情，还能带你走得更远。

在我们肉眼看不见的部分，全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘，但优化后的重量降低170千克，扭转刚度提升55％。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动，保证驾乘者的舒适性。

配合AMG调校的新款双叉臂前悬，轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说，全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外，除了标配三把锁外，新增的G-Mode驾驶模式，让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车，G500的安全性能我更是无需担心，除了全车6气囊外，众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席，能有效保障驾乘安全，这里就不一一介绍了。

那么，什么样的人会选择G500呢？我觉得，他们应该懂生活，更懂自己的需求到底是什么，外表坚毅，而内心紧随时尚与科技。或许，也正是因为这样，G500才能够成为男人们的终极梦想，也是成功的象征。

常有人拿大揽胜和G500做比较，其实在我看来，这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主，可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生，更在意别人的眼光。

而G500给我们带来的那份安全和踏实感，或许才是大G真正的精髓，让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。

短评

作为一款顶级越野车，经过40年的不断进化，全新一代G500无论是越野、豪华，还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁，以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗，能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时，你又能体验到它别样的细腻一面，硬汉也会柔情。

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