凯迪拉克xt528T如何 凯迪拉克上坡熄火什么原因

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在当今豪华品牌中级SUV中，无论是奔驰GLC还是捷豹F-Pace，或是保时捷Macan，无疑都在树立自己的运动性气质——这实在是太没个性了……实际上对于豪华中级SUV而言，运动性不应该成为唯一的诉求，相对而言，凯迪拉克XT5或许更加对得起“豪华”这两个字。本次我们试驾的是2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版，官方指导价53.99万元，为了叙述方便，以下简称为XT5。之前我们已经对该车的外观内饰进行了详细的静态拍摄，详情请点击这里，因此本文我们对XT5的外观内饰等不再赘述，着重于驾驶体验、空间体验和评测部分。

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其实在之前静态拍摄的时候，我们似乎漏掉了一些有意思的东西，很能体现出XT5不同于竞品车型的体贴细节。从这些细节可以看出，XT5拥有的不仅仅豪华而已。在试驾中唯一觉得有些不太方便的就是行李厢的踢腿感应开启设计，识别率并非很高。

至于车内空间部分，XT5前排头部空间和后排膝部空间都相当宽裕，只是后排头部相对局促一些。座椅乘坐感受有些偏硬，但是这种硬邦邦的乘坐感受并不令人反感，就算长途行车也不会腰酸背痛。不过前排座椅的包裹性不是很强，足以见得XT5并非以运动性作为绝对资本。

由于之前的试驾经验，个人对于豪华品牌中级SUV有了先入为主的概念。没曾想初上手，XT5却给了我意料之外的感觉。这款车搭载中央缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机，但调校相当奇特，开起来竟有一种自然吸气发动机的感觉，低转速起步时毫无涡轮增压车那种常见的突兀之感。

实际上在测试0-100km/h加速时，我甚至想尝试弹射起步。XT5搭载的8速自动变速箱最大允许起步转速近3000rpm，尽管数值看起来不小，但实际上这台变速箱基本上没有办法支持弹射起步。不过这款变速箱换挡速度极快，而且极为平顺，急加速中如果不看转速表指针掉落，甚至感受不到换挡。由此见得，不可弹射起步是有意识的调校，绝非是这款变速箱缺乏运动细胞的原因。

正是由于这样的传动调校，在0-100km/h加速测试中，XT5极易让人产生误会，那种类似CVT绵柔却不突兀的加速感会让人误以为这款车的加速力会在10秒上下，然而8.63秒的实际测试成绩则显示这款车的动力绝不仅仅是够用而已。

而100-0km/h的刹车成绩，XT5表现得相当不错——当然这并非是指37.74米的最好刹车成绩，而是指XT5的制动力输出曲线相当恒定，基本上稳定在-1G左右，这让XT5刹车时的踏板脚感相当棒。

至于XT的悬架表现，我的评价是偏向于舒适，但避震的韧性相当不错，能带来相当的路感，从这个角度上看，XT5的悬架在平衡性上做得相当到位。XT5后悬架匹配了RTD电子阻尼避震器，RTD从技术上看，其本质就是别克新君越上所用的CDC电子阻尼避震，和凯迪拉克CT6上所使用的MRC电磁避震并非为一个档次。

其实只有XT5的顶配版和次顶配版才配备有RTD电子阻尼避震器，就个人的体验而言，RTD电子阻尼避震器虽说对XT5悬架舒适性有所帮助，但更大程度上还是为了提升后悬架的韧性，以对应XT5的后轮扭力分配需求。

基本参数
车型	凯迪拉克XT5 2016款28T四驱铂金版
官方指导价	53.99万
级别	中级SUV
长×宽×高（mm）	4812×1903×1685
轴距（mm）	2857
工信部油耗（L/100km）	8.7
整备质量（kg）	1930
发动机排量（ml）	-
发动机进气形式	涡轮增压
发动机供油方式	中央缸内直喷
最大功率（kW）	198
最大功率转速（rpm）	5500
最大扭矩（Nm）	400
最大扭矩转速（rpm）	3000-4300
变速箱类型	8AT
驱动方式	前置四驱
前悬架类型	麦弗逊
后悬架类型	五连杆
助力类型	电动助力
车体结构	承载式

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凯迪拉克上坡熄火什么原因 凯迪拉克有自动驻车吗

广州车展前夕，凯迪拉克CT5公布了正式售价之后，豪华品牌运动轿车就又多了一员悍将。

为什么说它是悍将？

CT5为后驱车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350Nm，匹配10速手自一体变速箱。售价27.97万-33.97万元。相比目前市面上主打运动的豪华品牌轿车，CT5的入门价格相对便宜，动力和配置却非常有优势。而且，从定位来看，CT5也要高于BBA的同价位车型。

除此之外，CT5还有哪些不为我们所知的身世？其全系6款车型中，哪款最有性价比，最值得选择呢？

CT5是什么来头？

之前，只要提到凯迪拉克的运动车型，许多人第一个想到的就是ATS-L，但由于凯迪拉克自身的产品规划调整，在今年国六排放法规实施的时候，ATS-L并没有推出国六的车型，随后逐渐停产，在许多人眼里，将CT5看做是ATS-L的继任者。

但事实却并非如此，凯迪拉克CT5最早亮相，是在今年的纽约车展上，作为凯迪拉克CTS的继任者出现的。

国内外版本的区别在于，都采用前置后驱平台打造，只不过海外版提供四驱车型和3.0T V6发动机，而国内仅有后驱和2.0T 10AT动力总成的车型。

看看CT5全系都标配了些啥配置？

跟同级竞品相比，CT5整体售价不高，但配置却比较齐全。在外观配置方面，CT5全系标配18寸运动轮毂（顶配19寸）、LED大灯、大灯延时关闭、雨量感应雨刷、智能主动开闭式格栅。

▲LED大灯及日行灯点亮效果

▲主动开闭式格栅

内饰配置方面，凯迪拉克CT5标配无钥匙进入/启动、多功能真皮方向盘、换挡拨片、4.2英寸液晶仪表、10英寸中控屏、主动降噪、Car play、三区自动空调。

安全配置方面，凯迪拉克CT5标配了自动驻车、上坡辅助、主动刹车、疲劳提示、前后驻车雷达、侧气帘、胎压监测等配置。而且，值得一提的是，低配和顶配车型之间的差价只有6万元。

因此，CT5无论哪个款型，配置水平都不低，另外再加上全系2.0T 10AT的动力总成，整体产品力足以和BBA刚正面。

那么，到底哪款车型才是最有性价比的呢？

入门版价格诱人，但豪华型最值得推荐

从车型来看，售价27.79万的技术型，虽然是最低配，也就是我们通常说的丐版，其价格吸引力已经足够高。

但通过实际配置来看，相比售价28.97万的时尚型（也就是次低配车型），技术型缺少了后驻车雷达、全景天窗、仿皮座椅、自动防炫目后视镜、后视镜电折叠等配置。而时尚型贵出了1.18万，相比较而言，1.18万就能买这些配置还比较划算。

所以，如果预算有限，最低配款型虽然够用，但不妨加点钱买配置更多的时尚型。

而售价29.47万的时尚运动型，除了比时尚型多出了运动套件外，其余配置几乎相同。另外，值得注意的是这三款车型中（技术型、时尚型、时尚运动型），均没有配备BOSE音响和倒车影像，以及座椅加热等功能。所以在整体功能性和实用性的角度出发，这三款车的配置应该说更多满足刚需层面。

▲BOSE音响

如果在时尚运动型的基础上加5000元。就能买到售价29.97万元的豪华型。虽然相比最低配28T技术型贵出了2.18万，但看完配置之后你会发现，这两万花的值！

譬如，豪华型配备了前后驻车雷达和倒车影像，驾驶座增加了4向可调的腰托，还有前排座椅加热、车内氛围灯、15扬声器的BOSE音响等配置。相比之下，贵出来的两万多能买到这么多实用性的配置，就算是自己后期改，恐怕两万块钱也挡不住。何乐而不为呢？

只不过，虽然豪华型的配置很硬核，但遗憾的是少了运动套件。但要知道CT5本身就是一款外观足够个性运动的车型，相信这一点点小的遗憾不会影响车主的选择。而且，作为一款全球化车型，CT5日后的改装件肯定不会少，车主完全可以去个性化定制。

售价30.97万的领先运动版，除了比豪华型多了运动套件和座椅按摩、通风等功能外，其余配置也基本相同，相比之下性价比不那么突出。

至于顶配的铂金运动版，配置就相当丰富了。其在领先运动版的基础上增加了L2级自动驾驶辅助的全套功能（近十项），并有360环影、电磁感应悬架、Brembo 4活塞刹车卡钳，后桥机械差速器，19寸轮毂等亮眼配置。此外，为增加舒适性和豪华度，铂金运动版还拥有自适应远近光、感应式后备箱、方向盘加热/记忆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电、车内空气净化器和负离子发生器等一大堆装备。

相比之下，如果你追求极致的运动，铂金运动版会是不错的选择。要知道正品Brembo 4活塞刹车一套都要3万左右的价格，更何况还增加了其他一大堆提升实用性和豪华度的配置。所以，铂金运动版33.97万元的价格也算相当实在。

▲19寸轮毂 Brembo 4活塞刹车

写在最后

这么对比一番之后，我的结论是，CT5最有性价比的车型依次是：豪华型＞时尚型＞技术型。如果追求纯粹的运动，冲着那套Brembo 4活塞刹车卡钳 后桥机械差速器，直接上顶配是更合适的选择。

最后说两句，从凯迪拉克CT5整体的产品力来看，它和全新宝马3系在配置方面几乎可以打成平手，因为两款车的配置都比较丰富。只不过，相比之下CT5的运动性格似乎要纯粹一些。而3系在豪华感的营造上略胜一筹。两车的取向其实不尽相同。谁更让你心动，完全取决于个人对于30万级运动豪华轿车的喜好和理解，是喜欢更运动、还是更豪华。

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